V2G Vehicle to Grid - Bidirektionales Laden Kia EV6

Zitat von noradtux

....

Um mit einem Fahrzeug bidirektional laden zu können, dass bereits einen fähigen Wechselrichter hat muss man ein Kommunikationsprotokoll (muss kein Standard sein, kann auch was proprietäres werden; schränkt einen dann halt auf die eigene kompatible Steckdose ein) und der WR muss sich auf die Netzfrequenz synchronisieren können. Am Ende könnte das nicht wesentlich komplexer sein als ein Solarwechselrichter.

Der entsprechende Industriestandard für V2G ist die ISO1518

ISO 15118 – Wikipedia

Das hier habe ich auch noch gefunden:

https://www.plattform-zukunft-mobilitaet.de/wp-content/uploads/2020/12/NPM_AG5_AG6_2020_Q4_ISO15518.pdf

Zitat:

Die Herausforderungen bei der Implementierung und Nutzung der ISO 15118 bestehen vor allem darin, dass:

............

b) insbesondere für die Funktionen Plug & Charge und Vehicle-2-Grid zusätzlich zur ISO 15118 weitere Bausteine
im Ökosystem Elektromobilität zu entwickeln sind.

Klartext: Es gibt derzeit noch keine V2G-Standards.

Was Proprietäres im weitesten Sinn ist ja die V2L-Funktion des EV6.
Aber Kia hat nirgendwo eine eigene Entwicklung angekündigt, die einen bidirektionalen Stromaustausch mit entsprechenden eigenen Peripherie-Geräten zum Inhalt hätte.
VW dagegen schon.

Schaumer mal......

noradtux

Ist das präzise genug?

Gruß

Michael

Also ganz ohne Preppermentalität interessiert mich das auch… wir hatten Ende letzten Jahres zB 10 Stunden Stromausfall wegen aufgerissenem Stromkabel durch Bauarbeiten - war nicht schön für die ganze Technik und Tiefgekühltes.

Prinzipiell würde es mir schon reichen, vom EV6 einen Mehrfachstecker in den Keller legen zu können um dann die Kühlschränke daran anzuschließen. Das würde ja gehen…

Was ich aber nicht verstehe: es gibt doch diese Einspeisedosen für Steckerkraftwerke. Die müssen ja auch synchronisieren (im Zusammenspiel mit dem Wechselrichter).

Wieso gibt es das ganze nicht einfach mit mehr Leistung?

Das „Beste“ was ich bisher gefunden habe wäre ein Ecoflow Smart Panel und Ecoflow Delta. Ecoflow Delta lädt man dann mit dem EV6 V2L, der es wiederum über das Smart Panel ins Hausnetz einspeist - das funktioniert aber nur über manuelle Umschaltung und ist Sackteuer 😂

Guckste mal hier:

Thema

V2L Nutzung

Nabend

Ich habe mal den V2L Anschluss ausprobiert und von der Garage ein Stromkabel in die Wohnung gezogen,

Und es klappt vorzüglich. Die 65Z Glotze läuft jetzt schon mehrere Stunden über die blaue Powerbank auf 4 Rädern. Sollte auch bezogen auf die Leistung kein Problem sein. Morgen ist dann mal die Stromversorgung für homeoffice dran. In der Firma laden und dann mit dem Strom zuhause weiterarbeiten
ev6-forum.de/attachment/636/

Ich werde mir wohl eine feste Leitung in die Wohnung ziehen. Für…

sunseller

15. Februar 2022

Da hamwer das Thema schon mal durchgekaut....

Vielleicht ist ja ein Tipp für Dich dabei.

Gruß

Michael

Hallo allerseits

Dass der EV ja vehicle to load (V2L) bis 3500 Watt kann ist ja bekannt, ich habe kürzlich von meinem Freundlichen erfahren, dass offenbar der EV6 für das bidirektionale Laden, er meinte für die Schweiz, freigegeben worden sei.

Er ist ein Freundlicher aus Deutschland, er meinte, in Deutschland sei dies aktuell nicht möglich, da dies ein Steuern-Thema sei.

Meine Fragen:

Habt ihr von einer solchen Freigabe gehört?

Wie wird das länderspezifisch sichergestellt (Update?, Geo-Logging?)

Hat jemand schon Erfahrungen mit bidirektionalem Laden?

Eine bidirektionale Wallbox ist offenbar noch recht teuer, ich habe über Umwege von einem Ev6 Fahrer gehört, welcher das offenbar mit einem E3DC Kraftwerk über einen String Eingang "kreativ" gelöst hat. Davon habe ich auch noch nie gehört, ich versuche hierzu was rauszufinden.

Wir haben hier ja schon einige PV-Experten, könnt ihr hierzu etwas sagen oder habt was gehört?

