Laden Kia EV6 am Tesla SC Supercharger

Zitat von ThHuEV6

Ja schade, da hast Du die Neugier geweckt, was konkret für Nachteile!? Hast aber keine mitgeliefert. Ich kann mir halt nichts vorstellen unter „Nachteile“.

Prinzipiell bestehen die Hochvoltbatterien aus seriell verschalteten Zellen. So ergibt sich die Batteriespannung aus Anzahl Zellen mal Zellspannung.

Um nun mit der 800V Batterie an einer 400V Ladesäule laden zu können, teilt man die Zellen in zwei Hälften und macht aus der 800V Batterie 2 x 400V Batterien.

Mittels einer Relaismatrix lassen diese sich jetzt seriell verschalten und ergeben wieder 800V für Fahrbetrieb und Laden an einer 800V Ladesäule

oder eben parallel verschalten und ergeben somit eine 400V Batterie für den Ladebetrieb an 400V Ladesäulen.

Soweit so gut.

Was heißt das jetzt aber in der Praxis?

Zum einen ändert das schon mal die Anforderungen an einige andere Module im Fahrzeug.

Der DCDC der aus der HV-Spannung die 12V Batterie stützt muss nun plötzlich den doppelten Spannungsbereich abdecken und wird dadurch unweigerlich ineffizienter.

Oder man braucht direkt 2 DCDCs für 400V Betrieb und 800V Betrieb.

Das gleiche Schicksal ereilt auch den Heizer bzw. die Wärmepumpe, die in der Regel auch aus der Hochvoltbatterie bedient werden.

Was auch nicht unterschätzt werden darf, ist die Balance bzw. der Ladungsausgleich zwischen den zwei Batteriebänken.

In der seriellen Verschaltung arbeitet jede Bank für sich allein und kann abhängig von Innenwiderständen unterschiedliche Ladungszustände annehmen.

Das ist im seriellen Betrieb auch keinerlei Problem. (z.B. Batteriespannung 665V bestehend aus Bank 1 mit 325V und Bank 2 mit 340V)

Es wird allerdings zum Problem, wenn man die Bänke dann parallel verschalten will.

Eine Spannungsdifferenz von z.B. 10V kann bei Lithium Ionen Batterien dieser Größe schon zu mehreren Hundert Amper Ausgleichsstrom führen beim Zuschalten.

Das verkraften die Relais aber nicht und ab einer gewissen Schwelle auch die Zellen nicht mehr.

Also muss man auch dagegen was tun.

Also baut man entweder einen weiteren DCDC ins Auto der permanent für den Ladungsausgleich der zwei Bänke sorgt oder man startet das 400V Laden erstmal nur mit einer Bank (der leereren)

und nähert sich langsam (mit wenig Strom) der Spannung der zweiten Bank an bevor man diese auch zuschaltet.

Unterm Strich ist die Alternative DCDC Booster mit der dedizierten Aufgabe 400V-Laden nicht zwingend die schlechtere Lösung.