Beiträge von Kurtelo

  • Software und Kartenupdate vFL 02.2026

    Danke mspider81
    In meinem vFL GT hat der Wechsel der Profile im Stand zum Erfolg geführt. Die Ionity Stationen werden wieder mit der aktuellen Belegung der Ladesäulen angezeigt.

    Zusatzinfo. Die Vorkonditionierung hat auch bei Anwahl einer offline Ionity Station funktioniert.

    Auf das mit dem Profilwechsel muss man einmal kommen. Junge Junge....

  • EV6 GT# Bremsbelag und Bremsscheiben

    Hallo Gtonfield , stelle doch mal ein Foto Deiner Bremsscheiben hier ein um das Tragbild bzw. die Oberfläche zu sehen. Eventuell hast Du eine glasige Bremse oder Deine Beläge haben aufgrund von Überhitzung Material auf der Scheibe abgelegt. LG

  • EV6 GT# Bremsbelag und Bremsscheiben

    Ich denke das alle hier wissen, dass der EV6 kein Rennfahrzeug ist und das will der EV6 GT auch nicht sein. Auch KIA hat, auch noch unter Biermann, den EV6 GT nicht so positioniert. Bewusst nicht und das aus gutem Grund. Was jeder persönlich aus dem GT macht liegt in der Hand der Besitzer/ Eigentümer.

    Falls ihr die Gelegenheit habt, gönnt Euch doch mal einen Trackday mit dem GT. Idealerweise eine Rennstrecke mit Ladepunkten > 150kW am Ringgelände. Gerne können wir das auch in der Gruppe machen. Gelegenheiten gibt es mittlerweile viele mit "open pitlane". Dann könnt ihr ausprobieren, was die von KIA entwickelte Bremse wirklich ab kann. Ein paar Runden mit I-Pedal und dann ein paar Runden nur mit der mechanischen Bremse unter identen Bedingungen. Ich bin dann gespannt was für Zeiten mit I-Pedal bzw. nur mechanisch gebremst erreicht werden. KIA hat da schon erstaunlich gute Arbeit geleistet mit dem I-Pedal und der mech. Bremse in Kombination. Nach etwas Eingewöhnung ist das richtig geil und spricht sehr gut an. Wichtig bei dem allen ist das ESP außer Betrieb zu setzen, damit die Power auch da ist, wenn sie gebraucht wird.


    Der GT ist wahrlich ein schweres Fahrzeug am Papier und natürlich schiebt die Fuhre mächtig der Physik entlang am Asphalt, aber....

    wie leicht und sauber der GT bewegt werden kann, wie standhaft die Bremse nach vielen Runden am Ring bleibt und wie weit der Akku runtergefahren werden kann um noch sehr gute Rundenzeiten zu schaffen, all das geht mit dem GT.

    Und zum Thema Bremsen auf der Rennstrecke. Ich hatte die Gelegenheit für KIA Österreich den FL-GT ausgiebig zu testen am Salzburgring und am Red Bull Ring mit anderen Teilnehmern im Feld. Beim Mercedes GT-R, herrlich geiler V8 Sound, aber dort wurde die Bremse zu heiß, oder beim R8 waren die Beläge rasch runter und danach war Feierabend. Selbst der Mini Cooper S mit Semis hatte massive Probleme in den Kurven mit dem GT. Der Michelin 4S kann schon einiges, wenn er im richtigen Temp-Fenster ist.

    Falls jemand Bock hat, wäre es doch fantastisch sich auf einer guten Strecke zu treffen. Bilster Berg, Red Bull Ring, Hockenheim, etc.
    Und das absolut Geile am GT ist, gemütlich mit dem Serienauto zur Rennstrecke zu fahren, einen geilen Tag lang im Kreis fahren und danach wieder entspannt mit dem GT nach Hause zu fahren oder eben zur Nachbesprechung in ein gutes Restaurant. Welches Auto kann das für so wenig Geld mit einer deratigen Performance?

