Also ich habe das schon mit dem vFl Modell mit AAWireless genutzt und es funktioniert. Die Mobiltelefone können mehr als eine Bluetooth Verbindung gleichzeitig.
Aber mir ist die Kia Navigation lieber...
Beiträge von amalfi
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Sorry, das war mächtig OT, nur zum Update Deines VW-Wissensstandes.
An meinem VW-Wissensstand gibts nichts upzudaten, ich vergleiche bestehende Fahrzeuge, nicht die Zukunft. Z.B. einen '23er iD4 (der die Version 6.x nie erhalten wird) mit unserem '22er EV6. Wenn ich das richtig sehe, fährst Du und beschwerst Du Dich ja auch über das vFl Modell und nicht über einen in Zukunft gebauten.
Der EVCC steuert dann aber wahrscheinlich Deine Wallbox, nicht das Auto. Kollege steuert seinen Ioniq5 auch via EVCC, der gibt beim Einstecken immer den aktuellen Ladestand ins EVCC ein, den Rest macht die Automatik ohne mit dem Auto zu kommunizieren.
Unser EVCC liest selbstständig den SoC unseres EV6 solange der EV6 an der Wallbox angeschlossen ist. Ich musss nichts eingeben! Da hat Dein Kollege den EVCC nicht ausreichend konfiguriert, wenn er den SoC manuell eingeben muss...
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Da fällt mir als einziges was der Kia besser kann "Schnell laden" ein - und der Frunk vielleicht noch. Der Kia hat schlechteres Licht, schlechtere Assistenzsysteme, schlechtere Routenplanung, kein "für 30 Minuten klimatisieren" auf dem Farewell-Screen nach dem Ausmachen des Autos... soll ich weiter machen?
Da fällt mir neben schnellem Laden (was für mich existenziell ist) One-Paddle-Drive (für mich auch existenziell), die Möglichkeit, die Ladestationen nach Anbieter zu filtern, keine Touch-Bedienelemente am Lenkrad (auch existentiell), beleuchtete Bedienelemente ein. Die Displays sind mir beim iD3/4 zu klein und das Fahrwerk zu schwammig.
Weil das mein Stromanbieter so machen möchte. Und mir dafür Rabatt auf den Strompreis gibt. Dafür knipst er eigentlich via Fahrzeug API den Ladevorgang an oder aus. Geht mit jeder 200€-Wallbox. Im Falle von Kia gibts ne Unterstützung über auch steuerbare Wallboxen, die ich sogar habe. Funktioniert trotzdem oft nicht. Er macht die Ladung in der Wallbox aus, wartet wohl vom Fahrzeug auf ne Bestätigung oder so, die kommt nicht, Laden geht nie wieder los, irgendwann sagt die API "Kein Kabel angeschlossen", darauf Stromanbieter "na ohne Kabel geht das nicht".
Komisch, der EVCC startet und beendet bei mir häufig das Laden, wenn sich die Bewölkung vor die Sonne schiebt oder wieder weg. Das scheint also nicht unbedingt ein API Problem zu sein...
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Warum musst du regelmäßig das Auto abfragen für smartes Laden? Man setzt ein Ladelimit im Auto, den Rest regelt Wallbox und Energy Management System? Und Alle 10% bekommen die ein Update. Oder musst du unbedingt auf 81,7% SoC laden?
Ich versteh nicht, der EVCC zeigt den SoC prozentgenau an und ich kann immerhin auf 5% genau einstellen, welchen SoC ich erreichen will. Das ist aber ne Einschränkung des EVCC, nicht der API. Nachkommastellen braucht man natürlich nicht...
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Unabhängig davon, wer zuständig ist und ob die Petition Flaws hat: Die Dummheit der Implementierung im Auto muss ja nicht Problem des Kunden sein. Andere Hersteller können das ja auch. Meinen ID.3 hatte ich damals bei Tronity angedockt und konnte jede Fahrt mit von-nach, jede Ladung usw. nachvollziehen (wenn nicht gerade mal die VW-API Probleme hatte). Beim iX1 sehe ich sowohl im Widget als auch in der App während des Ladens alle 2-3% automatisch aktualisiert den Ladestand. Und auch während der Fahrt kann ich in der App aktualisiert den Ladestand sehen - auch das ging auch schon mit dem ID3, da kann man zum Beispiel auch ABRP zur Navigation nutzen. Ich kann in der BMW App sogar live das Fahren des Autos auf der Karte verfolgen. Kia? Alle 10% ein Batterie-Update während des Ladevorgangs, während der Fahrt gar nichts, erst wieder nach dem Anhalten. Dazu noch Quatsch-Status wie "Kabel nicht angeschlossen" wenn das Auto an der Wallbox hängt aber gerade nicht lädt. Und wenn man die API zu oft befragt (soweit ich weiß liegt das Limit bei irgendwas wie 200 Requests pro Tag), wird man für nen Tag ausgesperrt.
Wenn das andere Hersteller hinbekommen, scheint es ja technisch nicht unmöglich zu sein. Es ist eher eine Frage des Wollens bzw. des Nichtverständnisses seitens Hyundai/Kia für die Wichtigkeit dieser Funktionen.
Sorry, diese hundsmiserable API und damit das nicht sinnvoll mögliche Interagieren mit dem Auto hat sich inzwischen zu meinem größten Kritikpunkt an Kia entwickelt. Damit ist smartes Laden und alles was so rund um die Energiewende dazugehört mit unseren Autos nur sehr begrenzt möglich. (Und ja, einige werden mich nicht verstehen, weil sie diese Anwendungsfälle nicht haben bzw. noch nie nutzen wollten.)
Bei mir ist smartes Laden (z.B. Überschussladen mit der PV bis zu einem bestimmten SoC oder Mindestladung bis zu einem SoC unabhängig vom PV-Überschuss) durchaus möglich. Die API mag bei Kia nicht die beste sein, aber irgendwas ist immer. Der iD3 kann sovieles nicht, was unser EV6 kann, da komm ich mit der KIA API gerne klar!
Just my 2cts
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Das könnte man auch per PN klären.
Warum dürfen die anderen die Antwort nicht lesen???
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Nur in Steinbrüchen! 😀Ich fahre das Auto seit 4 Jahren, km Stand 38000, Durchschnittsverbrauch 12,9 Kw/h . Das sagt alles über meine Fahrweise.
Merkwürdig! Wir fahren den EV6 seit 3,5 Jahren und 52'000 Kilometern und wir hatten bisher einen einzigen Steinschlag, der leider unsere Frontscheibe demolierte.
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Zum anderen kann es nicht sein, das diese Steinschläge auch noch Dellen im Blech hinterlassen (und ich rede nicht über die Alu Motorhaube). Da ist es mit nem Lackstift eben nicht mehr getan. Sowas habe ich bis dato bei keinem Fahrzeug erlebt. Ansonsten wäre de ev6 ein perfektes Fahrzeug.
Wo und wie fahrst Du???
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Die Meldung mit den fehlenden Mediadaten kommt seit einiger Zeit, aber die kann man getrost ignorieren, stimmt ja auch, Mediadaten sind nicht drauf, sondern ein Navi Update. Also einfachdanach warten ob das Update automatisch angeboten wird, oder über Setup -> Allgemein starten...
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