Beiträge von Kurtelo

Zitat von Gtonfield

Hi Leute,

Habe mal tarox brakes angeschrieben die stellen nach Kundenwunsch her, mal schauen, ob sie die Preise von Kia noch toppen können.

Wenn es gleich wäre, dann würde ich eher die holen als die Kia bremsen.

Finde die Performance mies.

Dann habe ich noch einen kroatischen Kia Händler geschrieben, mal schauen was die anbieten.

Oder ich mache mal in Polen Urlaub wenn die Bremsen Preise da besser sind.

Komischerweise hat mein Händler mich bei der 60.000 km Inspektion noch nicht auf die Bremse angesprochen. Scheinbar ist da noch was zum Glück drauf.

Lg

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Hallo Gtonfield kannst Du mal beschreiben was Du mies findest bei der Performance und in welchen Situationen das ist? Bist Du nicht zufrieden damit im Strassenverkehr oder auf dem Race Track? Ansprechverhalten, Druckpunkt, Beständigkeit, Temperaturabführung, etc...
Ich denke das Du vor 100.000km+ auf keinen Fall neue vordere Bremsscheiben brauchen wirst, oder sieht Deine Bremsscheibe stark verschliessen aus? Evtl. fallen Beläge an....

Ich bin mit meinem EV6 hingefahren, habe mein Problem geschildert und das KIA eigene Diagnosegerät wurde angesteckt. Dann wurden gespeicherte Werte des 12V Akkus ausgelesen. Die sind in jedem EV6 hinterlegt.

Das wurde ausgedruckt und angesehen. Dort sind Markierungen, die unterschritten werden müssen, um die Garantie greifen lassen zu können. Danach einen neuen Bleiblock und fertig. Unterschrift meinerseits über die Annahme und das war es.

Zitat von ihwi6

Interessant. Wie hat er das denn hinbekommen?

Sein Diagnosegerät angesteckt und ausgelesen. Ist ein Zeitraum über 2 Wochen gewesen oder so.

LG

Meine 12 V Batterie ist nach knapp 2 Jahren mit 70.000km auch am Ende. Die 12 V wurde auf Garantie getauscht. Blei gegen Blei, kein upgrade auf AGM. Naja, dann bis zum nächsten Tausch. Zwischendurch musste ich mal mit der Powerbar an die 12 V Batterie.

Der Händler hat ein historisches Protokoll der 12 V Batterie ausgelesen und daraufhin die Garantie(anspruch) laut KIA Vorgabe abgeleitet und getauscht.

Das die thermische Regelung des Akkus sehr träge ist, macht das vorheizen und im Sommer das vorkühlen öfters zu einer Challenge. Ich parke regelmäßig im Freien und der Akku hat dann ungefähr die Umgebungstemperatur. Der EV6 wird dann vorgeheizt und danach geht die Fahrt los.

Carscanner.jpg

Das dabei der Akku, wie auf dem Bild ersichtlich, weiterhin gekühlt wird, entzieht sich jeglicher Logik. Wo haben die KIA Techniker da hingedacht?
Der Akku hat an der kältesten Zelle -3 Grad und an der wärmsten Zelle 2 Grad und es wird aktiv gekühlt. Welcher Logik folgt das? Bei Anwahl einer Ladestation wird leider nur bis 20 Grad vorgeheizt und die 5 Grad auf die optimale Ladetemperatur muß der Ladevorgang selbst stemmen. Wenn, wie von Umev6 beschrieben der Akku im Idealfenster ist, dann kommt die Akkukühlung nicht hinterher und es gibt bei 50 Grad den Cut in der Ladeleistung. Auch die danach eingeschränkte Power aufgrund des zu warmen Akkus ist nur schwer hinnehmbar.

Hey KIA-Techniker, simuliert das mal bitte und schreibt eine saubere Kühl- und Heizkurve in die Software. Immer mehr Fahrzeuge können bis 400kw und mehr Power laden. Da wird es dann richtig eng bei der Auswahl des nächsten Fahrzeuges.

Frage an die FL EV6 Fahrer.

