Ich bin jetzt bei 10,6 tkm und habe noch kein einziges Mal das Balancing beobachten können.
Der Vorgänger machte es schon ab und zu.
Beiträge von Andrei
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Na klar ist das keine wissenschaftlich basierte Auswertung, aber eine gewisse, wenn auch sehr geringe Aussagegekraft bzw. Tendenz bezüglich des Zusammenhangs zwischen Laufleistung und Wahrscheinlichkeit eines ICCU- Defekts kann man schon ableiten, finde ich.
Diese Aussage finde ich allerdings auch ziemlich abwegig.
Diese Aussage finde ich allerdings auch ziemlich abwegig.
Aber was soll der Hersteller schreiben?
Im verbotenen Forum sind ca. 50 Ausfälle dokumentiert. Von Ioniq5 und EV6. Ich schätze, dass in Deutschland seit 2021 ca. 30000-40000 dieser Fahrzeuge verkauft wurden.
Bei 30000 Autos bedeuten 50 Ausfälle < 0,2%.
Selbst wenn man mit der 6-fachen Dunkelziffer rechnet, sind wir bei 1%.
Ich schlafe ruhig. 😉
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Wenn man mindestens die neue Ladestationen irgendwie aufnehmen könnte (als POI Import z.B):, wäre die lange Wartezeit zw. Updates einfacher verkraftbar...
Ich meine, dass die Ladestationen online unabhängig vom Nav-Update angezeigt werden.
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Das passt schon so.
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Wegen einer defekten Zelle wird keine komplette Batterie inkl. Gehäuse ausgetauscht.
Nur das betroffene Modul.
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Meine Nacht war "heisser"
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Mal eine Frage zum Vorkonditionieren:
ich hatte am WE eine längere Fahrt, für die der Soc ausgereicht hätte, wollte aber gerne an einem Ionity auf dem Weg laden.
Also habe ich den als Ziel im Navi eingegeben, damit die Vorwärmung anspringt - was aber nicht erfolgt ist.
Folge: langsames Laden, trotz ausreichender Zeit und Strecke (rund 70km)..
Woran kann das liegen? Muss man die Lader als Zwischenstationen für irgendein fiktives Ziel angeben?
Am WE hatten wir zum Teil 22°C. Wofür dann noch die Vorkonditionierung?
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Rechne mit 2-3 Monaten seit der Herstellung für den Transport zum Händler, dann kannst Du ca. wissen, ab wann er beim Händler stand.
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Ich bin ziemlich sicher, das zur Zeit noch JEDES BEV außer TESLA keinen Gewinn bringt, selbst beim UVP verdienen die Hersteller nichts, beim FORD Mustang wurde ein Zuschuss von 35000 Euro pro Fahrzeug bekannt, die Händlerkalkulation spiegelt nicht den ganzen Deal
Was macht dich denn so sicher?
Kennst du die genaue Kalkulation und die internen Verrechnungssätze zwischen einzelnen Abteilungen der OEM's?
Damit lassen sich die Gewinne/Verluste fast beliebig hin und her schieben.
Oder man haut die gesamten Entwicklungskosten auf einen Schlag in die Kalkulation rein, dann wird es ganz tief rot. Aber diese Entwicklung wird auch für die folgenden Modele benutzt...
Du siehst, man kann es so oder so rechnen, je nachdem, was man mit den Zahlen bezweckt.
Es gab auch Pressemeldungen von einigen OEM's, dass sie mit BEV'S schon Gewinne machen.
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Aktuell liegt der Basis-Fahrzeugpreis für den GT bei 72.990 Liste also rund 8k höher als 2021.
Im Jahr 2021 lag die UVP für einen vollausgestateten GT-Line bei 65 k€. Der GT lag noch 3 k€ darüber, also bei 68 l€.
Heute kostet der GT mit Schiebedach und Farbe ca. 75 k€ nach UVP.
D.h., Kia hat die die UVP um insgesamt ca. 7 k€ über die Jahre angehoben.
ZitatDie aktuell sehr hohen Rabatte beim GT hängen damit zusammen, dass die KIA-Händler wegen der grossen Nachfrage und langer Lieferzeiten den GT auf Vorrat
geordert haben, dann wurden über Nacht unerwartet die Zuschüsse gestrichen, die Nachfrage brach ein, Kia Deutschland bestand auf Erfüllung der Verträge und auf die Abnahme der bestellten Fahrzeuge, die Händler blieben auf den GTs sitzen und hauen sie jetzt z.T. unter dem Selbstkostenpreis raus.
Ich möchte behaupten, dass man so billig UND so schnell wie jetzt nie wieder an einen NEUEN GT rankommen wird und es wird nicht allzu lange dauern bis die auf Vorrat gekauften GTs weg sind und dann gilt wieder der Listenpreis abzgl. einiger weniger Prozentpunkte im einstelligem Bereich und eine mindestens mehrwöchige (wenn nicht mehrmonatige) Lieferzeit da im Werk in Korea geordert werden muss.
Das sehe ich genauso. Nur an den Verkauf unter Selbstkostenpreis des Händlers glaube ich nicht.
