Beiträge von sansibar

Zitat von Sweet990

Nein, die kenne ich noch nicht. Welche wäre das?

Das ganze AVAS System ist durch eine Sicherung im Sicherungskasten abgesichert. Wenn diese Sicherung dummerweise kaputt geht, kommt kein Fahrgeräusch mehr aus dem AVAS System.

Das gilt aber für nicht für das Piepen bei der Rückwärtsfahrt, sondern auch für das Fahrgeräusch bei der langsamen Vorwärtsfahrt, wobei der Wagen bei jeder Fahrbewegung laut Gesetzgeber ein Geräusch machen (künstlich erzeugen) muss.

(Meine Sicherung ist in Ordnung, auch wenn mich das Müllwagen-Piepen definitiv nervt...)

Zitat von Mani1962

Ich habe den D8v4 mit der Kurve von Lars seit Donnerstag in meine vFl in Betrieb und bin voll begeistert. Der Einbau war in eine halben Stunde erledigt.

Ich habe quasi die gleichen Fragen wie MisterTED :

- Wo bekommt man das Adapterkabel am besten her?

- Gibt es irgendwo eine Art Einbauanleitung? (Oder alles selbsterklärend mit ein wenig Ahnung)

- Wie kommt man an diese ominösen Kurven von larsengelhardt ?

Danke!

Zitat von Moose

IMG_1718.jpg

Keine Ahnung, ob das nur eine Ansichtssache ist, aber bei mir (mit Windows) sehe ich noch ein paar mehr Dateien im Root-Ordner des USB-Sticks:

pasted-from-clipboard.png

Vor allem die markierte Datei .lge.upgrade.xml klingt irgendwie wichtig

P.S.: Warum hängt man so eine Frage nicht einfach in das passende Thema? Durch die "Es wurde ein neuer Eintrag"-Benachrichtugung würden das dort vielleicht ein paar mehr Leute sehen/reagieren...

Zitat von Facom

Dann hoffe ich, dass wenn sie sich doch noch dazu entscheiden sollte, es in den nächsten 27k Kilometern passiert

Finde solche Berichte aber auch total interessant, wo viel AC geladen wird und schon eine hohe KM Leistung vorliegt.

Genau wie sansibar scheinst du sehr lange an der Wallbox zu hängen. Kommt es denn auch eher selten vor, dass du/ihr direkt nach Ladeende losfahrt?

Normalerweise liegen bei mir ein paar Stunden zwischen Ladeende und Abfahrt, oft mehr als zwölf Stunden. Im Einzelfall können da aber auch mal 1-2 komplette Tage dazwischen sein.

Begrenze dann die Ladung aber bei 80% SOC, zumindest im Sommer. Im Winter, wenn ich jedes kWh PV-Überschuss nutzen möchte, lade ich bei Sonnenschein auch durch bis 90%.

Mein Km-Stand ist übrigens gerade bei 65tkm und um langsam zum Thema zurück zu kommen: CCU ist auch immer noch die erste drin...

Zitat von Marty2

Ich habe ihn diesen Winter immer an der Wallbox hängen .
Meiner steht draußen und als es besonders kalt hat er wohl den Akku beheizt oder beheizen wollen.

Denn ich bekam eine Meldung Laden gestartet/beendet.

Die Walllbox zeigte aber keinen Stromverbrauch.

Das ist interessant, denn solch ein Verhalten habe ich überhaupt nicht. Und auch mein Akku geht im Carport vermutlich(!) auch öfter mal unter 0 Grad. Geheizt wird dieser aber erst dann (auch mittels Wallbox), wenn ich die Vorklimatisierung aktiv einschalte (bspw. per App).

Zitat von Andrei

Genau, ob die Wallbox die Größenordnung 1 W als Verbrauch anzeigt?

Zumindest bei mir logge ich die Werte bei jeder Änderung (ab zweiter Nachkommastelle) mittels externem Leistungsmesser (Shelly Pro 3EM, welcher in der Zuleitung zur Wallbox hängt).

Hier mal ein paar Beispielwerte (von letzter Nacht, denn aktuell wird mit PV-Überschuss geladen), da war das Auto angeschlossen:

unnamed.jpg

Die Werte sind bei der Goe immer so um die 2,5-2,7W, egal ob das Typ2-Kabel eingesteckt ist, oder nicht... (Die Schwankungen resultieren vermutlich aus den Spannungsschwankungen im hiesigen Stromnetz)

Wie kommst du denn deinerseits darauf, dass der Standby-Verbrauch höher wäre Andrei ? Zeichnest du die Werte auch auf?

