Bei mir gehen die Tasten für die Sitzheizung quasi gar nicht und werden mein erster Besuchsgrund beim Freundlichen sein.
Die Sitzklimatisierung funktioniert zuverlässig, die Lenkradheizung einigermaßen.
...aber die Sitzheizung versagt auf beiden Seiten.
Nein, die App meldet sich am Batteriewächter an, das war es auch schon.
Ich glaube, beim Beitrag, auf den ich mit der Frage nach Client-ID geantwortet habe, war von EVCC u.ä. die Rede - jedenfalls hatte ich das in Bezug auf API dann so gedeutet.
Dann wird das Eis vollends dünn - wie wollen sie denn so was nachweisen?
Oder melden sich solche Apps mit irgendeiner Client-ID beim API-Zugriff an?
Die Hardware meines EV6 mag ich echt gerne, aber bei Software hat Kia bei mir schon etliche Punkte verspielt.
Wie auch immer: wenn meine 12V-Batterie sich innerhalb der ersten 2 Jahre dem Ende zuneigt, werde ich vor Reklamation den Batteriewächter entfernen; einfach um Angriffsfläche zu reduzieren.
...sonst kommt Kia noch auf die Idee, dass die Extrabelastung der 12V-Batterie durch den Batteriewächter die Ursache ist...
Mein Tausch wurde abgelehnt, da Kia eine Drittanbieter App diagnostiziert hat.
👆
Wenn die Standheizung nicht hilft, nimm Salz 🤪
Im Ernst: auch bei den Türen fällt das Eis irgendwann einfach ab, wenn das türnah zu schmelzen beginnt.
Bei den Scheinwerfen und den wenigen Watt Wärmeleistung, die LED haben, mag das dauern, aber im Stillstand wird das Fahrlicht auch das Eis auf den Scheinwerfern entfernen können.
Meinen habe ich gerade erst frisch (vor knapp über einer Woche) installiert, weil ich aus reinem Interesse meine AGM-Batterie im Auge behalten will, um vorgewarnt zu sein, wenn sich die Batterie doch irgendwann ihrem Lebensende nähert.
Mein Tausch wurde abgelehnt, da Kia eine Drittanbieter App diagnostiziert hatte.
Da ist Kia auf dünnem Eis unterwegs, aber wer will wegen des Streitwerts, den eine 12V-Batterie hat, bei einem Rechtsanwalt ein Faß aufmachen und am Ende mehr bezahlen als für eine Batterie auf eigene Kosten.
Dennoch schäbiges Verhalten und ich leite aus dem Vorgang die Empfehlung ab, in einem solchen Fall Batteriewächter vor dem Besuch beim Händler zu entfernen.
300km Autobahn-Reichweite für eine komplette Akkuladung habe ich beim Tesla im Winter. Im Sommer sind es so ca. 400km, gerade letzten Sommer wieder ausprobiert bei um die 130 km/h.
Was heißt "komplette Akkuladung"? 100% -> 0%?
In dem Fall schaffe ich die 400 km mit meinem EV6 im Winter knapp, wenn ich von meinem Fahrprofil (AB ca. 70% Anteil mit meist um die 120 km/h) und dem daraus resultierenden bisherigen Durchschnittsverbrauch bei kaltem Wetter von knapp über 22 kWh / 100 km ausgehe.
Von 80% auf 10% sind's dann eher 250 km im Winter.
Das dabei der Akku, wie auf dem Bild ersichtlich, weiterhin gekühlt wird, entzieht sich jeglicher Logik. Wo haben die KIA Techniker da hingedacht?
Der Akku hat an der kältesten Zelle -3 Grad und an der wärmsten Zelle 2 Grad und es wird aktiv gekühlt. Welcher Logik folgt das?[...]
es gibt bei 50 Grad den Cut in der Ladeleistung. Auch die danach eingeschränkte Power aufgrund des zu warmen Akkus ist nur schwer hinnehmbar.
Frage an die FL EV6 Fahrer.
- Ist das im FL besser geworden mit kühlen und heizen des Akkus?
- Das FL soll ja bis 260 kW Spitze können, wie sieht hier die durchschnittliche Ladeleistung von 10-80% aus? Die theoretische Zeit wissen wir ja aus der Promo.
Wie ist denn die Umgebungstemperatur? Wenn nicht alle Zellen auf der gleichen Temperatur sind, scheint die Umgebungstemperatur unter der Zelltemperatur zu sein und dann kann ich die Behauptung, es würde aktiv gekühlt werden, nicht nachvollziehen.
Für mich sieht es eher so aus, als wäre die Umgebungstemperatur <6°C und das Kühlmittel entsprechend kalt.
Die Begrenzung der Ladeleistung hatte ich gerade erst gestern.
Bei nicht perfekt vorgeheiztem Akku (kälteste Zelle 15°C, wärmste 22°C wenn ich mich recht erinnere; ich wollte lieber etwas länger Laden als den Akku arg weit aufzuheizen, was dann doch passiert ist) und einer Außentemperatur von knapp über 0°C habe ich von 15% auf 82% aufgeladen und bei Ionity in 21 Minuten fast 60 kWh im Akku gespeichert. Das entspricht also einem Schnitt von fast 180 kW Ladeleistung.
Spitze war nur knapp über 200 kW. Bei Erreichen der 50°C in der wärmsten Zelle wurde es auch nur knapp darunter bei 180 kW. Über 51°C ist die Temperatur nicht gestiegen.
Ab 80% Ladestand (und immer wärmer werdender Batterie) ist die Ladeleistung unter 100 kW gesunken und ich habe bei 82% abgebrochen.
Der cw-Wert des Kia liegt mit 0,28 [...]
Der cw-Wert ist nur ein Teil, der für den Luftwiderstand Bedeutung hat.
Ohne Einbeziehung der Stirnfläche sind Vergleiche nahezu sinnlos.
Bin bei 22,3 kWh / 100 km (laut App) bei
ca. 70% AB-Anteil mit 120 km/h, wenn möglich,
ca. 20% Landstraße (70 km/h bis 100 km/h) und
10% Stadtverkehr.
Die Fahrten sind hauptsächlich in eher kaltem Wetter (deutlich unter 20 Grad Celsius bis hin zu unter dem Gefrierpunkt) erfolgt.
