Kia möchte da wohl auf einer Stufe mit den deutschen Premiummarken sein. Mindestens die Marke mit dem Stern schafft es auch nicht die richtige Farbe im Infotainment anzuzeigen (S213 Mopf) - in der App funktioniert es aber.
BMW schafft es (zumindest mit OS8 bei unserem iX1), den sowohl in der App als auch im Infotainment in der korrekten Farbe darzustellen.
Ich hab mein USB-Update Anfang der Woche gemacht. Ein-zwei Tage später hatte ich auf meinem Display eine Meldung, dass es ein neues OTA Update gäbe, ich dafür aber das Paket kaufen müsste. Geht es tatsächlich schon wieder in die nächste Runde, oder will mich Kia nur "verführen"?
Kurz: Ja. Aber man kann (mit etwas mehr Geduld) auch kostenlos per USB-Stick aktualisieren. Gerade beim vFL gibt es eigentlich keinen Grund, unbedingt OTA haben zu wollen. Das Kartenmaterial ist danach genauso gut oder schlecht wie vorher. Nur "aktueller".
Anekdote am Rande: Am Wochenende kam mein Nachbar und sagte: "In meinem Volvo geht seit gestern das Radio nicht mehr. In der App steht, dass irgendwas ausgelaufen ist." Das Radio war nur ein Systemhänger, der mit nem erzwungenen Neustart behoben werden konnte, aber Volvo gibt wohl mit jedem Neuwagen 5 Jahre "Connect Plus" oder wie das heißt Subscription. Danach verliert das Auto für die meisten Dienste die Internetverbindung. Irgendwie kann mit Tethering die Handy-Verbindung mit genutzt werden, hat in meinem Test aber nicht funktioniert. Wenn man da also jetzt nicht jedes Jahr 99€ einwirft, kann man (Dank Android Auto) nicht mal mehr Ziele im Navi suchen, weil er nichts mehr kann. Von Stauumfahrung oder sowas ganz zu schweigen.
Wow. Bei BMW werfen wir auch jedes Jahr 129€ ein, damit er Staus kennt und man auch Ladesäulen filtern kann. So geht das bei anderen Herstellern.
6 Ladesäulen sind für ein internationales Netzwerk an wahrscheinlich über 80% der Ionity-Standorte einfach nicht mehr zeitgemäß. Vor allem weil Ionity gerade bei den Nordeuropäern wegen der Kalkulierbarkeit der Preise (und weil man es auch problemlos da buchen kann) auch so beliebt ist. Mag sein, dass es unterausgelastete Standorte gibt (Pilsting an der A92 fällt mir da ein), aber ansonsten müssen die jetzt mal fleißig Säulen daneben stellen.
Ich verstehe, warum sie das so lange nicht getan haben, aber jetzt sollte doch so langsam mal wieder was passieren.
U.a. deshalb fahre ich seit einigen Monaten immer mit dem großen EnBW-Tarif durchs Land, weil bei denen einfach mehr Angebot da ist. Dabei mag ich Ionity eigentlich.
Und Ionity versucht sich an Anreizen fürs frühzeitige Abstecken. 5kWh geschenkt, wenn man vor 85% wieder absteckt, ebenso wenn man in der Nebenzeit lädt. Bin gespannt auf die Auswertung nach der Urlaubssaison, ob das irgendwas gebracht hat. Für Ionity sicher lohnend, denn lieber den nächsten an der Säule, der mit 150kW lädt als den vorherigen, der noch mit 30kW bis 100% nuckelt.
Das Wegklicken nervt mich nur mäßig. Dass ich nach dem Start des Autos manchmal erstmal ne Minute oder so (gefühlt eine Ewigkeit) warten muss bis der Button nicht mehr ausgegraut ist, das nervt. Den anderen Satz würde ich mit einem "hoffentlich" versehen.
Die geht wenigstens nach 30 Sekunden oder so von alleine weg. Bei (alten) VW ID-Modellen musste man die wirklich immer weg klicken.
