Vielleicht müssen geschlossen- und geöffnet Positionen neu gelernt werden?
Ich meine, das musste ich nach dem Wechsel der 12V auch einmalig machen, damit die Schlüssel Fenster Öffnung/Schließung wieder ging...
Ready>Fenster ganz öffnen und Schalter 3 oder 5 Sekunden gedrückt halten./ Fenster ganz schließen und Schalter 3 oder 5 Sekunden gezogen halten.
Moin cchb,
da hab ich wohl wieder Glück gehabt, die erste Säule die ich mal zum Test ausgewählt habe, zeigt 70 ct/kWh an.
Ah, ich glaube ich habe den "Fehler" gefunden.
Ab 50 kW und Operator Vattenfall DE
Wenn das jetzt so ein "von Säule zu Säule unterschiedlich" Angebot ist, ist das ja unattraktiv...
Hier der Link mit einer Karte... https://incharge.vattenfall.de/fair-laden?=
Laut Website "an allen"...
Vattenfall InCharge DC jetzt 44/49ct Ad-hoc
Also mit funktioniert der Frontkollisionsassistent sogar zu gut...
"Jedes Mal" dieses hektische gebimmel und Bremsen nur weil er denkt ich bin zu faul selbst zu bremsen und würde nur das Reku-Pedal 
Für mich der erste nennenswert relevante Test.
Etwas über 100 kW Ladeleistung circa 4,5 Minuten gehalten (10-45% SOC) ist echt eine Hausnummer. Damit deutlich schneller als die in unseren EV6 verbauten Batterien. ( ~5C vs ~3C Peak)
Vielleicht ist ja doch etwas dran?
An den Audi Ladehubs kann man während des Zeitraums 24.3.26- 02.4.26 wieder (markenunabhängig) für 29ct DC Ad-hoc laden.
Das ist jetzt zwar OT, aber...
Als frisch gebackene Eltern müssen wir/ ich hier mal echt eine Lanze für die Halsabschneider brechen:
Deren Wickelräume sind echt toll. Da zahle ich dann meine 1€ Pippigebühr ganz gerne für
Die in passt 1448 gezeigte Kurve kenne ich auch.
Gerade letztens bei 15 Grad Außentemperatur:
Mit 44% angesteckt an einer 150er Säule (nicht geteilt). Gestartet mit 70kW Ladeleistung ist dann auf 48kW runter und hat an der Säule vorgeheizt.
Bei circa 55% dann zurück auf circa 70 kw und bei 58% dann 102 kW.
Die Spitze lag bei 69% und 130 kW.
Ich hatte knapp 5min Fahrzeit zur Säule und dachte bei 15° Außentemperatur wird der Akku schon nicht so kalt sein, da spare ich mir die Vorkonditionierung...
Keine Vorkonditionierung und hoher SOC sind aber auch wirklich immer das ungünstigste Szenario.
Andererseits: auf der Rückfahrt letztens mit vorkonditionierter Batterie hatte ich auch über 200kW peak 
Korrekt - der Lader war keine 500m von mir entfernt und auch Aral und Ewe im Umkreis von 1km. Die VoKo hatte also keine Zeit anzuspringen.
Laden auf 100%, auch per DC, ist sonst möglich, auch während dieser Fahrt dann teils von 20 auf annähernd 100...
Nur halt direkt morgens vor Abfahrt mit kaltem Akku und dem hohen soc nicht... Ich probiere das demnächst nochmal - dann mit höherer Temperatur...
Angezeigt wurde bei allen Säulen, dass nicht kommuniziert werden konnte/ die Sitzung nicht initiiert wurde.
Ach ja und die Limits waren jeweils bei 100% hatte ich geprüft...
