Drastische Leistungsreduzierung wegen hoher Batterietemperatur

Die Stadtwerke wollen natürlich keine Konkurrenz im Satdgebiet. Sonst wäre deren 150kW-HPC, der beim Rolle 150m weiter steht, plötzlich endgültig völlig verwaist, weil überteuert. Und dann müsste man mit den Preisen runter, was ja gar nicht geht... Ist übrigens auch mein Autohaus, das da zu sehen ist.

Hallo zusammen,

ich hab im Februar 2025 schon folgenden Beitrag verfasst:

- verminderte Leistung nach Schnelladen normal?

Ich will euch mal auf den aktuellen Stand bringen. Mittlerweile bin ich gute 15.000 Kilometer gefahren, und kann den Fehler nach jedem DC-Ladevorgang nachvollziehen.

Jedesmal, wenn ich von 20-80 oder weniger (also von 5-80 usw.) einen DC-Ladevorgang mache, habe ich danach eine verminderte Leistung.

Hierbei ist es egal, ob es - 10° oder +30° hat.

Wenn es über 15° hat, habe ich noch folgendes festgestellt: Über 15° Aussentemperatur geht der Ladevorgang nur noch bis 62%, danach bricht die Ladegeschwindigkeit auf 32 kW ein (jedesmal).

Das ganze haben wir nun mehrmals auf Langstrecke getestet.

Wie sich das auf Langstrecke auswirkt (in unserem Fall München <--> Flensburg, 980 km):

- Aussentemperatur: 27°

- gestartet mit 99%

- erster Ladestop nach ca. 300 km mit 20%, geladen bis 82%

- keine (bzw. nur 64 kW) für ca. 55 Minuten

- nach ca. 55 Minuten zumindest wieder 120 kW Leistung

- raus zum Laden nach 220 km, wieder mit ca. 20%

- Ladung nur noch bis 62% möglich, danach Einbruch auf 32 kW

- mit 62% weitergefahren mit nur 64 kW Leistung

- leider nur 150 km, weil wieder runter auf 25%

- danach wieder Laden bis 60%, danach Einbruch auf 30 kw

Und so ging's leider auch mit der Heimfahrt.

Mein EV6 steht nun seit gestern beim Freundlichen, mit dem bin ich auch an den 3 Kilometer entfernen DC-Lader gefahren, um ihm das ganze zu demonstrieren. Er hat mir hier nur bestätigen können.

Zudem habe ich viele Fotos und Videos gemacht.

Nun bin ich mal gespannt, wie das ganze sich weiterentwickelt.

Ich halte euch auf den Laufenden

Puh, das hast Du aber lange ausgehalten, mein Freundlicher hätte schon längst Plattfüße.

Da gibt es doch ein Kühlmittelfluss Problem zur Batterie, anders ist das doch gar nicht zu erklären... das müsste man mit einem OBD Dongle und CarScanner doch sehen können?

War da nicht mal bei wem was mit einem defekten Kühlmittelventil und ähnlichen Symptomen

Oder eine defekte Kühlmittelpumpe. Deren Drehzahl kann man im Carscanner sehen. Ist sie beim Fahren 0 , dann ist die Pumpe defekt.

Das defekte Kühlmittelventil hatte mein GT. Da wurde aber direkt ein DTC abgelegt. Das hat aber hauptsächlich beim Laden im Sommer Probleme gemacht. Nicht beim Fahren. Wurde getauscht. Seit dem ok.

Storm

ja, definitiv. Bin schon im Austausch mit der Werkstatt.

Da stimmt auf jeden Fall was nicht, und die können das ganze auch sehr gut nachstellen.

(Haben mich extra angerufen und gefragt, ob das für mich OK ist, dass die damit rumfahren, um damit den Akku leer zu fahren)

Ich halte euch auf den laufenden

Hallo zusammen,

ganz vergessen: Es gibt Neuigkeiten.

Mein EV6 stand vom 07.07.2025 - 08.08.2025 beim Freundlichen, bis der Anruf kam: Wir haben den Fehler gefunden.

- Mir wurde gesagt, das der sogenannte "Chiffer" defekt sei (ist wohl für die Kühlung der Batterie mitverantwortlich)

Leider ist das Teil seitens Kia immer noch nicht verfügbar, bzw. ist beim Freundlichen immer noch nicht angekommen (Stand heute, 23.09.2025).

Auf meine Anfrage, warum das nicht aus einem anderen ausgebaut werden kann, bekam ich leider nur die Antwort, dass das wohl genau für mein Auto “codiert” werden muß (das lasse ich jetzt mal so dahin gestellt).

Im Augenblick lade ich folgendermaßen, wenn ich länger unterwegs bin: Immer nur von 30 % - 70 %, dann besteht das Problem nicht.

Ist für mich erstmal OK, wenn auch sehr unbefriedigend.

So ist im Augenblick der Stand.