    PS: Michelin S4 gibt es ohne Ende für kleines Geld, weil viele wechseln auf andere Reifen.
    9.jpeg


  • EV6 GT# Bremsbelag und Bremsscheiben

    Hallo Gtonfield kannst Du mal beschreiben was Du mies findest bei der Performance und in welchen Situationen das ist? Bist Du nicht zufrieden damit im Strassenverkehr oder auf dem Race Track? Ansprechverhalten, Druckpunkt, Beständigkeit, Temperaturabführung, etc...
    Ich denke das Du vor 100.000km+ auf keinen Fall neue vordere Bremsscheiben brauchen wirst, oder sieht Deine Bremsscheibe stark verschliessen aus? Evtl. fallen Beläge an....

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Ich bin mit meinem EV6 hingefahren, habe mein Problem geschildert und das KIA eigene Diagnosegerät wurde angesteckt. Dann wurden gespeicherte Werte des 12V Akkus ausgelesen. Die sind in jedem EV6 hinterlegt.


    Das wurde ausgedruckt und angesehen. Dort sind Markierungen, die unterschritten werden müssen, um die Garantie greifen lassen zu können. Danach einen neuen Bleiblock und fertig. Unterschrift meinerseits über die Annahme und das war es.

  • Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

    Meine 12 V Batterie ist nach knapp 2 Jahren mit 70.000km auch am Ende. Die 12 V wurde auf Garantie getauscht. Blei gegen Blei, kein upgrade auf AGM. Naja, dann bis zum nächsten Tausch. Zwischendurch musste ich mal mit der Powerbar an die 12 V Batterie.

    Der Händler hat ein historisches Protokoll der 12 V Batterie ausgelesen und daraufhin die Garantie(anspruch) laut KIA Vorgabe abgeleitet und getauscht.

  • Ladeleistung thermisch begrenzt - Ladekurve Coldgate Kia EV6 Verbrauch Winter Ladegeschwindigkeit

    Das die thermische Regelung des Akkus sehr träge ist, macht das vorheizen und im Sommer das vorkühlen öfters zu einer Challenge. Ich parke regelmäßig im Freien und der Akku hat dann ungefähr die Umgebungstemperatur. Der EV6 wird dann vorgeheizt und danach geht die Fahrt los.


    Carscanner.jpg

    Das dabei der Akku, wie auf dem Bild ersichtlich, weiterhin gekühlt wird, entzieht sich jeglicher Logik. Wo haben die KIA Techniker da hingedacht?
    Der Akku hat an der kältesten Zelle -3 Grad und an der wärmsten Zelle 2 Grad und es wird aktiv gekühlt. Welcher Logik folgt das? Bei Anwahl einer Ladestation wird leider nur bis 20 Grad vorgeheizt und die 5 Grad auf die optimale Ladetemperatur muß der Ladevorgang selbst stemmen. Wenn, wie von Umev6 beschrieben der Akku im Idealfenster ist, dann kommt die Akkukühlung nicht hinterher und es gibt bei 50 Grad den Cut in der Ladeleistung. Auch die danach eingeschränkte Power aufgrund des zu warmen Akkus ist nur schwer hinnehmbar.

    Hey KIA-Techniker, simuliert das mal bitte und schreibt eine saubere Kühl- und Heizkurve in die Software. Immer mehr Fahrzeuge können bis 400kw und mehr Power laden. Da wird es dann richtig eng bei der Auswahl des nächsten Fahrzeuges.


    Frage an die FL EV6 Fahrer.

    • Ist das im FL besser geworden mit kühlen und heizen des Akkus?
    • Das FL soll ja bis 260 kW Spitze können, wie sieht hier die durchschnittliche Ladeleistung von 10-80% aus? Die theoretische Zeit wissen wir ja aus der Promo.


    Der EV9 ballert zwar nur mit max. 210 kW in den Akku, hält jedoch die Leistung dauerhaft hoch. Hier dürfte der Durchschnitt recht hoch gehalten werden. Mir nutzt auch keine astronomische Spitze, wenn der Schnitt grottig ist.


    Gruß, Kurt