Beste Grüsse

Lati

Schau mal hier:

Bidirektionales Laden - Swiss eMobility

Das Thema wurde hier schon unter verschiedenen Threads diskutiert.

Zitat von g.pardo

Schau mal hier:

https://www.swiss-emobility.ch…bidirektionales-Laden.php

Das Thema wurde hier schon unter verschiedenen Threads diskutiert.

Danke dir, ich kenne diese Seite.

Meine konkrete Frage war, ob jemand davon gehört hat, dass der EV6 kürzlich für ein bidirektionales Laden freigegeben wurde. Gerade auf der von dir verlinkten Seite sind Stand 2021 Fahrzeuge aufgeführt, welche V2X sind. Auch in deinem verlinkten Artikel ist ein weiterer Link, welcher speziell auf den Ioniq5 eingeht und dass ein Software Update erwartet wird. Wenn ich meinen Freundlichen richtig verstanden haben, soll sich das kürzlich geändert haben und es sei freigegeben. Ich habe schon nachgefragt, hab aber noch keine Antwort. Es gibt verschiedene Fahrzeuge, welche von den Herstellern dafür freigegeben sind. Bisher gehörte der Ev6 nicht dazu.

Ok. Das müsste dann aber so freigegeben werden, dass die PVA / Wechselrichter den EV6 über DC wie eine weitere Batterie behandelt. Meine Fronius Anlage lädt die Batterie direkt über DC - ohne Umwandlung DC - AC und wieder zurück nach DC. Sprich: “Anzapfen” via V2L Adapter wäre aus meiner Sicht ein “Verlustgeschäft” und auch viel Aufwändiger, das ich AC im Wechselrichter synchronisieren muss. E3DC macht das glaub ich anders.

Da sind so meine Gedanken.

Wenn das jetzt offiziell kommt, dann würde ich das gerne bei mir einplanen. Diesen Sommer habe ich viel ins Netz eingespeist weil ich ja keinen EV6 als Abnehmer hatte.

Nachtrag: Tendenz scheint in Richtung V2L mit bi-direktionale Wallbox zu gehen. Kostet mehr und es gibt noch nicht viele.

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Zitat von g.pardo

Ok. Das müsste dann aber so freigegeben werden, dass die PVA / Wechselrichter den EV6 über DC wie eine weitere Batterie behandelt. Meine Fronius Anlage lädt die Batterie direkt über DC - ohne Umwandlung DC - AC und wieder zurück nach DC. Sprich: “Anzapfen” via V2L Adapter wäre aus meiner Sicht ein “Verlustgeschäft” und auch viel Aufwändiger, das ich AC im Wechselrichter synchronisieren muss. E3DC macht das glaub ich anders.

Da sind so meine Gedanken.

Wenn das jetzt offiziell kommt, dann würde ich das gerne bei mir einplanen. Diesen Sommer habe ich viel ins Netz eingespeist weil ich ja keinen EV6 als Abnehmer hatte.

Geht mir eben auch so...

Offenbar hat einer den EV6 über PV-String an sein E3DC angeschlossen, was ich zumindest spannend finde. Da E3DC proprietär ist, kann ich mir fast nicht vorstellen, dass er über die Batterie DC gehen kann. Ein anderes Thema ist die Garantie. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass der Nutzer in einem solchen Fall noch Gewährleistung hat. Ich versuche auf jeden Fall rauszufinden, wie er es gemacht hat. Wenn er es über String macht, dann ist es nicht wirklich bidirektionales Laden, aber zumindest hätte er die HV Batterie seines EV6 zur Verfügung. Stichwort Strommangellage...

Wir sollten uns hierzu austauschen.

nicht EV6 aber ein Artikel zu dem Thema: https://www.theverge.com/2022/…ed-v2h-v2g-fermata-energy

Zitat von koaschten

nicht EV6 aber ein Artikel zu dem Thema: https://www.theverge.com/2022/…ed-v2h-v2g-fermata-energy

Danke dir koaschten das ist ein interessanter Artikel. Bin gespannt, wie sich dieses Thema weiterentwickelt.

Ich habe mit meinem Solateur kürzlich gesprochen, er hat den Ansatz über die Ansteuerung eines zweiten Strings als Rückspeisung zumindest interessant gefunden.

Versuche weiterhin Kontakt mit dem EV6 Fahrer herzustellen, dass er erzählen kann, wie er die Rückspeisung ins Kraftwerk genau macht. Ich hab nur über eine Dritte Person gehört, es ginge offenbar über die Ansteuerung über String. Wenn dem so wäre, dass wäre es vermutlich eine eigene Lösung, er scheint ein pensionierter Elektroingenieur zu sein...