PV-Überschussladen mit dem EV6 - eure Strategien

Zitat von HeavyDad

Nein brauchst Du nicht, aus Erfahrung kann ich Dir bestätigen das meiner das auch schon beim Laden auf 70% gemacht hat. Da ich das aber nicht oft mache kann ich Dir nicht sagen ob das jedesmal stattfindet. Aber die 1-2 mal die ich auf 70 % eingestellt hatte hat er auch 1,5-2h hinterher mit 105 Watt getrickelt und die Zellen angeglichen.

Um balancen zu können muss ein Endpunkt eingestellt sein. Auf was soll er sonst die Zellen abgleichen?

Und es wäre eigentlich logisch, das er das nicht erst bei größer 80% macht, sondern generell auf das eingestellte Limit hinbalanced.

Frage im selbem Kontext, ich hatte gelesen, dass manche Hersteller gerade bei PV Überschussladen, wo mal mehr mal weniger Strom in den Akku gehen, sehr unterschiedlich mit Ladeverlusten / Effizienz reagieren in Bereichen wenn unterhalb von 11kw geladen wird.

Wir reagiert der EV6 bei wechselnden Werten 3,6 7,2 und 11kw?

Vielen Dank 🙏

Zitat von C.M.Burns

Dann machen wir mal einen kleinen Exkurs

Die Batterie besteht ja aus vielen EInzelzellen, die in Reihe (...das wirkt dann Spannungserhöhend...) und Parallel (...das sorg für nen höheren Strom des Gesamtkonstruktes) geschalten sind. Das Batteriemanagement überwacht nicht jede einzelne Zelle sondern nur Blöcke.

Das wichtigste für die Batteriegesundheit ist, dass die Zellen allesamt gleichmäßig entladen werden.

Das ist in der Praxis ein Wunschtraum, so dass sich immer ein gewisser Zellendrift einstellt. Das BMS ist mittlerweile so ausgefeilt, das diese Zellendrift mittlerweile nur sehr gering ist - und trotzdem ist sie nicht ganz vermeidbar.

Balanciert man die Batterie nie, sinkt die Gesamtkapazität früher oder später, weil einzelne Blöcke "Voll" melden, andere Blöcke aber z.B. erst bei 90% stehen.

Die Zellendrift hängt eher von den Ladezyklen, besser gesagt von den ENtladezyklen ab. Die Alterung hat da relativ wenig Einfluss drauf.

Auch hat die Lade- bzw. Entladegeschwindigkeit ganz Entscheidend darauf Auswirkung. Je schneller geladen/entladen wird, desto eher fangen die Zellen an zu driften.

Das balancing kann unter umständen relativ lange dauern, da in dem fall die einzelnen, noch nicht ganz vollen Blöcke mit niedrigen Strömen weitergeladen werden, bis auch diese wirklich voll sind.

Wenn man also die Zeit hat ist das balancieren eigentlich bei jeder Ladung sinnvoll. In der Praxis würd ich das aber von meinem Fahr- und Ladeprofil abhängig machen. Wenn ich mehr der "Autobahnprofi" bin, ders gerne knacken lässt und dann am HPC möglichst schnell nachlädt, würd ich das häufiger machen, wenn ich mehr der Stadtfahrer bin, ders gemütlich angehen lässt und zuhause gemütlich an der Wallbox nachnuckeln lässt reichts wenn man dass alle 5-10 Ladevorgänge macht.

Aber wie gesagt - die heutigen BM-Systeme sind so ausgefeilt, das einem nicht gleich der Akku verstirbt, wenn man das schleifen lässt.

Wie erwähnt komm ich da aus dem Modellbaubereich. Da sind die Managementsysteme im vergleich zu nem KFZ-Akku eher rudimentär. Und da kann man es schön beobachten, was "Dauerfeuer" mit nem Akku macht. Ich bin früher Wettbewerbsmäßig Helis geflogen - ich war einer der "3D-Zappler". Und da hat es schon mal sein können, das so ein 12S-Riegel nach vielleicht 50-70 Ladezyklen schon durch war und keinen Druck mehr hatte.

Im Gegenzug hatte ich aber auch Akkus die ich nur fürs gemütliche Einschweben oder fürs Scale-Fliegen hatte. Die haben locker mal 500 und mehr Zyklen gepackt.

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Als auf den EV6-wartender die einfache Frage an euch: Woran erkennt ihr, dass das Auto gerade Balancing betreibt?

Zitat von Lati

Die Ladeleistung sinkt gegen 0, es wird stetig weiter durch das Battery Management gearbeitet. Die Wallbox ist nicht abgeschaltet und der Typ2 ist auch blockiert.

Das meine Feststellungen, bitte ergänzen.

Gruss

Lati

Genau. DIe Anzeige steht zwar z.B. auf 80%, er nimmt nur noch ein paar hundert Watt auf und er steht noch weder auf "Fertig" noch gibt er den Rüssel frei.

Bei mir treibt er das Spiel auch manchmal noch weiter, so das dann zum Schluss 81% oder manchmal sogar 82% auf der Anzeige stehen. Das Spiel kann manchmal bis zu 2 Stunden gehen ( das scheint die maximale Zeit zu sein) und in der APP steht dann 80% (was Du eingestellt hast) und drunter stehen dann so utopische Werte wie "erwarteter Ladeabschluss in 29 Stunden und xx Minuten oder auch 12 Stunden xx Minuten" am besten sieht man das auch wen man eine WB hat die man aus der Ferne überwachen kann dann siehst Du auch auf dem Handy oder PC usw. mit wieviel die gerade läd.

Da wäre, gerade wenn es so lange dauert, mal interessant zu beobachten was das balancing so an Strom verbrät... in dieser Phase dürfte ja der Ladeverlust relativ hoch sein im Vergleich zum normalen laden

Zitat von Andimp3

Da wäre, gerade wenn es so lange dauert, mal interessant zu beobachten was das balancing so an Strom verbrät... in dieser Phase dürfte ja der Ladeverlust relativ hoch sein im Vergleich zum normalen laden

GLaub ich gar nicht - der trickelt da ja nur mit ein paar hundert Watt vor sich hin.

Und auch wenn: Darf er bei mir eh nur an der PV ANlage machen - ISCHMIRALSOWURSCHT

Zitat von C.M.Burns

GLaub ich gar nicht - der trickelt da ja nur mit ein paar hundert Watt vor sich hin.

Das was er während dem Balancing ins Auto lädt ist doch Wurst. Das was an Aggregaten/Elektronik im Fahrzeug für diesen Prozess laufen muss ist das was den Großteil des Ladeverlustes ausmacht. Ergo: während der Zeit des Balancing ist vermutlich der Ladeverlust in Wattstunden weitgehend gleich dem beim Laden aber relativ dann doch sehr hoch.

Rein fiktives Rechenbeispiel:

Laden mit 11kW am Stromzähler - Ladeverlustanteil 600 Watt = 5,45%

Balancing mit 600 W am Stromzähler - Ladeverlustanteil 500 Watt = 83%

Die tatsächliche Werte fände ich mal interessant.