Was meinen die da? Dass ich bitte nicht 40 Minuten irgendwo auf ner Straße stehenbleiben soll? 
Das kann er ja über die Wallbox. SoC wird über CCS übertragen.
Das stimmt natürlich, hatte ich nicht bedacht.
das ist einzig eine Frage wie der Deinstleister die API von Kia/Hyundai abfragt, sinnvoll wenn das Auto nicht lädt ist natürlich der "zwischengespeicherte" Datensatz aus dem "Server Cache". Wenn das Auto lädt, belastet man mit häufigeren Abfragen ja nicht den 12V Anker, das Auto ist ja "wach" und wird aus der Wallbox über die ICCU mit 12V versorgt. Bleibt natürlich das Limit von X Abfragen pro Y Zeit... hatte Kia das irgendwann mal kommuniziert?
Das passiv/aktiv ist mir bekannt. Ich glaube, es gibt ein 200 Requests pro Tag Limit oder so auf dem Server. Und das Auto müsste einfach häufiger den aktuellen Stand an den Server senden. Wenn ich das Kabel einstecke, ist die erste Meldung des Autos an den Server beim Erreichen der nächsten Null. D.h. wenn ich bei 21% einstecke, weiß niemand (außer die Wallbox), dass das Auto jetzt lädt, erst bei 30% erfährt auch der Server davon. (Alles reine Beobachtungen.) Da sollte das Auto viel aktiver kommunizieren. "Laden gestartet" sofort an den Server. Jedes Prozent mehr im Akku an den Server. Aber trotzdem würde da wohl bei der notwendigen Anzahl an passiven Requests das Limit pro Tag überschritten werden.
Zum Vergleich: Beim BMW erhalte innerhalb von Sekunden nach dem Start des Ladevorgangs eine Benachrichtigung der Smart Charging App, dass da was passiert und ob mein Ziel-Ladestand bis zur nächsten konfigurierten Abfahrtszeit erreicht werden kann.
Rein vom Laden/Entladen lohnt sich so eine Wallbox wahrscheinlich finanziell nie. In Kombination mit einem V2G-Stromtarif hingegen könnte sich das schon lohnen. 720€ jährlich standen im Raum als maximale Vergütung für das Zur-Verfügung-Stellen bei eon/BMW. Wenn man noch keine Wallbox hat, könnte sich das innerhalb eines 4-Jahres-Leasingzeitraumes amortisieren. The Mobilityhouse bzw. Herbert Diess hat gesagt, die arbeiten an einem Tarif, der den Ladestrom einfach mit 0 Cent berechnet wenn man dafür das Auto für V2G bereitstellt.
Persönlich erwarte ich ja wenn überhaupt eine sehr geringe Nutzung der Autos zur Netzstabilisierung. Ich glaube, in den meisten Fällen wird das Auto beim Abstecken einen gleichen oder höheren Ladestand aufweisen wie beim Anstecken, weil es nicht benötigt wird. Aber das ist nur so ein Bauchgefühl.
Achja: Und damit V2G sinnvoll auch mit Kia/Hyundai geht, müsste glaube ich erstmal die API zuverlässiger werden. Denn da sollte der Stromversorger schon regelmäßig und zeitnah abfragen können (und Antworten bekommen), wieviel denn jetzt noch im Akku drin ist. Wenn ich bei meinem Smart Charging Tarif in der App immer sehe, wie zeitverzögert (erst beim Erreichen der nächsten vollen Zehn des Ladestands) die App mitbekommt, dass ich überhaupt angesteckt habe, und wie der Stromversorger via Wallbox das Laden stoppt, die App aber zwei Stunden lang "Warten auf die Bestätigung des Autos" sagt und dann irgendwann meldet, dass kein Kabel mehr angeschlossen wäre, habe ich starke Zweifel, dass damit irgendwie sinnvoll mit BiDi zu arbeiten wäre.
