Hab grad das fast gleiche Problem - 1x konnte ich vor 14 Tagen normal DC laden, heue an mehreren Ladestationen unterschiedlicher Anbieter immer Fehlermeldung, kein DC-Laden möglich. Hab grad mit 8% eine 11kw-Dose gefunden - freu mich mit der Family übers Warten 😵💫.
Temperaturwert DC zeigt keine Auffälligkeit, dafür hab ich nen iccu-Fehler - siehe Screenshot 🤷🏼🤦🏻♂️.
Gut dass ich am Dienstag ne längere Strecke geschäftlich fahren muss… 🫨
Fahre mal zu Tesla SC und versuche da DC zu laden. Mir hat Tesla die Rückkehr aus Italien gerettet, wo unser FL GT das DC-Laden an allen sonstigen Ladesäulen verweigert hat.
Allerdings war die Fehlermeldung bei mir P1E2873 und nicht mit Carscanner auszulesen.
Die Werkstatt hat schlussendlich den Wechselrichter tauschen müssen.
Wenn es die ICCU ist, hast du noch Glück, da sie einfach zu tauschen ist.
Die Werkstatt hat schlussendlich den Wechselrichter tauschen müssen.
Sicher dass damit nicht die ICCU gemeint war? (Sie kann schließlich auch als ein solcher fungieren)
Wenn wirklich einer der beiden (Traktions-) Wechselrichter, die direkt an den Motoren befestigt sind, getauscht wurde, vestehe ich nicht ganz, was das mit dem DC-Laden an 800V zu tun hat. Hast du da noch genauere Infos erhalten?
Es war tatsächlich der Wechselrichter auf dem Motor.
Das Ding steuert anscheinend ein Schnellladerelais in PRA an.
Randnotiz:
Außerdem meine ich mich zu erinnern, dass die DC Ladung über die (Heck) Motor Wechselrichter läuft, um zum Beispiel an 400V Ladesäulen laden zu können, wird da auf 800V (nominell) hoch-transformiert. Ich find gerade die Doku dazu leider nicht, ist etwas länger her. Erklärt unter anderem (angeblich) warum bei Tesla nur mit 100kw oder so geladen werden kann.
Randnotiz:
Außerdem meine ich mich zu erinnern, dass die DC Ladung über die (Heck) Motor Wechselrichter läuft, um zum Beispiel an 400V Ladesäulen laden zu können, wird da auf 800V (nominell) hoch-transformiert. Ich find gerade die Doku dazu leider nicht, ist etwas länger her. Erklärt unter anderem (angeblich) warum bei Tesla nur mit 100kw oder so geladen werden kann.
Ich glaube das wurde damals bei Vorstellung des GT´S sogar erwähnt von Bloch usw.
Das ist ja auch bekannt, dass bei einer 400V Säule der Inverter/Motor als Spannungswandler fungiert, aber dass er auch eine Funktion beim 800V DC Laden hat, war mir neu.
Hi zusammen,
grad vorhin den Anruf aus der Werkstatt bekommen – es ist NICHT die ICCU. Es ist wohl ein anderes Steuergerät, das ebenfalls unter der hinteren Sitzbank verbaut ist, und speziell die DC-Ladung steuert. Steuergerät ist bestellt, muss speziell für das jeweilige Fahrzeug programmiert werden, Dauer inkl. Expresslieferung: 3 WOCHEN 😵💫.
"Freue mich riesig" 🥳😭, dass ich grad mal 2.298 km ohne Probleme mit dem EV6 GT fahren durfte 🤪 und grad jetzt ein paar längere Strecken vor mir habe. Da muss jetzt der ID.3 aus dem Firmenfahrzeugpool herhalten 🤭
Melde mich, sobald es was Neues gibt!
Na dann wird es wohl der Wechselrichter auf dem hinteren Motor sein....
