Würdet ihr den EV6 nochmal kaufen/leasen?

Zitat von GT_aus_Landsberg

Meine hat nach drei Woche nach dem Kauf die AHK dran bekommen...seit dem niemals mehr ab gemacht...sorry ich lege mich nicht da drunter in den Dreck:-)

Ich verstehe dich - der Spaß beim Abnehmen der AHK ist auch sehr begrenzt.

Ich habe mittlerweile aber schon aus mehreren Richtungen gehört, dass es Menschen gibt, die absichtlich auf eine abnehmbare AHK drauf fahren und die Versicherung dann dem Geschädigten (dir) zumindest eine Teilschuld geben, da du den Schaden durch die nicht abgenommenen AHK erhöht hast.

Außerdem empfinde ich die AHK am Fahrzeug optisch nicht unbedingt als Gewinn.

Da gebe ich dir recht, optisch ist das sicherlich kein Gewinn. Aber ganz ehrlich: Das habe ich beim Cupra Born vier Jahre und beim ID.3 zwei Jahre genauso gemacht. Irgendwann schaut man einfach nicht mehr hin. Für mich ist das völlig in Ordnung.

Was die rechtliche Seite betrifft, gehen die Meinungen offenbar auseinander. Ich habe dazu unseren Firmenanwalt, meine Versicherung und sogar ChatGPT befragt. Die klare Aussage: Eine pauschale Mitschuld, nur weil eine Anhängerkupplung montiert ist, gibt es nicht. Wer hinten auffährt, ist grundsätzlich erst einmal in der Verantwortung. Dass sich bei einer Kollision der Schaden durch die AHK erhöhen kann, ist eine andere Frage.

Aber mal ganz praktisch: Ich setze teilweise mehrmals täglich Anhänger um. Soll ich jedes Mal unter das Auto kriechen und die Kupplung abmontieren? Das ist doch völlig lebensfremd. Und was ist mit Fahrzeugen, bei denen die Anhängerkupplung gar nicht abnehmbar ist?

Ich lasse mir da keine grauen Haare wachsen. Wer behauptet, dass das grundsätzlich rechtlich problematisch ist, darf mir gerne einmal ein konkretes Gerichtsurteil dazu zeigen. Bis dahin mache ich mir darüber überhaupt keine Gedanken.

Optisch nicht die schönste Lösung, da gebe ich dir recht. Aber damit kann ich bestens leben.

Zitat von GT_aus_Landsberg

Und was ist mit Fahrzeugen, bei denen die Anhängerkupplung gar nicht abnehmbar ist?

Ist die AHK nicht abnehmbar, dann ist sie nicht abnehmbar. Ist sie abnehmbar, dann hättest du durch das Abnehmen den Schaden reduziert bzw. du erhöhst den Schaden, weil du sie nicht abnimmst.

Ich will dich gar nicht davon überzeugen, dass du die AHK abnehmen solltest - ich verstehe deine Situation. Eine elektrisch schwenkbare AHK wäre da vermutlich die eleganteste Lösung gewesen. Aber es ist halt wie es ist

Genau DER Grund warum ich einen EV6 erneut kaufen würde!

Spannende Themen hier

Ich habe bei meiner C-Klasse eine halb elektrische (ver- und entriegelt elektrisch) nicht einmal genutzt.

Hatte mir immer geschworen das ich am nächsten Auto eine haben werde ...und dann so etwas .

Aber mal im Ernst: Würde ich sie so häufig nutzen wie manch einer hier,dann würde ich die garantiert such nicht ständig an- und abbauen wollen.

Vor allem nicht dann, wenn der Aufwand so hoch ist.

Eine schwenkbare würde ich allerdings aus ästhetischen Gründen immer wieder nach Gebrauch zurück unter das Fahrzeug verbannen.

Hoher Aufwand...naja. Ja man muss sich weit runterbeugen. Ist aber alles in 30 Sekunden erledigt.

