275er werden sicherlich nur per Einzelabnahme möglich sein.
Mit Teilegutachten habe ich auf die Schnelle diese 9,5x22“ Felgen gefunden mit 265er Reifen:
275er sollten hinten kein Problem sein, aber dann natürlich ohne ABE. An der Vorderachse glaube ich, dass es eher nicht breiter gehen wird.
Ich fahre die Borbet W (8.5x21“ ET40), die also schon 3,5mm weiter rausstehen als die Original GT Felgen, plus hinten 18mm Spurplatten pro Rad, macht dann also zusammen 21,5mm mehr.
Irgendwo in den Tiefen des Forums oder der Galerie gibt es einige Beispiele.
Hier sieht man, dass es so dann recht bündig abschließt: (Foto vom letzten Besuch auf der Nordschleife)
Klasse, habe ich noch gar nicht mitbekommen. Wird morgen direkt entfernt 
42% mehr Kapazität als das 90. Perzentil. Klingt trotzdem sehr viel.
Ja finde ich auch. Habe mir deswegen das entsprechende Streudiagramm einmal angeschaut, da gibt es nur zwei Messungen über 115% und die eine mit 142% ist der absolute Ausreißer. Kann mir schon vorstellen, dass es da einen Fehler oÄ gab, aber gemessen ist gemessen und muss so erstmal aufgenommen werden.
Ich fände einheitliche und ehrliche SoH Angaben (herstellerübergreifend) auch sehr gut.
Bald mit dem Batteriepass und der EURO7 Norm, wo jedes neue Fahrzeug einen SoH Wert (ganz ohne OBD Tools) anzeigen lassen muss, wäre es sonst sehr schwierig mit dem Vergleichen der Batteriegesundheit.
Ich bin neulich über eine recht interessante Studie aus Südkorea gestoßen, die im März 2026 erschienen ist. Hauptsächlich wurde dort geschaut, was der per OBD ausgelesene SoH Wert tatsächlich über die verbliebene Kapazität aussagt.
Ich habe Perplexity diese Studie kurz zusammenfassen lassen, mit dem Hauptaugenmerk auf die E-GMP Fahrzeuge (den Link zum Original hänge ich hinten an)
Hintergrund und Methode
Die Forscher haben 1.114 E-Autos über 375 Tage (Feb. 2025 – Feb. 2026) per Aftermarket-OBD-II-Dongle mit ~1-Sekunden-Auflösung überwacht – Telematikdaten wie Packspannung, Strom, SOC, Temperatur, Zellspannungen und BMS-Flags. Statt dem BMS-SOH zu vertrauen, bestimmten sie die Kapazität unabhängig: über die bei Langsam-Ladevorgängen (konstanter Strom) aufgenommenen Ladung (dQ) in schmalen Spannungsfenstern von 3,60–3,72 V/Zelle. Die relative Kapazität wurde auf den 90. Perzentil-wert der jeweiligen Plattform bezogen – Werte über 100 % bedeuten also „über dem Plattform-Referenzwert", nicht „besser als fabrikneu".
Ergebnisse zur E-GMP-Plattform
Das ist der spannendste Teil der Studie:
- **E-GMP 192S (EV6, IONIQ 6, GV60/GV70, 232 Fahrzeuge):** Zwischen den Nutzungs-Quartilen bestand ein gemessener Kapazitätsunterschied von 16,4 % (n=59 CC-gefiltert) – der BMS-SOH-Unterschied lag aber bei nur 1,0 Prozentpunkt und war statistisch nicht signifikant. Die Korrelation zwischen gemessener Kapazität und BMS-SOH war praktisch nicht vorhanden (ρ=0,10). Der ausgelesene SOH bildet die realen Unterschiede also kaum ab.
- **E-GMP 180S (IONIQ 5 LR, 85 Fahrzeuge):** Die einzige Gruppe mit einer moderaten Korrelation (ρ=0,62, p=0,005) – allerdings nur in einem streng gefilterten Teilsample von n=19. Im ungefilterten Gesamtsample war die Korrelation schwach negativ und nicht signifikant (ρ=-0,18). Gemessener Kapazitätsunterschied: 12,2 % (n=36) vs. 4,9 Prozentpunkte SOH-Unterschied.
- **Wichtig:** 180S und 192S nutzen unterschiedliche BMS-Kalibrierungen – die SOH-Qualität schwankt also sogar innerhalb eines Herstellers.
