ICCU Probleme Kia EV6 / Rückruf in Europa - Forum: ohne Gewähr, auch hier gilt die Netiquette!

carverandi

VFL oder FL? keine Signatur , beim FL kommt zu den Temperaturschwankungen noch das Trocknen des Klimakondensators dazu dauert schon mal gut 1/2 h (natürlich nur wenn die Klima an war)

Zitat von KIA-Newby

Hallo Ako3004,

vielen Dank für die nachvollziehbaren Erklärungen. Hast Du in letzter Zeit noch mal gemessen ob das Verhalten so geblieben ist, oder könnte es sich durch die verschiedenen ICCU-Updates geändert haben? Die einstündigen Ladungen bei unterschreiten der ca. 12,3V sind aber definitiv geblieben.

Ich hab tatsächlich den Sensor seit monaten nicht verwendet. Erst jetzt wo meine 12V Batterie gestorben ist, hab ich ihn wieder angeschlossen. Ich halte euch auf dem Laufenden, was sich die nächsten Tage so ergibt. Ich glaub allerdings nicht dass sich da maßgeblich was verändert hat. Eine Sache ist mir sofort aufgefallen, ich hab jetzt eine (auch alte) Ersatzbatterie angeschlossen, die hält gleich mal doppelt so lange wie die letzte original Kia Batterie vor einem Jahr gehalten hat (ich meine bis zum Spannungsabfall auf 12.3V). Bedeutet: die Originalbatterie hatte bereits vor einem Jahr schon massiv an Kapazität eingebüsst.

Ich werd auch noch ein paar Messungen machen mit API-Zugriff und ohne API Zugriff, das - vermute ich - macht einen großen Unterschied.

Eigentlich streift das auch nur das Thema ICCU... ich schau mal obs hier ein 12V Topic gibt...

Zitat von Ako3004

ich schau mal obs hier ein 12V Topic gibt...

Thema

Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

Hallo zusammen,

ich habe mir vor einigen Wochen den EV 6 GT Line bestellt, freu mich bereits drauf.

Eine Freundin hat den Ioniq 5 und hat bereits das 2. mal Schwierigkeiten mit der Starter-Batterie. Es ist vorgekommen, dass ihr Fahrzeug nicht gestartet hat, wegen der Starter-Batterie. Sie muss diese Abklemmen und anklemmen damit das Fahrzeug startet.

Kennt jemand solche Probleme? Hat man diese bereits am EV6 feststellen können?

Danke und LG

Ousa

Ousa

23. November 2021

https://kundenp

Zitat von Gernnold

Ein Akku, der auf 10V runter ist gilt in vielen Kreisen als tief entladen und kaputt.

Man kann ihn zwar wiederbeleben, aber er hat Schaden genommen. Je länger er in dem Tiefentladenen Zustand verharrt, desto schwerer der Schaden.

Dann ist mein 12V Bleianker wohl die berühmte Ausnahme!

Wie bereits öfters geschrieben, meine 12V war Anfang März bis auf 2.8V entladen (lt. Messprotokoll des ADAC). In den folgenden 3 Tagen entlud sich die 12V immer wieder und wurde von der Werkstatt jedes Mal wiederbelebt. Nach der Reset Aktion war Ruhe und seitdem tut meine Original 12V klaglos Ihren Dienst...

Spende ihn der Forschung

Zitat von Gernnold

Interessante Rechnung.

Was hast Du da ger rechnet?

Man kann bei einem Blei Akku den Ladezustand nicht so genau aus der Spannung bestimmen.

85% Lade Zustand bedeutet nicht, das die Spannung auf 85% von 12V sinkt.

Dreisatzrechnung, war wohl die falsche Herangehensweise.

Ich melde mich jetzt wohl auch im Club der ICCU-"Freunde" an. Aber irgendwie ist die Konstellation komisch:

gestern auf einem Parkplatz meldet sich die App. Bild s.u.. Ladestand SoC 13 %. Deshalb fuhr ich gleich zum FKH, denn Hochvolt-Akku = Problem. Fahrzeug wurde ausgelesen und mir mitgeteilt, dass die Ladesteuereinheit defekt sei. Wird bestellt und ist nächste Woche da zum Austausch. Es hat bei mir ein wenig gedauert: Ladesteuereinheit = ICCU.

Nach dem Auslesen ist die Fehlermeldung in der App verschwunden. Allerdings zeigt die Starterbatterie keinen Fehler ( zumindest gem. App ). Zuhause habe ich dann per AC geladen und es gab kein Problem. Ist das nicht ein Widerspruch in sich ? Ladestand nun 100 %. Hat diese Konstellation schon jemand von Euch erlebt ? Ich lese seit Monaten mit Interesse dieses Kapitel, habe aber m. E. Ähnliches nicht gelesen.

Mein Problem ist, dass ich am Sonntag verreisen möchte und das Auto benötige. Ich fahre allerdings nur ca. 800 km.

Zitat von wuerzburger

Ich melde mich jetzt wohl auch im Club der ICCU-"Freunde" an. Aber irgendwie ist die Konstellation komisch:

gestern auf einem Parkplatz meldet sich die App. Bild s.u.. Ladestand SoC 13 %. Deshalb fuhr ich gleich zum FKH, denn Hochvolt-Akku = Problem. Fahrzeug wurde ausgelesen und mir mitgeteilt, dass die Ladesteuereinheit defekt sei. Wird bestellt und ist nächste Woche da zum Austausch. Es hat bei mir ein wenig gedauert: Ladesteuereinheit = ICCU.

Nach dem Auslesen ist die Fehlermeldung in der App verschwunden. Allerdings zeigt die Starterbatterie keinen Fehler ( zumindest gem. App ). Zuhause habe ich dann per AC geladen und es gab kein Problem. Ist das nicht ein Widerspruch in sich ? Ladestand nun 100 %. Hat diese Konstellation schon jemand von Euch erlebt ? Ich lese seit Monaten mit Interesse dieses Kapitel, habe aber m. E. Ähnliches nicht gelesen.

Mein Problem ist, dass ich am Sonntag verreisen möchte und das Auto benötige. Ich fahre allerdings nur ca. 800 km.

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Versteh ich das richtig? Dein Auto hat dich gewarnt, dass der Batterieladestand niedrig ist (13%), deshalb bist du zum Autohaus gefahren und die haben dir gesagt dass es kaputt sei? Irgendwie kommt mir das sehr verdächtig vor

Scheint mir, als hätte sich der Virus weiterentwickelt und du hast eine neue Mutation...