Ich kann nach ca. 1 Jahr leider definitiv nur NEIN sagen.

Einziger positiver Trostpunkt, das Auto fährt sich sehr gut. Die Bremsen und Fahrwerk sind sehr gut (wobei das ist relativ, ein i3 M50 neu hat 2m weniger Bremsweg und das ist nicht mal ein i3 M, auch BEV, auch 2.2t!)

Negativ:

• Verbrauch (da bin ich durch Tesla zuvor zu verwöhnt), vor allem im Winter scheint mir die Wärmepumpe und der Luftwiderstand sehr ineffizient.
• Das Licht, unterirdisch für so ein Topmodell. Wurde schon eingestellt, macht aber nur die Fehler ab Werk in Ausrichtung besser. Leuchtkraft Abblendlicht und Matrixfunktionalität eine Katastrophe. (Tesla, Skoda, Opel, Mercedes weit besser)
• Grip Niveau, in GT Mode schon klar. Aber in Normal dass bei Nässe etc. immer gleich alle Räder leicht Schlupf haben??? Nicht unkontrollierbar aber nervig. Und das zuschalten mit leichten Ruck vom Frontmotor nervt auch.
• Die Sitze: Ähnlich wie bei Grip in GT Mode wäre es ja klar dass die Sitze, vor allem die Sitzneigung sportlich sind. Für normales fahren ist die Sitzfläche in flacher Einstellung viel zu steil und unbequem. Man kann die Sitzfläche leider nicht flacher stellen. Die Sitzfläche ist auch zu kurz und ich bin weder groß noch habe lange Beine.
• HDA funktioniert zwar gut, pendelt mir aber ein wenig zu viel. Steig ohne Warnmeldung aus wenn Kurve zu eng. etc - man muss also immer die Anzeige / Symbole prüfen. Bremst auch langen AB Kurven viel zu weit runter.
• Meridian: Naja, nicht schlecht aber auch nicht gut. Ein DSP gesteuertes System sollte keine Laufzeitprobleme und Phasenprobleme haben (kenne ich von Canton aber auch im Skoda)
• Die Dichtungen zwischen Fahrertür und Motorraum sind rausgefallen. Und hier macht man sich über Tesla lustig. Ich konnte den Aufbau nach Begutachtung nicht glauben. Da ist quasi nur Blech, offen mit Hohlräumen für Verwirbelungen und man gibt da ein mondförmige Schaustoffskulptur zur Dichtung rein???

Alles andere sind Kleinigkeiten und können sonst wohl auch auftreten.

Meine Learnings daraus: Bei einer kurzen Probefahrt wäre das wohl auch nicht alles aufgefallen. Ich werde wohl kein Fahrzeug mehr leasen oder kaufen ohne es für ein Wochenende und auch bei Nacht Probe zu fahren. Beim Licht dachte ich, das kann ja nicht wirklich so schlecht sein wie alle behaupten. Beim Verbrauch ist Großteil DE mit ballern auf der AB und für mich in AT nicht aussagekräftig. So kann man sich täuschen.

Bleiben final mögliche Optionen: Ich beende das Leasing vorzeitig oder sitze es aus. Ich verzichte auf die Leistung und nimm mit großen Rabatt unser 2. Opel. Ich warte auf volle EU Freigabe von Tesla SD und hole wieder einen YP oder einen Zeekr 7GT der komfortabler ist und trotzdem 1,5 sec schneller auf 200 als der EV6GT.