- Die dQ-Messmethode selbst wurde solide validiert (Multi-Fenster-Konsistenz ~4,5 % CV, Laborzellen-Test mit dem gleichen Zelltyp wie die IONIQ 5: Korrelation >0,80), wobei die Feld-Validierung für die 180S-Gruppe schwächer ausfiel (n=10, nicht signifikant).
Ergebnisse über alle Plattformen
- **Fazit des Titels:** Von den schlechtesten 10 % der Fahrzeuge nach gemessener Kapazität wurden 93 % vom BMS-SOH nicht als „schlecht" erkannt. Fahrzeuge mit BMS-SOH ≥95 % hatten tatsächlich gemessene relative Kapazitäten von 71 bis 142 % (bezogen auf den Plattform-Referenzwert).
- **VW MEB (382 Audi/VW):** Diese Fahrzeuge gaben den SOH gar nicht über OBD-II preis – ein eigenes Problem.
- **Nutzungsverhalten (beobachtend, nicht kausal):** Hohe SOC-Verweilzeiten korrelierten mit niedrigerer Kapazität (2,1–4,6 % weniger dQ bei E-GMP-Gruppen), Aufenthalt bei 30–50 % SOC mit besserer Gesundheit. Schnellladen zeigte keine konsistente Assoziation. Kilometerstand allein erklärte die Varianz nur schwach.
Einschränkungen
Südkorea als einziges Land, nur 375 Tage Beobachtung, moderate Präzision der Einzelfahrzeug-Messung (Intra-Fahrzeug-CV 5–7 %), kleine Teilsamples bei den Kernanalysen und der Selektionseffekt, dass Teilnehmer eines Monitoring-Dienstes überrepräsentiert batteriebewusst sind.
Kurz gesagt für dich als E-GMP-Interessent: Die Studie sagt nicht, dass E-GMP-Akkus schnell altern – sie zeigt, dass der im Fahrzeug angezeigte SOH die tatsächlichen Kapazitätsunterschiede zwischen Fahrzeugen kaum widerspiegelt, und dass dies selbst innerhalb der E-GMP-Familie (192S vs. 180S) variiert.
Battery health reporting fails independent validation across manufacturers
Wenn man den Dongle hinten am Kabelbaum verstaut, denke ich nicht, dass man ihn für eine Standard Inspektion abmontieren müsste, es sei denn, die ECall Batterie soll getauscht werden, dafür muss ja auch fast alles runter.
Der normale OBD Anschluss bleibt bestehen, wüsste nicht, wieso normale BT Dongles und zb Car Scanner nicht mehr funktionieren sollten.
Mich stören aktuelle eher zwei Punkte:
- Es könnte sein, dass nach einem KIA Firmware Update dieser „Hack“ gar nicht mehr funktioniert.
- Das Teil befindet sich immernoch in der Beta Testphase und ich möchte kein Versuchskaninchen dafür sein.
Wenn nach einiger Zeit da etwas finales/stabiles bei rumkommt, würde ich über einen Kauf nachdenken.
Oder ab und an bei e.Kleinanzeigen schauen, dort setzt einer ab und zu neue Beläge für den GT rein.
Bitte Threadtitel korrigieren: Belege gibts im Supermarkt, Beläge eher nicht..
Naja, das Alcantara in dieser Farbe passt halt überhaupt nicht, aber wenn man diese Hochglanz-Plastikteile direkt mit schwarzem Stoff überziehen würde, könnte ich mir schon vorstellen, dass es ganz gut aussieht (nicht diese Teile, die man noch on top aufklebt, weil zu dick).
Ich mag diese Hochglanz-Plastikteile auch überhaupt nicht. Habe auch schon überlegt, sie einfach matt folieren zu lassen oder so..
Passen eigtl die Verkleidungen vom Facelift nicht auch auf das VorFacelift? 
Wie ich schon an anderer Stelle schrieb:
Es gibt noch für Bastler oder Mutige, die dieses Feature unbedingt wollen, diese Lösung hier. Damit wird die Vorkonditionierung per Knopfdruck auf die Sterntaste am Lenkrad aktiviert:
In Kombination mit einem lustigen Wahlrad könnte man auch noch weitere Spielereien damit anstellen:
So wie ich das verstehe, ist es halt eher super selten, dass links und rechts 0% Abweichung anliegen und das an der Vorderachse wie auch an der Hinterachse. Schön gerade Zahlen sind es zudem auch.. Aber wir haben doch einen Prüfer hier im Forum, vielleicht mag er es sich mal anschauen. EISOL80
