Im Zitatfenster zu antworten ist echt unübersichtlich ich musste ganz schön überlegen ob das für mich war oder Du noch was zitiert hast. Also bitte außerhalb des Zitatfensters antworten 
Aber die Antwort es gibt jetzt eine AGM Batterie die ich auch schon entsorgt habe und da meine ICCU schon abgeraucht ist hat sich da nicht viel verändert 
Da ich meine Batterien seit Ewigkeiten bei batterie24 bestelle....die haben sowas wie eine "Eigenmarke", nennt sich HeyVolt. Vergleichbar wäre dieses Modell, um einiges preiswerter als die Varta A8, dafür etwas geringerer Kaltstartstrom (640A zu Varta 680A), aber immer noch höher als der OEM-Anker (glaub 550A?). Grad mal nach Berichten und Erfahrungen gesucht, gibt nicht allzu viel, meist nur Amazon...kommt aber eigentlich nirgends schlecht weg. Könnte man eigentlich mal riskieren... 
Alternativ wäre noch die Exide EK620, diese Marke hab ich ewig in meinen BMWs gefahren.
Der Kaltstart Strom ist im BEV sowas von egal, da geht es hauptsächlich um Ah, also Kapazität.
dafür etwas geringerer Kaltstartstrom
Das is beim E-Auto wirklich Wurscht.
3% SoC bei kaputtem Anker? Forget it...
Nee, tu ich nicht. Die Ströme, um einen Anker zu laden und ein BEV zu betreiben sind in unterschiedlichen Dimensionen. Ab 3% kann er ja aufhören.
Wer fährt überholen mit so niedrigem SOC durch die Gegend? Doch nur jemand auf dem Weg zur Ladestation oder nach Hause zur Wallbox.
Du hast meinen Post anscheinend nicht aufmerksam gelesen.
Doch, habe ich. Wie hoch soll oder kann denn der mögliche Nachladestrom für den defekten Anker werden? 14,x V x yA... bleiben immer noch Peanuts gegen die 15 -20kW für den Betrieb. Man könnte dann auch den Ladestrom auf meinetwegen 5 oder 10A begrenzen, wenn der SOC unter 10% geht.
Und lass es meinetwegen bei 5% enden. Besser als zu sagen, unter 10% laden wir nicht mehr. Dazu kommt noch: sollte der Anker wirklich fertig sein, gibt es ohnehin Probleme.