Wundert mich nur dass die ICCU nicht innerhalb von diesem 1 Jahr verreckt ist

Naja, ich habe ihn ja erst seit Mai. Aber mal zu deinen Punkten:

• Verbrauch: Ja, ist hoch. Bedingt durch schlechte Aerodynamik und Rollwiderstand der "tollen" Originalreifen. Kein Vergleich zu Teslas MYP, sicher auch nicht im Winter. Spricht also klar gegen den EV6 GT =>
• Licht: Wurde bei mir vor kurzem vernünftig eingestellt und ist für mich in Verbindung mit dem Fernlicht-Assi und dem (recht groben) Matrix LED OK. Somit spricht es zumindest nicht zwingend gegen den Wagen =>
• Grip Niveau: Ist schlecht, selbst im Normalmode. Bei Nässe und etwas kälteren Temperaturen nehme ich den Snow-Mode. Dafür dann halt deutlich weniger Leistung, OK. Keine Ahnung, welcher "Rennstrecken-Experte" die PS4S für den GT ausgesucht hat ... die Dinger werden bei mir nicht alt! Das schmale (Temperatur-)Fenster, in dem diese Trockengrip-optimierten Sommerreifen richtig gut performen, ist mir definitiv zu schmal für ein Alltagsauto. Ob es mit anderen Sommerreifen besser ist, weiß ich aber (noch) nicht. =>
• Sitze: Obwohl ich eher Vollschlank bin, sind die Dinger für mich top! Super bequem, sehr angenehme Klimatisierung und vor allem kein Leder oder Kunstleder auf der Mittelbahn. Ganz klar =>
• HDA: Deutlich alltagstauglicher als der Tesla AP. Bisher keine Phantombremsungen und keine panischen Manöver, wenn vor einem auf der rechten AB Spur jemand auf die AB auffährt. Sehr entspannt und souverän, selbst in AB-Baustellen. Manueller Eingriff ohne nerviges Gebimmel immer möglich. Schilder übernimmt er nahezu einwandfrei bis auf wenige, renitente Ausnahmen. Somit klar =>
• Meridian: OK, Tiefbass (trotz Phasenkorrektur) leider schwächer als im Tesla. Ansonsten ist der Klang gut aufgelöst und eher unaufgeregt, keine alberne Loudness-Charakteristik. Definitiv keine Bumm-Bumm Anlage, was für mich aber OK ist. Somit eher =>
• Dichtungen/Verarbeitung: Soweit OK und klar besser als beim 2019er Tesla, ja. Aber gerade innen viel Hartplastik, wo selbst der Tesla 2019 schon weiche Oberflächen hatte (Türen unten, Mittelkonsole, Handschuhfach ...). Somit von der Materialanmutung eher schlechter als akt. Tesla. Viel wichtiger ist mir aber ein klapperfreier Innenraum ... meine Heckklappe habe ich gerade ruhig gestellt. Hoffe, dass es so bleibt. Somit in Summe dann doch eher =>

Frage ist dann natürlich: Würde ich ihn mit dem Wissen jetzt so nochmal kaufen? Wahrscheinlich ja, da es für mich derzeit keine besseren Alternativen gibt. Tesla und China sind für mich aus Gründen inakzeptabel. BMW und dt. Premium-Krams zu teuer. Und mit VAG hatte ich zu viele schlechte Erfahrungen.

So. Nachdem ich mich lange damit beschäftigt habe, was ich denn für nach dem EV6 ab Sommer 2027 möchte, ist die Entscheidung gefallen.

