Wobei man natürlich nicht aus den Augen verlieren darf, wie die Autos geladen wurden? immer zwischen 20->80 % nur AC oder 5->90% DC, das hat schon Einfluss auf die Alterung des Akkus. Aber ja, in der Regel halten die Akkus besser als die "pessimistischen" Garantie-Bedingungen der Hersteller.
Wobei man natürlich nicht aus den Augen verlieren darf, wie die Autos geladen wurden? immer zwischen 20->80 % nur AC oder 5->90% DC, das hat schon Einfluss auf die Alterung des Akkus.(…)
Nicht zwangsläufig allzu stark
Nicht zwangsläufig allzu stark
Aus dem Untertitel der Überschrift
Zitat
Updated analysis finds average battery degradation of 2.3% per year, with charging behavior emerging as a key driver
Die Studie entspringt allerdings einer Untersuchung der Batterienutzung leichter Nutzfahrzeuge aus dem Fuhrparkmanagement.
Die Dinger werden nach Schichtende quasi ständig auf 100% geladen. Kommt schnelles Laden hinzu erhöht sich die jährliche Durchschnittsdegradationsrate sogar auf 3%.
Beispiel:
Die E-Sprinter (kleinste Batteriegröße, wimre 56kWh) bei uns in der Firma haben eine Sommerreichweite von 150 Kilometern und benötigen jetzt schon ab und zu eine kurze Zwischenladung an CCS.
Zum Feierabend werden diese an 11kW-AC angesteckt und voll geladen. Ob das über das ganze Jahr so praktikabel zu handlen ist bezweifle ich.
Das ist der Punkt da wäre es vermutlich sinnvoller gewesen ein ladelimit von 80-85-90-95 zu setzen aber nicht von 100.
Bei der eh schon geringen Reichweite, schwierig.
Wir hatten bei uns in der Firma einen Ioniq 5 vFL mit 58 kWh. Der wurde auch immer auf 100 % geladen, da er sonst nicht vernünftig nutzbar war.
