Beiträge von Speedschmidt

Hi,

meiner ist nach dem HV-Totalausfall mit 4%/10km Rest nun schon die zweite Woche in der Werkstatt und keiner weiß, wie lange es dauert oder was defekt ist und erneut werden muss. Laut Meister kann man nicht ausschließen, dass der komplette Akku getauscht werden muss, aber ich glaube, dass hat er gesagt, um den langen Werkstattaufenthalt zu begründen. Und das obwohl mein CarScanner bei Vmin immer wieder Zell-ID 169 ausspuckt und zwar schon bei 70% SOC ein Delta von 0,2 Volt (stabil). Bei 15% waren es dann teilweise 0,5V bei Belastung im Sportmodus. Also für für mich würde die Fehlersuche/Behebung hier starten. Aber da hat ja KIA auch noch was mit zu reden, was das Ganze nicht beschleunigt. Kennt jemand den/die Grenzwerte bei welcher Zelldifferenz das BMS den Anker schmeißt?

Schmitti

… wobei die Zelldifferenz der Zelle 169 bei SOC 70% wohl noch sehr klein ist (Anzeige:Max4,06/Min4,06).

Tage zuvor vor der Tour hatte ich bestimmt auf 100% geladen. Balancing hat mich da nicht interessiert, es war ja alles bestens. Aber nun schaue ich bei 70%SOC und sehe wieder Min-Spannung bei Zell-ID 169.

Fehlermeldung gabe es kurz vorm Stehenbleiben Turtelmodus und als ich stand „Elektrisches System prüfen“.

Die Zelldifferenz hat mir der Carscanner verraten. Dort waren u.a. auch der Fehler P1B96 im BMS hinterlegt (ich weiß nicht mehr inaktiv oder aktiv). Wenn man den googlet, kommt was ähnliches raus. Ich denke, dass die (?zu große?) Zelldifferenz der Grund für den plötzlichen Stop war. Da hat das BMS den Anker geworfen.

Hi,

meiner (EV6, AWD 2024er, VFL) hat nach 94 Tkm 93,4 SOH (ca, 25% DC-Ladungen). Die Woche ist er bei 4% und 10 km Restreichweite einfach stehen geblieben. Und das nachdem am selben Tag 500 km vorher einen Schnelllader mit 0% angefahren habe (sollte man nicht machen, ich weiß). Max-Zelle meldete dann 3,52 V und Min-Zelle = 2,67 V (ID: 169). Nach Rücksprache mit der Werkstatt kommt es wohl ab und an mal vor, dass ein Modul versagt und dann wohl auch Garantie getauscht wird. Na mal sehen.

War ein Riesen-HickHack mit der Assistance, die drei Stunden und zwei Schlepper gebraucht hat und der Warnblinker hat in der Zeit meinen 12V-Akku gegrillt.

Mittlerweile alles wieder aufgeladen und Werkstatt-Termin gemacht, aber man sollte wohl mit 93,4% SOH das Glück nicht herausfordern.

Schmitti

Früher hat der Filter immer gepasst, auch wenn nicht alle LS angezeigt wurden. Aber niemals so wenige, das eine Seite gereicht hat. Ich musste immer scrollen.

Nun passt der Filter auch, da ich mal Ionity, mal Aral und mal EnBW angezeigt bekomme. Anfangs dachte ich, er lässt einfach EnBW weg, aber das hat sich nicht bestätigt.

Hi zusammen,

mir ist heute das erste mal aufgefallen, dass die anzeigten Ladestationen während einer aktiven Routenplanung ohne eingeplante Ladestationen, bei der Suche entlang der Route, massiv reduziert sind. Meine bisherige Vorgehensweise war immer folgende. Navigation gestartet (mehrere 100 km) "Suche nach Ladestationen" verneint. Im Laufe der Fahr habe ich dann beim rechten Ladestationsfenster auf "Mehr anzeigen" geklickt und mir dort aus den gefilterten Ladestationen (Ladestationen entlang der Route z.Bsp. Ionity, Aral Pulse und EnBW), eine ausgesucht, die zu meinem restlichen SOC passt. Heute wollte ich das auch so machen und wo sonst in der Vergangenheit zwischen Ingolstadt und Dessau auf der A9 bestimmt 15-20 Ladestationen angezeigt wurden, ist heute Ebbe - nur drei bis vier Ladestationen werden angezeigt. Ist dies ein Bug oder eine Feature??? Ist das bei eurem KIA EV6 auch so? Hatte hier schonmal jemand Kontakt mit dem KIA-Support? Wo erreicht man den?

