dass "langsam" (120-80kW?) laden mit Kühlung zu kühlerem Akku führt
Sehe ich auch so, der Akku heizt sich dabei höchstens weniger schnell weiter auf.
Eventuell würde es zur rückläufigen Temperaturentwicklung kommen wenn man bis 100% lädt weil es dann derart lange dauert, daß der Akku aktiv heruntergekühlt werden kann, was aber dann schon ziemlich gaga ist und man dann genausogut freiwillig einen 50kW-Lader aussuchen könnte der es dann wahrscheinlich mit "kühlem" Akku bis 80% schneller schafft.
entscheidend ist doch auch die Regionalklasse
Genau das wollte ich mit meinem Beitrag sagen 
Ich lade nur vor einer längeren Fahrt mal auf 100%, meist aber auch nur wenn es leichte Zellspannungsdifferenzen gibt und/oder vor einer Fahrt bei der ich zwischendurch sowieso erneut laden muß.
Die meiste Zeit bilden die Balken aber eine glatte Linie und dann sehe ich keine Notwendigkeit.
Aktuell bilde ich mir halt ein, daß ich die remaining energy einmal checken möchte nachdem das Auto von unter 10% auf 100% an AC bis zur Abschaltung geladen wurde, also reine Neugier/Spielerei, sucht's Euch aus.
Das ergibt bei mir etwa drei bis fünf Volladungen jährlich.
Ich hätte schwören können, meine seien grün
Auf so etwas wartete ich schon... 
Btw. evtl könnte man bei Wolfsgrau auf die Lackierung verzichten? *dumdidum
Das ist aber preiswert
Erfüllst Du die gleichen Kriterien wie EviTreiber ? 
Selbst die Spiegelgehäuse beim GT, die immer schwarz sind, kommen nur grundiert.
Es gibt keine andersfarbigen Spiegel außer Hochglanz-Schwarz, egal welches Modell.
Fast alle, mich eingeschlossen, haben einen SOC BMS von 96,5% bei 100% SOC.
Mal schauen ob ich es nächstes Wochenende mal wieder gebacken bekomme den hoffentlich dann fast leeren Akku auf 100% zu laden und meine Werte auszulesen, ich hab's schon länger nicht mehr gemacht, beobachte aber bislang auch keine Zellspannungsdifferenzen. Der SoH steht unverändert bei 100% nach jetzt 27 Monaten und gefahrenen 17000km.
3,5% zwischen den beiden SoC sind aber auch eine nette Reserve für alle die wie ich an einer längeren Haltedauer des Fahrzeugs interessiert sind.
Zur Zeit schwankt die (hochgerechnete) remaining energy bei mir um die 69kWh, das Fahrzeug wird aber schon länger nur zwischen 40 und maximal 70% SoC betrieben und ich vermute, daß das BMS jetzt mal wieder eine "Kalibrierfahrt" vertragen könnte.
Und noch dazu ein SOC BMS von 97.0 also nochmal 0,5 höher als die Standardanzeige bei den meisten hier.
Du meinst jetzt aber eine höhere Differenz, also einen niedrigeren Wert beim BMS-SoC, oder?
Für einige, wenige Minuten im Bereich der Tag-/Nachtgrenze sollte das funktionieren, ja
Ist das evtl eine Vorgabe von HMG, dass die Marken nie zusammen an einem Standort sein sollen und auch nicht gegenseitig Fahrzeuge von jeweils anderen bedienen sollen, obwohl sie es definitiv technisch könnten?
Unsere örtlichen Kia- und Hyundai Händler stehen direkt gegenüber an einer Straße, weit weg von "an einem Standort" ist das nicht.
