Beiträge von Andrei

Einen möglichen Ansatz würde ich vor Gericht noch prüfen lassen:

- Eine Erlöschung der Garantie bei Überschreitung um 1 km oder 1 Tag benachteiligt den Kunden ohne Ausgleich in der Form, dass das Wartungsintervall künstlich signifikant reduziert wird.

- Der Kunde wird gezwungen, die Inspektion um Wochen/mehrere hundert (oder Tausend) Kilometer vorzuverlegen, und zwar bei jeder Inspektion. Denn die Werkstatt kann u.U. keine Wunschtermine ohne Vorlauf vergeben.

Hätte Kia hier eine Regelung, dass z.B. eine Überschreitung um z.B. 1000 km / 2-4 Wochen unschädlich ist, wäre das fair.

Zitat von koaschten

Im Gegensatz zum Verbrenner verbraucht das E-Auto im Stau stehend keinen Strom für den Antriebsstrang, nur für die Klima/Heizung. Somit sind da eher Werte von 2kWh im schlimmsten Fall pro Staustunde realistisch.

Im durchgeheizten/durchgekühlten Zustand benötigt die Heizung/Klima um 1 kW => pro Stunde ca. 1,5% SOC. Dazu noch 0,3-0,5% SOC für sonstige Elektronik.

Also 2% SOC pro Stunde im Stau => vernachlässigbar.

Zitat

mit vollem Akku im Stau mit Heizung/Klima an könntest du also locker einen ganzen Tag rumstehen.

Vieeeeeel länger.

38-32,8 = 5,2 kWh Ladeverlust.

Zitat von ThHuEV6

Evtl. passiert das nur bei „auf 100% Laden“?

Nein, auch da bei 1-2 Ladungen auf 100% nicht.

Der Vorgänger hat das Balancing auch bei 60% gemacht.

Zitat von Peter_G

@koaschten, deine Aussage ist leider falsch. Die EnBW zahlt nicht drauf, sie will nur gewaltsam weiter ihre eh schon exorbitanten Gewinne (ob mobiles Laden oder Hausstromtarife) in´s Unermessliche steigern.

Wie kommst du darauf?

Die Sache mit den horrenden Roaming-Gebühren ist glaubwürdig, weil da eben keine europaweite Regulierung existiert. Es wäre echt gut, wenn man für das Roaming nichts zahlen müsste, so wie bei Mobiltelefonen.

Ich kenne auch die Stadwerke, die aufgrund von den in Rechnung gestellten hohen Roaming-Gebühren leider sich komplett aus Roaming zurückgezogen haben.

Ich bin jetzt bei 10,6 tkm und habe noch kein einziges Mal das Balancing beobachten können.

Der Vorgänger machte es schon ab und zu.

Zitat von mpaluda

Na klar ist das keine wissenschaftlich basierte Auswertung, aber eine gewisse, wenn auch sehr geringe Aussagegekraft bzw. Tendenz bezüglich des Zusammenhangs zwischen Laufleistung und Wahrscheinlichkeit eines ICCU- Defekts kann man schon ableiten, finde ich.

Diese Aussage finde ich allerdings auch ziemlich abwegig.

Diese Aussage finde ich allerdings auch ziemlich abwegig.

Aber was soll der Hersteller schreiben?

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Im verbotenen Forum sind ca. 50 Ausfälle dokumentiert. Von Ioniq5 und EV6. Ich schätze, dass in Deutschland seit 2021 ca. 30000-40000 dieser Fahrzeuge verkauft wurden.

Bei 30000 Autos bedeuten 50 Ausfälle < 0,2%.

Selbst wenn man mit der 6-fachen Dunkelziffer rechnet, sind wir bei 1%.

Ich schlafe ruhig. 😉

Zitat von uzi

Wenn man mindestens die neue Ladestationen irgendwie aufnehmen könnte (als POI Import z.B):, wäre die lange Wartezeit zw. Updates einfacher verkraftbar...

Ich meine, dass die Ladestationen online unabhängig vom Nav-Update angezeigt werden.

Das passt schon so.

Wegen einer defekten Zelle wird keine komplette Batterie inkl. Gehäuse ausgetauscht.

Nur das betroffene Modul.