Vielleicht könnt ihr mir ja auch konstruktiv helfen.

Speddschmidt

Zitat von HeavyDad

Speedschmidt Aber das unter 20% die 12V nicht mehr so richtig nachgeladen wird und unter 10% im ausgeschalteten Zustand gar nicht mehr weißt Du Ganz blöde Frage von mir, wie kommt man bei den derzeitigen Temperaturen auf die Idee das Auto unter 10% abzustellen ohne vielleicht den durch 8% gestressten Akku und dann noch tiefe Temp durch etwas Nachladung zu entlasten. Ich muss ja nicht alles verstehen aber das tue ich Meinem nicht an, falls doch wundere ich mich nicht über den platten 12V Klotz

@HeayDad:

Als nächster Stop, nach den Eisskulpturen, war ja der Schnellader geplant. Eingutes Gefühl hatte ich micht, aber man hofft halt, dass es klappt. Mal doch ne Frage: Du hast ein EV6(FL). Machen die auch solche 12-Volt-Probleme, oder wurde da was an der Hardware (ICCU) und der Software gearbeitet?

Hi,

ich war vor Ca. 2 Wochen zur fälligen Wartung. Beim Abholen habe ich mich noch über einen Zettel gefreut, den ich als Test der Hauptbatterie interpretiert habe. Meister: „ Nein, das ist das Ergebnisprotokoll der 12-Volt-Batterie“. Naja, Schlüssel genommen, ins Auto gesetzt und 12-Volt-Batterie tot. Vor der Werkstatt direkt nach dem 12-Volt-Test. Also wieder rein beim Meister den Booster verlangt und wieder abgefahren. Ich werde das Gefühl nicht los der Test hat meiner 12-Volt-Batterie den Rest gegeben. Zu Haus habe ich dann über Nacht mein Ladegerät drangehängt und dann war erstmal Ruhe. Bis gestern. Hatte das Auto am Samstag mit 16% Hauptakku abgestellt und konnte am Sonntag noch 20 km fahren. Bin dort mit 8% angekommen, habe mir die Eisskulpturen angeschaut und beim Losfahren dann wieder 12-Volt-Akku tot. Leider hatte ich vor zwei Wochen vergessen meinen Booster, der immer VORNE im Frunk liegt (sonst kommt man nicht mehr ran und muss durchs Auto klettern), nicht aufgeladen. So musste KIA-Assistance ran und mit ihrem Booster konnte ich dann auch wieder weiter fahren. Der ADAC-Helfer meinte, die einzigen Einsätze, die er mit E-Auto hat, sind 12-Volt-Probleme, über alle Hersteller. Und: Meine Batterie ist Schrott. Da ich aber Termine habe, kann ich erst am Donnerstag wieder in die Werkstatt und mir auf Garantie die dritte 12-Volt-Batterie einbauen lassen. Ist ein Leasing, das 04/2027 ausläuft und da mach ich jetzt nicht mehr rum mit Varta und so. Drittanbieter-Software habe ich nicht, aber Dashcam an 12-Volt-Buchse (schaltet automatisch ab) und Carscanner für ABRP (benutze ich aber im Winter kaum und könnte ich raustun). Keine Frage hierzu, einfach nur Info.

Zitat von koaschten

Genau, die Steuergeräte mögen halt auch keine Unterspannung und generieren Fehler. Sobald die ICCU dann die Spannungsversorgung macht ist wieder alles gut, warum die Fehler dann nicht automatisch gelöscht werden ist interessant.

Das die Fehler nach Rückkehr der Betriebsspannung nicht gelöscht werden, ist meiner Meinung nach ein/mehrere Programmierfehler. Aber ist ja bekannt, dass Autobauer nicht die besten Programmierer (und Programmierer nicht die besten Autobauer) sind.