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V2L Nutzung
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Ja, beim EV6 lernt man wohl nie aus. Ich hab Einstellmöglichkeiten einfach mal unter Einstellungen vermutet...
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Schön, dass Du die Einstellung doch noch gefunden hast
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Ich habe unterm Carport eine 16 A Drehstromdose für meine mobile Ladeeinheit (NrgKick) installiert. Dazu hab ich mir ein (verbotenes) Notstromkabel gemacht, das die eine Phase des V2L mit allen 3 Phasen an der Steckdose verbindet. Bei
einphasig auf dreiphasig legen…. Schon mal was von Phasenverschiebung gehört?
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Weiß jemand ob die Anzahl an kWh die man über V2L dem Akku entnimmt über die Lebenszeit des Kia EV6 beschränkt sind? Sprich gibt es ein Limit z. B. nachdem 1000 kWh dem Akku entnommen wurden steht die V2L Funktion nicht mehr zur Verfügung. Ich habe gehört dass es bei VW solche Beschränkungen geben soll. Wie sieht’s bei Kia aus?
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A) Wo hast du das von VW gehört?
B) Warum soll do ein Limit existieren?
Wie Strom aus der Traktionsbatterie entnommen wird, ist doch Banane?
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für Kia habe ich nichts derartiges vernommen, mich aber auch nicht groß damit beschäftigt.
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Wie Strom aus der Traktionsbatterie entnommen wird, ist doch Banane?
Jein, Leistungselektronik unterliegt auch einem Verschleiß. Fahrstrom und V2L nehmen aus der Batterie unterschiedliche Wege. Ich könnte mir schon vorstellen, dass der Rückweg über die ICCU zum V2L Adapter oder der Steckdose unter der Rückbank anders ausgelegt ist als die Leistungselektronik der Motoren.
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Auch bei intensiver V2L Nutzung gab es für den Akku (mit allem drum und dran) über 12 Monate nur 1% Degradation. (Aviloo Test) Also, das ist schon mal kein Thema.
Ansonsten hat koaschten es schon auf den Punkt gebracht, dass die unterschiedlichen Komponenten verschieden ausgelegt sind.
Ich habe mal etwas von einem Limit der Nutzung gehört o. gelesen, kann mich aber nicht mehr erinnern was es genau war.
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Auch bei intensiver V2L Nutzung gab es für den Akku (mit allem drum und dran) über 12 Monate nur 1% Degradation. (Aviloo Test) Also, das ist schon mal kein Thema.
Ansonsten hat koaschten es schon auf den Punkt gebracht, dass die unterschiedlichen Komponenten verschieden ausgelegt sind.
Ich habe mal etwas von einem Limit der Nutzung gehört o. gelesen, kann mich aber nicht mehr erinnern was es genau war.
VW limitiert die V2G-Nutzung z.B. auf 4.000 Stunden.
Wobei neue Untersuchungen zeigen, dass es aufgrund der üblicherweise geringen Entladeströme und - hübe weniger belastend für die Traktionsbatterie ist als im Fahrbetrieb oder einer Ladung am Ultraschnelllader.
Mit dem Fortschreiten der Entwicklung der Traktionsbatterien wird das dann eh irgendwann kein Thema mehr sein und V2G problemlos möglich sein.
