EV6 GT Tuning - PS oder Endgeschwindigkeit - ist es möglich?

Ohne es definitiv zu wissen würde ich behaupten, dass eine Erhöhung der Endgeschwindigkeit via Software Tuning sicherlich möglich sein sollte. Zumindest beim FL fühlt es sich bis zur Endgeschwindigkeit nicht so an, als wäre nicht mehr Leistung da.

Ich könnte mir auch vorstellen, dass aus den Elektromotoren mehr Leistung rausgekitzelt werden kann. Daraus folgt dann aber auch eine höhere Belastung des Akkus. Wenn aus einen 77,4 kWh Akku 430 kW entnommen werden, dann sind wir bei 5,5 C - das ist schon sportlich und mehr könnte zu einem Problem für den Akku werden und warm wird er dabei sicherlich auch.

Die Frage ist aber vielleicht auch: WARUM sollte man das tun? Reichen dir die 585 PS nicht? Wirklich brauchen wird die niemand, der im normalen Straßenverkehr unterwegs ist.

Was die Leistung betrifft könnte Softwaremäßig etwas machbar sein.

Auch die Endgeschwindigkeit könnte man per Sofware erhöhen, aber das geht halt nur über höhere Drehzahlen, und dann fliegt dir irgendwann der Motor um die Ohren.

Soviel ich weiß dreht der GT eh schon über 20.000 Umdrehungen.

Die Endgeschwindigkeit scheiter definitiv nicht am Leistungsmangel.

Bei JP Performance gab's mal ein Video mit einem Tuner der das für einen Audi etron anbietet. Kernaussage war, da geht einiges solange das BMS mitspielt.

Jetzt bräuchte es halt nur jemanden der sich mit Kia beschäftigt und das als Marktlücke sieht.

Zitat von see71

Gibt es für den EV6 GT mit 585PS eine Möglichkeit die PS oder Endgeschwindigkeit mit Softwareupdate o.ä. zu erhöhen?

Mir hat in einer einzigen, vollkommen sinnlosen Situation mal ein wenig Endgeschwindigkeit gefehlt, aber ich weiß nicht, ob ich tatsächlich mehr brauche, außer auf der Rennstrecke möglicherweise.

Bei Tacho 269 ist Schluss, es fühlt sich an, als wäre mehr möglich (und der garstige RS6, der ziemlich exakt so schnell beschleunigt wie der EV6 GT, darf etwas schneller fahren).

Bei Geschwindigkeiten über 240 km/h wird dem Akku allerdings schnell ziemlich warm, gerade im Sommer. Geht ne Weile, aber man darf dann sowieso nach 80 km den nächsten Schnelllader aufsuchen, um dann langsam zu laden, weil der Akku viel zu heiß ist. Oder vorher ne ganze Weile langsam fahren, bis abgekühlt.

Technisch sicherlich machbar.

Zitat von Geisterfahrer

Jetzt bräuchte es halt nur jemanden der sich mit Kia beschäftigt und das als Marktlücke sieht.

Kia ist jedoch nicht Audi. Wie viel Nachfrage wird so eine Anpassung haben? Rechnet sich der Programmieraufwand dafür?

Ob dann eine Prüforganisation die angepassten Leistungs- und Geschwindigkeitsdaten einträgt ist fraglich. Ebenso die Garantie von Kia.

Zitat von ThomasC

Bei Tacho 269 ist Schluss, es fühlt sich an, als wäre mehr möglich (und der garstige RS6, der ziemlich exakt so schnell beschleunigt wie der EV6 GT, darf etwas schneller fahren).

Bei Audi kann man das Dynamikpaket bzw. das Dynamikpaket plus dazu buchen. Audi traut dem RS6 also zu, die vMax auf 305 km/h anzuheben - und es gibt diverse Tuner, die dann noch was oben drauf legen.

...und der RS6 spielt auch in einer komplett anderen preislichen Liga.

Zitat von ThomasC

Kia ist jedoch nicht Audi. Wie viel Nachfrage wird so eine Anpassung haben? Rechnet sich der Programmieraufwand dafür?

Ich glaube nicht, dass Kia vergleichbare Ambitionen hat.

Diesen Thread gab es schon mal...

Zitat von Deecee

Diesen Thread gab es schon mal...

Es ist hilfreich, dass du dann keinen Link dazu teilst

Ich hatte mal einen Thread zum Thema vMax aufgemacht --> Link, da wurde aber nicht diskutiert, ob man die vMax anheben kann - ich vermute, du meinst einen anderen Thread?

Also das Akkupack des FL GT kann zumindest mehr ausgeben, als die max. 650PS welche beide Motoren leisten (dürfen). Mein BMS hat mir bei 100% SOC und warmen Akku schon 730PS verfügbare Leistung berechnet.

Aber die Frage ist dann eher, braucht man es wirklich, auch beim vFL GT?

Mehr Leistung fehlt schon gelegentlich, aber das liegt nicht an mangelnder Maximalleistung, sondern an den Grenzen des Systems Akku / BMS.

Manchmal fehlt es dem GT schlicht an durch das BMS freigegebenem Stromfluss, wenn das System zu kalt oder warm oder nicht im optimalen Ladezustand ist.

Insgesamt begrenzt aber meist der Radschlupf meinen Willen zur Beschleunigung.

Die offiziellen 260 km/h, die Kia dem GT "spendiert" hat, sind schon ein Statement, finde ich. Da braucht man auf deutschen Autobahnen schon eine gute Bremse, um das wieder einzufangen. Mit der Serienbremse des GT muss es für mich wirklich nicht schneller sein.

Wenn ich mir etwas wünschen dürfte, wäre es bessere Aerodynamik, um auch bei flottem Autobahntempo, zwischen 170 und 190 sparsamer zu sein.