• Ist das im FL besser geworden mit kühlen und heizen des Akkus?
• Das FL soll ja bis 260 kW Spitze können, wie sieht hier die durchschnittliche Ladeleistung von 10-80% aus? Die theoretische Zeit wissen wir ja aus der Promo.

Der EV9 ballert zwar nur mit max. 210 kW in den Akku, hält jedoch die Leistung dauerhaft hoch. Hier dürfte der Durchschnitt recht hoch gehalten werden. Mir nutzt auch keine astronomische Spitze, wenn der Schnitt grottig ist.

Gruß, Kurt

Zitat von Pacoloco

Dir ist klar, daß Du auch mit einer für 1800kg zugelassenen Kupplung trotzdem nur 1600kg ziehen darfst?

Pacoloco Ist der GT in D nur für 1.600kg zugelassen?

Hey FaceOfIngo

ich denke Deine Partygarnitur hatte am Tisch auch eine Breite von zumindest 50-60 cm und das wird das KO Kriterium gewesen sein.

Eine Rolle mit 0,15 m Durchmesser und 2,72 m Länge sollte durchaus reinpassen, wenn Kianewbi der Beifahrersitz nach hinten geschoben und die Lehne stark geneigt wird. Im Fußraum sollte es auch recht sicher tranportierbar sein.

Ich habe vor einigen Tagen das Update für meinen GT per USB gemacht und es läuft alles gut, bis auf den Umstand, das alle Ionity Säulen, egal ob in D, A oder CH , nicht mehr den online den Stand an Auslastung anzeigen. Ich kann zwar den Ladeplatz ansteuern, jedoch sehe ich nicht ob der Platz belegt ist. Notgedrungen helfe ich mir mit der App.

Frage an Euch GT Fahrer. Ist das bei Euch auch so oder ist meine Installation mangelhaft?

Gruß

Kurt

Wie bereits in anderen Beiträgen schon geschrieben habe, habe ich mir einen extra Satz Felgen gekauft mit Contis für den Sommer als Alternative für den Michelin S4. Ich habe nun knapp 70.000km auf dem GT und fahre moderat im Strassenverkehr. Ab und zu auf den Rundstrecke mit dem Michelin S4 und ansonsten mit dem Conti SC 7 unterwegs. Verbrauch im Schnitt über alles 25,5 kW/100km inkl. Rennstrecke.

Sommer: Continental Sport Contact 7, Verbrauch etwas geringer. -1-2 kW/h

Winter: Pirelli Scorpion auf 21 Zoll.

Fazit. Da Du Dir einen GT zulegen willst, wirst Du es nicht vermeiden können, die Leistung ab und zu abzurufen. Das treibt den Verbrauch nach oben und Autobahnfahrten > 120 km/h. Es ist enorm was die mehr km/h ausmachen, aber Du wirst ein Gefühl bekommen für`s schnell fahren und schnell laden oder langsamer fahren = weiter fahren und schnell laden. Je nach Möglichkeiten. Solltest Du auch viel auf der Landstrasse unterwegs sein, so wirst Du über den geringen Verbrauch überrrascht sein, unabhängig vom Reifen.

Ich habe auch die Möglichkeit des FL GT zu fahren und das ist schon eine komfortablere Kiste geworden, alleine schon wegen der Sitze. Die E-Power des GT-Line mit ca. 300 PS sollte aber mehr als ausreichend für alle zivilen Situationen sein.

Zitat von ev6gtline

Um das in Relation zu setzen:

bei Tempo 100 und 16 m extra Bremsweg (bei ansonsten ca. 32 m) steht man dann nach der Vollbremsung nicht direkt vorm Hindernis, sondern schlägt mit ca. 60 km/h ein - jedenfalls wenn mein Kopfrechner das richtig überschlagen hat.

Das ist also der Unterschied zwischen Schreck gehabt und (schwer) verletzt bis tot.

Das kann ich nur voll und ganz unterstreichen. Hier wird am falschen Platz gespart. In Italien ist die Verwendung von Winterreifen im Sommer mittlerweile ein Delikt und dieses wird auch exekutiert.

Bin gespannt wann sich das im DACH Raum etabliert.