Zitat von Andrei

Klar

z.B. Standby-Verbrauch.

Das halte ich für nicht korrekt: Zumindest meine Goe-Wallbox verbraucht exakt gleich viel (ext. Leistungsmesser), egal ob das Kabel am Auto eingesteckt ist (und aktuell keine Ladung stattfindet) oder nicht.

Ich könnte mir auch nicht erklären, wieso es hier höhere Standby-Verbräuche geben sollte: Das Auto schläft auch mit Stecker ganz normal ein und es findet (dann) keinerlei Kommunikation mit der Wallbox statt.

Mein EV6 hängt seit 2,5 Jahren quasi "immer" an der Wallbox wenn das Auto zuhause ist (mind. 75% aller Wochenstunden dank HomeOffice). Oft auch 2-3 Tage ohne Fahrt oder Ladung im Winter (in einer Art "Warte auf PV-Überschuss"-Zustand). Wenn der Standby-Verbrauch im Auto oder an der Wallbox höher wäre bei eingestecktem Stecker, hätte ich das auf die ein oder andere Art mitbekommen

Stromer : Siehe #113 

Zitat von kiapolski

Ich muss demnächst auch selbst die Räder wechseln: gibt es da irgendwas spezielles zu beachten beim E Antrieb? Kann ich den EV6 mit meinem Standard-Miniwagenheber anheben und dann Rad für Rad tauschen? Wegen dem Hochvolt System irgendwelche Vorschriften!?

pasted-from-clipboard.png

Hatte so einen ähnlichen (den gleichen?) Wagenheber früher, der konnte bis 2 Tonnen oder so heben (was ja für eine der vier "Ecken" des EV6 in der Theorie locker reicht).

Allerdings war der Eindruck beim Räderwechsel eher semigut: Das Ding hatte sichtlich Mühe die Karre nach oben zu wuchten und man hatte den Eindruck, dass ein Windstoß reicht, um die Konstruktion zusammenfallen zu lassen. Zur nächsten Reifenwechsel-Saison habe ich mir dann was stabileres geholt: Klick. Gibt auch etliche ähnliche Modelle anderer Marken... Aber Achtung, der wiegt um die 30kg - dafür habe ich jetzt aber auch keine Bedenken mehr, wenn das Auto mal aufgebockt ist...

Sonst gibt es nicht viel zu beachten:

• Gummiauflagen benutzen (bei dem verlinkten Arebos Modell passt der 120mm Teller ganz gut) ( Melle86 ) :
  pasted-from-clipboard.png

• An den richtigen Stellen unter dem Wagen ansetzen: Leicht andrücken, dann nochmal den korrekten Sitz überprüfen und dann kann man ihn aufbocken
• An den Akku kommt man nicht hin, wenn man an den richtigen Stellen ansetzt. Die Unterbodenabdeckung wird teilweise etwas mit nach oben gedrückt, aber da ist bei mir bisher nie was passiert...

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

Zitat von Melle86

Also am besten immer Standmodus, wenn man länger als 5 Minuten was im Auto macht

So einfach ist das meiner Meinung nach nicht:

• "Ja": Wenn du noch das vFL hast und noch den originalen Bleiakku drin hast
• "Nein, unnötig": Zumindest bei meinem vFL mit neuer AGM Batterie
• "Vermutlich unnötig" beim FL, weil der hat schon von Haus aus eine AGM verbaut - die scheint auch ganz gut zu funktionieren, zumindest lese ich hier wesentlich weniger (keine?) Beschwerden über die FL-AGM's. Das kann aber auch einfach daran liegen, dass noch nicht genug Zeit vergangen ist, seit dem Fl-Release, bzw. es hier im Forum noch nicht so viele FL-Fahrer gibt...

Zitat von cchb

Wird das bei der AGM nicht auch so sein, nur nicht ganz so extrem?

Warum kein Standmodus anschalten? Wir wissen jetzt doch alle, dass der EV6 die 12V auch im Normalzustand bei geöffnetem Fahrzeug in wenigen Minuten leer nuckelt...

Nein, bei meiner (im September 2023) eingebauten Banner AGM ist das nicht der "Normalzustand": Ich habe den Standmodus bisher noch nie benutzt und habe auch keine Bedenken, wenn ich das Auto mal länger offen stehen lasse (zum Beladen, Aussaugen etc.).

Bei mir scheint alles so zu tun, wie es soll, ich hatte seit dem Wechsel auf die AGM keinerlei Probleme mehr.