wieso braucht kia 3x kosten für den Einsatz des ADAC zum reanimieren des 12v Akku, bevor mal nachgedacht wird, woran es wirklich liegt? Dazu kommt 2. Neue Batterie, Fahrtkosten, Ersatzauto usw. geht's noch?
was hat KIA beim. ev6 GT nicht im Griff damit... Das Auto fährt cool, aber es startet eben nicht immer. Das Killt jedes Vertrauen in die Marke.
grummel
3x auf Holz Klopf... meiner muckt (bisher!) diesbezüglich nicht.
Und das wird auch genau das Problem sein: das es eben nicht jeder EV6 hat.
... Und die nächste neue Batterie, zusätzlich wurde ein Kabel getauscht... Mal guggen, was auf dem Bericht steht. Natürlich offline Modus aktiviert.
Bin gespannt, was passiert, wenn ich 2500km im Ausland bin. Kann man die mobigarantie verlängern?
Habe heute die Varta A8 eingebaut, ging alles problemlos. Die Original Batterie hatte nur noch 2,6 Volt. Kein Wunder, dass die trotz mehrstündigem Laden nach einer Frostnacht wieder platt war. War die Woche mit der CO2-Schleuder meiner Frau unterwegs und bin froh, jetzt wieder elektrisch fahren zu können.
Wegen Einbau meiner DashCam habe ich die letzten Tage etwas genauer mittels Battery-Guard die 12V-Batterie überwacht. Nach Ende der letzten heimischen AC-Ladung hat die 12V erst nach 4,5 Tagen eine Nachladung benötigt. Zu diesem Zeitpunkt hatte sie 12,53V. Die 12V-Batterie meines GT scheint also von der besseren Sorte zu sein. Die Kapazität stellt mich trotzdem nicht zufrieden. Kann ja nicht sein, dass ein etwas längeres Beladen oder Putzen die 12-Batterie an ihre Grenzen bringt. 🤨
Die Kapazität stellt mich trotzdem nicht zufrieden
Mit ner gut funktionierenden Nachlade-Automatik wär die kleine Batterie doch absolut ausreichend. Nur die haben wir leider nicht (immer).
Was ich mich viel mehr frage: Was hat KIA da angestellt, dass allein aufgeschlossen stehen reicht, um innerhalb relativ kurzer Zeit die 12V-Batterie leer zu nuckeln? Das erklärt auch, warum beim (Gebraucht-)Händler im Showroom unser EV6 quasi das einzige abgeschlossene Fahrzeug war. Fast alle anderen stehen dort dauerhaft aufgeschlossen rum, damit man sich ungehindert umsehen und reinsetzen kann - auch die anderen BEVs.
Was ich mich viel mehr frage: Was hat KIA da angestellt, dass allein aufgeschlossen stehen reicht, um innerhalb relativ kurzer Zeit die 12V-Batterie leer zu nuckeln? Das erklärt auch, warum beim (Gebraucht-)Händler im Showroom unser EV6 quasi das einzige abgeschlossene Fahrzeug war. Fast alle anderen stehen dort dauerhaft aufgeschlossen rum, damit man sich ungehindert umsehen und reinsetzen kann - auch die anderen BEVs.
Also meine Schöne stand verschlossen im Carport und nach 5 Frostnächten war die Batterie trotzdem leer. Keine zusätzlichen Verbraucher wie Dongle etc. dran.
Wegen Einbau meiner DashCam habe ich die letzten Tage etwas genauer mittels Battery-Guard die 12V-Batterie überwacht. Nach Ende der letzten heimischen AC-Ladung hat die 12V erst nach 4,5 Tagen eine Nachladung benötigt. Zu diesem Zeitpunkt hatte sie 12,53V. Die 12V-Batterie meines GT scheint also von der besseren Sorte zu sein. Die Kapazität stellt mich trotzdem nicht zufrieden. Kann ja nicht sein, dass ein etwas längeres Beladen oder Putzen die 12-Batterie an ihre Grenzen bringt. 🤨
Interessant welche Unterschiede da bestehen. Meiner lädt im Schnitt alle 12 Stunden nach...
Wenn Du nicht gerade oft extreme Kurzstrecke fährst würde ich mir Gedanken über den Zustand des Ankers machen.
