Wann hattest du denn zuletzt auf 100% geladen, oder Balancing beobachtet?
98% SOH nach 30.000 km gut/normal?
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Tage zuvor vor der Tour hatte ich bestimmt auf 100% geladen. Balancing hat mich da nicht interessiert, es war ja alles bestens. Aber nun schaue ich bei 70%SOC und sehe wieder Min-Spannung bei Zell-ID 169.
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Dann ist diese Zelle wohl defekt.
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… wobei die Zelldifferenz der Zelle 169 bei SOC 70% wohl noch sehr klein ist (Anzeige:Max4,06/Min4,06).
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Vermutlich nicht, ich musste explizit danach fragen. Der Wert war dann bei mir mit dem von mir über Car Scanner ausgelesen Wert identisch. Die Frage ob es eine tiefergehende Prüfung auf Zellebene gibt um heraus zu bekommen ob das etwas defekt ist wurde mit nein beantwortet. Wenn eine Zelle kaputt wäre käme eine Fehlermeldung....
Bei 30tsd Km war meine ICCU Defekt.
Da wurde der Akku auf Zelle Ebene durchgemessen, da KIA nicht sicher war ob der ICCU Defekt mehr Schaden verursacht hat. War ja einer der ersten mit dem Defekt.
Das dauerte einige Zeit, angeblich wurde der Akku dazu sogar ausgebaut .
Normalerweise wird der SOC im Zuge von Inspektionen nur gesamt über die KIA Service Software ausgelesen laut Werkstatt.
Meine nächste ist in 10 Monaten, da werde ich auf einen detaillierten Akku Check bestehen.
Hatte gerade ihn gerade wg. meine Ladeprobleme (2-3 St Balancing bei AC Laden) dort, da es ein Verstecktes Update zu meinem Problem gab, wurde der Akku aber nicht zusätzlich geprüft.
Muss erst verfolgen ob das Problem weiter besteht.
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da werde ich auf einen detaillierten Akku Check bestehen.....
Da wir vermutlich die gleiche Werkstatt nutzen wäre ich mal interessiert ob Du da etwas in der Art bekommst.
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Hatte gerade ihn gerade wg. meine Ladeprobleme (2-3 St Balancing bei AC Laden) dort, da es ein Verstecktes Update zu meinem Problem gab
Kannst du dazu mehr sagen? Was wurde da geupdated? Hast du evtl sogar ne KTI dazu?
Meiner macht das nämlich auch auffällig oft ohne erkennbaren Grund und es wäre doch schön, wenn man das per Softwareupdate abgestellt bekäme.
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Kannst du dazu mehr sagen? Was wurde da geupdated? Hast du evtl sogar ne KTI dazu?
Meiner macht das nämlich auch auffällig oft ohne erkennbaren Grund und es wäre doch schön, wenn man das per Softwareupdate abgestellt bekäme.
Leider nein, hab vergessen mir eine Kopie zu machen. Hab nur die Garantie Arbeit für KIA quittiert.
Scheint tatsächlich geholfen zu haben, bei der letzen AC Ladung gab es kein stundenlanges Balancing.
Hatte danach nur DC Ladung, und lade gerade nur 15% AC nach.
Da trat der Fehler ja nie auf.Montag weiß ich mehr, da lade ich wieder mit meiner Wallbox.
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Hi,
meiner ist nach dem HV-Totalausfall mit 4%/10km Rest nun schon die zweite Woche in der Werkstatt und keiner weiß, wie lange es dauert oder was defekt ist und erneut werden muss. Laut Meister kann man nicht ausschließen, dass der komplette Akku getauscht werden muss, aber ich glaube, dass hat er gesagt, um den langen Werkstattaufenthalt zu begründen. Und das obwohl mein CarScanner bei Vmin immer wieder Zell-ID 169 ausspuckt und zwar schon bei 70% SOC ein Delta von 0,2 Volt (stabil). Bei 15% waren es dann teilweise 0,5V bei Belastung im Sportmodus. Also für für mich würde die Fehlersuche/Behebung hier starten. Aber da hat ja KIA auch noch was mit zu reden, was das Ganze nicht beschleunigt. Kennt jemand den/die Grenzwerte bei welcher Zelldifferenz das BMS den Anker schmeißt?
Schmitti
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Hi,
meiner ist nach dem HV-Totalausfall mit 4%/10km Rest nun schon die zweite Woche in der Werkstatt und keiner weiß, wie lange es dauert oder was defekt ist und erneut werden muss. Laut Meister kann man nicht ausschließen, dass der komplette Akku getauscht werden muss, aber ich glaube, dass hat er gesagt, um den langen Werkstattaufenthalt zu begründen. Und das obwohl mein CarScanner bei Vmin immer wieder Zell-ID 169 ausspuckt und zwar schon bei 70% SOC ein Delta von 0,2 Volt (stabil). Bei 15% waren es dann teilweise 0,5V bei Belastung im Sportmodus. Also für für mich würde die Fehlersuche/Behebung hier starten. Aber da hat ja KIA auch noch was mit zu reden, was das Ganze nicht beschleunigt. Kennt jemand den/die Grenzwerte bei welcher Zelldifferenz das BMS den Anker schmeißt?
Schmitti
Sobald der Spannungsunterschied zwischen der stärksten und der schwächsten Zelle ca. 0,30 V bis 0,36 V erreicht oder überschreitet => rote Warnmeldung, oft kurz, nachdem SoC < 10% oder bei hoher Lastanforderung (Quelle: Reddit).
Mögliche CarScanner Pro Fehlermeldungen:
- P1B9600 (High Voltage Battery Cell Voltage Deviation)
- P1AD300