BMW_i3.jpg

Ich nehme etwas Downsizing (innen) in Kauf und fahre dann für 4 Jahre einen BMW i3 xDrive 40. Das Auto finde ich von der Form her wunderschön. Und die Technik ist glaube ich von allen Herstellern gerade am weitesten vorn. Durfte am Montag die erste Probefahrt auf dem Vorführer des Händlers machen (Kilometerstand 0009). Macht Spaß beim Fahren, das Panoramic Vision Display ist sehr cool (das Display weiter weg hat Vorteile auch für beginnende Alterskurzsichtigkeit), und die Assistenten machen das, was sie im Kia nicht tun. Das Auto erkannte selbst Baustellenschilder (Tempo 30) schon aus einiger Entfernung und nahm vollautomatisch schon vor dem Schild Tempo raus. Es erkannte rote Ampeln und hat selbständig angehalten. Bei Grün kam eine Benachrichtigung, dass ich mal das Gaspedal antippen sollte (macht er ggf. auch automatisch, wenn ich nach vorn schaue). Und auf der Autobahn den Assistenten an und Hände weg vom Lenkrad. Wenn er Überholen vorschlägt, kurz in den Außenspiegel schauen und alle andere geht automatisch. Und das völlig flüssig. Kurz vor der Ausfahrt ist er alleine zwischen zwei LKW (natürlich mit genug Abstand dazwischen) gefahren. Das war mega beeindruckend. Und selbst das automatische Einparken in zwei Senkrecht-Lücken hätte ich selbst nicht schneller hinbekommen. Vorbei die Zeiten, wo diese Assistenten auf der Stelle stehend von ganz links nach ganz rechts drehen und man drin sitzt und denkt "die armen Reifen". Die Wechsel zwischen vorwärts und rückwärts waren fließend.

Achja: Und das HarmannKardon Soundsystem ist dem Meridian Pseudo-Premium-Dings auch um Welten voraus (wenn auch noch nicht so krass wie das mit den Kopfstützen-Speakern im A6).

Dagegen wirkt alles, was Kia (zumindest der vFL) macht, wie 10 Jahre zurück. Ladeplanung und realistische Verbräuche annehmen konnte ich nicht testen, aber ich gehe auch davon aus, dass das ein Quantensprung wird. Und die Strecken zu den (Schwieger)Eltern (~370km) werden dann wohl demnächst aufgrund der Effizienz fast ganzjährig ohne Ladestopp gehen.

Ich hab dann noch ne Weile drauf rumgekaut, ob ich (mit budgetabhängigen Ausstattungseinbußen) doch lieber den iX3 nehmen sollte wegen Platz hinter mir als Fahrer (beim i3 ist kein Platz für die Füße unter dem Sitz, der liegt quasi auf), aber hab mich dann entschieden, dass das die Limousine für meine Frau und mich reichen muss.

Kostentechnisch ist der Unterschied gar nicht so groß. Kenne die aktuellen Leasingangebote nicht, aber schon vor 3 Jahren war der eigentlich teurere iX1 des Kollegen im Leasing billiger als mein EV6. Und jetzt würde ich sagen, auf die 4 Jahre reden wir über maximal 2000€ Unterschied.

Damit beginnt jetzt die EV6 Abschiedstournee. Werde ich was vermissen? Es wird die 2-3x im Jahr geben, wo es für mich als Fahrer unbequem wird, weil hinter mir noch jemand sitzen will. Das kannte ich die letzten Jahre nicht. Und vielleicht wird es mal einen Transport geben, wo ich umplanen muss oder das andere Auto nehmen muss, weil die cm in der Höhe fehlen. Und die Sitzbelüftung - die wird im Sommer fehlen. Aber auch für viel Geld ist das bei BMW weder im i3 noch im iX3 zu haben. Sonst fällt mir gerade nichts ein. Dafür ganz viel Vorfreude.

Hey, ich bin gespannt.

Habe meine Probefahrt im xDrive 50 kommende Woche.

Ich Ringe arg mit mir (s. Beitrag).

Mich beschäftigen vor allem Garantie Themen, Werkstatt Verfügbarkeit, ...

BEVs sind echt ein komplett neues Feld.

Platz technisch ist der i3 absolut nicht mit dem EV6 zu vergleichen.

Noch schlimmer für mich, der von einer C-Klasse Kombi kommt (gestern noch große Sachen transportiert ).

Ich würde beim i3 diesbezüglich viele Kompromisse und Abstriche machen müssen.

Ob ich dazu bereit bin, werde ich nach der Probefahrt hoffentlich wissen.

Leasing kommt für mich leider nicht in Frage, da a) Privat Leasing und b) bei 25.000 Km/Jahr viel zu teuer.