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Beängstigend finde ich eher das hier mittlerweile fast jeder Thread geschreddert wird.
Ich wiederhole meinen Vorschlag, wir machen nur noch einen Thread in dem wir alle Themen behandeln, wie ein guter Familienchat.

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Moin,
hier die Bilder beim Start, während der Fahrt und am Ende.
Pumpenmäßig ist wohl alles ok und bei meinem Fahrzeug könnte es eher in Richtung Radlager gehen.

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Jede Wette, daß die alte Batterie auch noch bis 2028 durchhält. Und wenn nicht, dann kommt sowieso eine Fehlermeldung. Dann kann ich als Kunde immer noch entscheiden, ob ich für ein paar Monate e-Call bis zur 2G-Abschaltung diesen Aufwand betreiben…

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Da wäre ich mir nicht sicher ob es nicht nochmal ein FL beim EV6 Gibt. Ich hoffe es zumindest , ich möchte nochmal einen.
Mein Händler meint auch das es noch ein FL Gibt.
Der Sportage bekam glaube 4 oder 5 FL.
Vielleicht würde dann auch die Statistik…

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Es macht aber schon einen Unterschied, ob man die 400V AC auf 400V DC oder 800V DC wandlen muß, bzw. ob man die 12V aus 400V DC oder aus 800V DC erzeugen muß.

WIr haben jetzt auch eine schöne neue Haube auf Garantie bekommen. Der Termin musste einmal verschoben werden, da die Hauben im Rückstand waren (wenn man hier mitliest wird klar, warum das so ist...). Die vielen hart auf 83TKM eingesammelten…

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Zum Thema ICCU gibt es mittlerweile 4 Threads, mit über 6.000 Beiträgen (allein in diesem Forum) und mindestens 3 x so viele Theorien, warum die ICCU stirbt.
Und da sind noch nicht die Beiträge der anderen betroffenen Modelle (Kia EV 3/9; IONIQ 5/6/9…

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Es macht aber schon einen Unterschied, ob man die 400V AC auf 400V DC oder 800V DC wandlen muß, bzw. ob man die 12V aus 400V DC oder aus 800V DC erzeugen muß.

https://hh-autos.com/hyundai-kia-e-gmp-iccu-defekt/

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Quelle: siehe Link oben

Ja kennt der denn das weltberühmte ev6-forum.de nicht!?
Banause!!!

Eben. Bei ICCU geht die AC- oder die 12V-Seite kaputt, beide haben nichts mit 400V oder 800V zu tun