ICCU Probleme Kia EV6 / Rückruf in Europa - Forum: ohne Gewähr, auch hier gilt die Netiquette!

Es gibt eine neue Version der ICCU -wie hier bereits erwähnt wurde durch Kunden. Was geändert worden ist im Detail wurde aber bis jetzt nicht kommuniziert.

Wie lange dieses Bauteil nun ohne Probleme funktioniert wird wohl niemand seriös sagen können zum aktuellen Zeitpunkt. Es gibt keine Langzeiterfahrungen. Zudem wird es diese Prognose wohl auch nie geben können wie bei anderen Bauteilen auch, da aus mehreren Komponenten gefertigt etc.

Zudem gebe ich zu bedenken:

Auch wenn es eine neue Version der ICCU gibt können noch ältere im Umlauf gewesen sein ggf. auch auf Lager bei den Händlern. Wenn's dazu keinen Rückruf gab intern durch Kia könnten auch also noch ältere verbaut worden sein - reine Vermutung meinerseits.

Zudem gab|gibt es auch kein "ab diesem Datum" Info wann die neue Version tatsächlich verfügbar gewesen ist. Diese Details wird es auch aus strategischen Gründen wohl nicht offiziell für den Stammtisch geben.

Zitat von Pacoloco

Das Auto bekommt praktisch keine Gelegenheit irgendwelches Kondensat abzulagern.

Pacoloco

Das vermute ich bei meinem vFL (ca. 60'000 Km) und nun beim FL (ca. 23'000 Km) auch, da ich praktisch täglich AC mit ca. 6,5 kW (60%) lade, von SoC 20-30% auf 60%, ausnahmsweise 80% - keine ICCU-Probleme bisher, weil "keine Gelegenheit irgendwelches Kondensat abzulagern"?

Ergänzung: Mein vFL resp. FL steht beim Laden am Tag oder in der Nacht im Carport, Akku hat beim Laden also Umgebungstemperatur. Im Winter (hier so um 0° C) wärme ich vor Start stets 10 min. vor.

Also die jetzt verbauten ICCU Einheiten sind ja die gleichen, die im Facelift verbaut werden ( 36401-1XFB6 ). Da gibt es definitiv schon dokumentierte Ausfälle, teilweise sogar mit recht geringer Laufleistung.

Das Beispiel mit dem Ev6 hier, welcher über 500k gelaufen ist, bei ausschließlich DC-Laden wundert mich nicht besonders. Die ICCU hat bei DC-Ladung nicht wirklich viel zu tun, zudem ist so ein Ladevorgang auch schnell abgeschlossen. Ganz anders sieht es da beim AC-Laden aus, wo sich die ICCU über Stunden auf 50-55 Grad erwärmt (Carscanner Werte OBC Temp A und OBC Temp B)

Problematisch kann es zB dann werden, wenn das Fahrzeug gestartet wird, denn erst dann springt die Kühlung der Einheit an. Bei außen stehendem Fahrzeug, kann es dann bedeuten, dass eiskaltes Kühlmittel die ICCU viel zu stark runterkühlt und die erwärmte Luft in der Einheit kondensiert. Der komplette Bodenbereich wird flüssiggekühlt, und direkt da drüber sitzen auch die „kritischen“ SiC MOSFETs, die dann durchknallen.

Also ist die Kühlung nicht zu schwach, sondern eher zu stark/schnell, oder nicht optimal geregelt.

Gerade auf der Rückseite meiner IP44-Steckdosen entdeckt. Vielleicht ein Versuch wert?

Screenshot_20260127-144853.png

Ich glaube, wenn im Bodenbereich schon Wasser steht, ist es eh schon viel zu spät

Ich frage mich warum kein Vakuumgehäuse oder mit Stickstoff gefüllt?

Zitat von TomH89AT

Ich frage mich warum kein Vakuumgehäuse oder mit Stickstoff gefüllt?

In beiden Fällen müsste man die Wanddicken der Gehäusewände und die Dichtungen an den Steckverbinder-Gehäusedurchbrüchen deutlich verstärken. Aktuell sind sie laut anderen Forenbeiträgen hier nur für 0,5 bar ausgelegt.

Zitat von chol59

praktisch täglich AC mit ca. 6,5 kW (60%) lade, von SoC 20-30% auf 60%, ausnahmsweise 80%

Du scheinst aber sehr vorsichtig zu sein.

Zitat von mpaluda

Du scheinst aber sehr vorsichtig zu sein.

Ich lade 2-3 mal die Woche von 20-80%

Nur 16A AC (im Sommer auch oft 16A weil die PV das hergibt)

Bin also Testpilot und werde so in 3 Jahren bis Leasingende 70 tkm fahren.

Werde berichten.

Fahrzeug in Garage aber von 0-30°C alles dabei im Jahresverlauf.

Zitat von Facom

Also die jetzt verbauten ICCU Einheiten sind ja die gleichen, die im Facelift verbaut werden ( 36401-1XFB6 ). Da gibt es definitiv schon dokumentierte Ausfälle, teilweise sogar mit recht geringer Laufleistung.

Das Beispiel mit dem Ev6 hier, welcher über 500k gelaufen ist, bei ausschließlich DC-Laden wundert mich nicht besonders. Die ICCU hat bei DC-Ladung nicht wirklich viel zu tun, zudem ist so ein Ladevorgang auch schnell abgeschlossen. Ganz anders sieht es da beim AC-Laden aus, wo sich die ICCU über Stunden auf 50-55 Grad erwärmt (Carscanner Werte OBC Temp A und OBC Temp B)

Problematisch kann es zB dann werden, wenn das Fahrzeug gestartet wird, denn erst dann springt die Kühlung der Einheit an. Bei außen stehendem Fahrzeug, kann es dann bedeuten, dass eiskaltes Kühlmittel die ICCU viel zu stark runterkühlt und die erwärmte Luft in der Einheit kondensiert. Der komplette Bodenbereich wird flüssiggekühlt, und direkt da drüber sitzen auch die „kritischen“ SiC MOSFETs, die dann durchknallen.

Also ist die Kühlung nicht zu schwach, sondern eher zu stark/schnell, oder nicht optimal geregelt.

Das mit der Kühlung ist so nicht ganz richtig.

Seit dem Letztem Update fängt das Auto sofort zum Kühlen an, das hört man ganz leicht wenn man vorm Auto steht wenn es AC geladen wird