Es gibt einen entscheidenden Unterschied zu Tesla: bei Tesla gibt es keine mechanische Verbindung von (Innen)Türgriff zur Entriegelung - beim EV6 schon.
Jeder EV6 sollte bei einem Unfall mit Airbagauslösung die Zentralverriegelung öffnen, bei den Varianten mit Flush Türgriffen fahren diese dann aus, um Ersthelfern einen leichteren Zugang zu ermöglichen.
Sollte blöderweise die 12v beim Unfall zerstört werden, dann könnte es sein, dass diese Entriegelung (und auch das Ausfahren der Flush Griffe) nicht geschieht mangels 12v Versorgung.
Dann bleibt als einziger Ausweg die manuelle Öffnungsfunktion von innen, da die inneren Türgriffe mechanisch mit der Verriegelung verbunden sind und somit auch bei "totem" Fahrzeug funktionieren.
Heißt aber auch: das geht nur, wenn man noch selber dazu in der Lage ist oder die Ersthelfer so viel Elan haben, die Scheiben zu zerstören und von innen am Türgriff zu ziehen sofern sie auf die Idee kommen.
Fazit: ideal ist das Kia System nicht, aber erheblich(!) besser als das von Tesla.
EV6 Türgriffe - Lebensgefährlich im Unfall
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Ja, das ist der Spagat zwischen Sicherheit (rote Ampel und Taschanklau) und Sicherheit (raus- bzw. reinkommen beim Unfall)...
Ist wie zuhause beim Feuer. Für die Feuerwehr wären dichtschließende Türen ohne Verschließmöglichkeit toll. Als Einbruchschutz natürlich eher nicht....
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Ja, das ist der Spagat zwischen Sicherheit (rote Ampel und Taschanklau) und Sicherheit (raus- bzw. reinkommen beim Unfall)...
Ist wie zuhause beim Feuer. Für die Feuerwehr wären dichtschließende Türen ohne Verschließmöglichkeit toll. Als Einbruchschutz natürlich eher nicht....
....wir fahren noch 2 Superb, die haben beides: automatische Verriegelung, aber eben auch auch einen soliden GRIFF der maximalen Krafteinsatz im Ernstfall möglich macht ... eigentlich gibt es die ideale Lösung schon lange
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Nur weil Du hier was persönlich nimmst brauchst Du nicht solch unsachliche Dinge schreiben.
Die sog. "Flush-Türgriffe" bieten genauso wenig Halt und Kraftangriffsmöglichkeit wie die Griffe
der "absoluten Sparversion vom EV6". ( anlog zum TESLA)
Ich bin völlig sachlich unterwegs.
- Flush-Griffe klappen aus und können intuitiv angefasst werden und man kann schon mit genug Kraft daran ziehen.
- Nich-Flush-Griffe klappen nicht aus. Da ist die Bedienung in der Tat nicht intuitiv. Sowas hast du völlig bewusst gekauft und überträgst jetzt auf alle EV6, was grober Unfug ist.
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Es gibt einen entscheidenden Unterschied zu Tesla: bei Tesla gibt es keine mechanische Verbindung von (Innen)Türgriff zur Entriegelung - beim EV6 schon.
Model 3 und Y haben eine separate mechanische Entriegelung in der Türverkleidung!
Leider aber nur für die vorderen Türen, die hinteren muss man über das Ablagefach in der Türverkleidung öffnen.
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Irgendwo hat mal jemand geschrieben, das die Griffe schon bei einer Voll- bzw. Notbremsung ausklappen! Einfach mal testen u. in die Aussenspiegel schauen.
Kann ich erst ab Ende Mai machen!
Generell gehen eigentlich bei allen Autos mit Zentralverriegelung bei einem Unfall die Schlösser auf u. die Warnblinkanlage an.
Und zum Thema 12 V bei Unfall tot, die Airbags gehen auch über die 12 V Spannung von der Batterie auf, halt in einem Bruchteil einer Sekunde.
Und in dem Moment sollten auch die Schlösser entriegelt werden u. die Griffe ausfahren...!
Vielleicht kann es ja mal jemand testen der irgendwann keinen Bock mehr auf ICCU Tausch hat?
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Das habe ich damals auch festgestellt und überprüft. Sowie der Notbremsassi anspringt klappen die Griffe aller 4 Türen raus
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Model 3 und Y haben eine separate mechanische Entriegelung in der Türverkleidung!
Leider aber nur für die vorderen Türen, die hinteren muss man über das Ablagefach in der Türverkleidung öffnen.
Aber nicht für die Aussengriffe! Da fungiert der Türgriff bei Tesla nur als ein Schalter, es gibt keinen Bowdenzug zum Türschloss.
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Model 3 und Y haben eine separate mechanische Entriegelung in der Türverkleidung!
Leider aber nur für die vorderen Türen, die hinteren muss man über das Ablagefach in der Türverkleidung öffnen.
Und wie ist es beim Model S und X?
Separate mechanische Entriegelung muss man halt auch wissen, als Fahrer eher kein Problem - als unbedarfter Mitfahrer.... nicht ideal.
Der erste Panikgriff geht zum "normalen" Türgriff, zeigt der keine Wirkung, geht die Panik erst so richtig los wenn sich Rauch im Fahrzeug ausbreitet und man Flammen sieht.
Immer dran denken, wir reden vom Otto Normalnutzer.
Ich für meinen Teil kann glücklicherweise behaupten, auch in solchen Situation derjenige zu sein, der Ruhe bewahren kann und nachdenkt, bevor er etwas macht.
Aber in den allermeisten Fällen ist das leider eben nicht so. -
Model S und X haben auch eine Notentriegelung.
Bei den älteren Modellen muss man den vorderen Türöffner komplett zurückziehen, dann geht die Tür mechanisch auf.
Die Falcon Doors beim X entriegelt man über einen Bowdenzug im Türlautsprecher, dazu muss man erst die Abdeckung entfernen.
Die neueren Modelle haben wie Model 3 und Y bereits den Entriegelungshebel im Bereich der Fensterheber-Taster.
