Zur Zeit schwankt die (hochgerechnete) remaining energy bei mir um die 69kWh
Nach Vollaufladung von 1% SoC aus sind daraus dann letztendlich knapp 72kWh geworden.
Die Zellspannungen bilden wieder eine einzige Linie. Bei 17000 Kilometern nach knapp zweieinhalb Jahren sollte das aber auch so sein.
Ich bin neulich über eine recht interessante Studie aus Südkorea gestoßen, die im März 2026 erschienen ist. Hauptsächlich wurde dort geschaut, was der per OBD ausgelesene SoH Wert tatsächlich über die verbliebene Kapazität aussagt.
Ich habe Perplexity diese Studie kurz zusammenfassen lassen, mit dem Hauptaugenmerk auf die E-GMP Fahrzeuge (den Link zum Original hänge ich hinten an)
Hintergrund und Methode
Die Forscher haben 1.114 E-Autos über 375 Tage (Feb. 2025 – Feb. 2026) per Aftermarket-OBD-II-Dongle mit ~1-Sekunden-Auflösung überwacht – Telematikdaten wie Packspannung, Strom, SOC, Temperatur, Zellspannungen und BMS-Flags. Statt dem BMS-SOH zu vertrauen, bestimmten sie die Kapazität unabhängig: über die bei Langsam-Ladevorgängen (konstanter Strom) aufgenommenen Ladung (dQ) in schmalen Spannungsfenstern von 3,60–3,72 V/Zelle. Die relative Kapazität wurde auf den 90. Perzentil-wert der jeweiligen Plattform bezogen – Werte über 100 % bedeuten also „über dem Plattform-Referenzwert", nicht „besser als fabrikneu".
Ergebnisse zur E-GMP-Plattform
Das ist der spannendste Teil der Studie:
- **E-GMP 192S (EV6, IONIQ 6, GV60/GV70, 232 Fahrzeuge):** Zwischen den Nutzungs-Quartilen bestand ein gemessener Kapazitätsunterschied von 16,4 % (n=59 CC-gefiltert) – der BMS-SOH-Unterschied lag aber bei nur 1,0 Prozentpunkt und war statistisch nicht signifikant. Die Korrelation zwischen gemessener Kapazität und BMS-SOH war praktisch nicht vorhanden (ρ=0,10). Der ausgelesene SOH bildet die realen Unterschiede also kaum ab.
- **E-GMP 180S (IONIQ 5 LR, 85 Fahrzeuge):** Die einzige Gruppe mit einer moderaten Korrelation (ρ=0,62, p=0,005) – allerdings nur in einem streng gefilterten Teilsample von n=19. Im ungefilterten Gesamtsample war die Korrelation schwach negativ und nicht signifikant (ρ=-0,18). Gemessener Kapazitätsunterschied: 12,2 % (n=36) vs. 4,9 Prozentpunkte SOH-Unterschied.
- **Wichtig:** 180S und 192S nutzen unterschiedliche BMS-Kalibrierungen – die SOH-Qualität schwankt also sogar innerhalb eines Herstellers.
- Die dQ-Messmethode selbst wurde solide validiert (Multi-Fenster-Konsistenz ~4,5 % CV, Laborzellen-Test mit dem gleichen Zelltyp wie die IONIQ 5: Korrelation >0,80), wobei die Feld-Validierung für die 180S-Gruppe schwächer ausfiel (n=10, nicht signifikant).
Ergebnisse über alle Plattformen
- **Fazit des Titels:** Von den schlechtesten 10 % der Fahrzeuge nach gemessener Kapazität wurden 93 % vom BMS-SOH nicht als „schlecht" erkannt. Fahrzeuge mit BMS-SOH ≥95 % hatten tatsächlich gemessene relative Kapazitäten von 71 bis 142 % (bezogen auf den Plattform-Referenzwert).
- **VW MEB (382 Audi/VW):** Diese Fahrzeuge gaben den SOH gar nicht über OBD-II preis – ein eigenes Problem.
- **Nutzungsverhalten (beobachtend, nicht kausal):** Hohe SOC-Verweilzeiten korrelierten mit niedrigerer Kapazität (2,1–4,6 % weniger dQ bei E-GMP-Gruppen), Aufenthalt bei 30–50 % SOC mit besserer Gesundheit. Schnellladen zeigte keine konsistente Assoziation. Kilometerstand allein erklärte die Varianz nur schwach.
Einschränkungen
Südkorea als einziges Land, nur 375 Tage Beobachtung, moderate Präzision der Einzelfahrzeug-Messung (Intra-Fahrzeug-CV 5–7 %), kleine Teilsamples bei den Kernanalysen und der Selektionseffekt, dass Teilnehmer eines Monitoring-Dienstes überrepräsentiert batteriebewusst sind.
Kurz gesagt für dich als E-GMP-Interessent: Die Studie sagt nicht, dass E-GMP-Akkus schnell altern – sie zeigt, dass der im Fahrzeug angezeigte SOH die tatsächlichen Kapazitätsunterschiede zwischen Fahrzeugen kaum widerspiegelt, und dass dies selbst innerhalb der E-GMP-Familie (192S vs. 180S) variiert.
Battery health reporting fails independent validation across manufacturers
und jetzt bitte mal für "Normalsterbliche". Was bedeutet das jetzt?
Was bedeutet das jetzt?
Daß der im BMS hinterlegte, ausgelesene SoH bei unseren Fahrzeugen so gut wie keine Aussagekraft hat.
Bis zu 142 % (bezogen auf den Plattform-Referenzwert)...
Weiß nicht, was ich von der Messung halten soll. Ist der Plattform Referenzwert die Ausgangskapazität von 77,4 kWh? Dann wäre das ja wohl kaum möglich.
