Da gibt es keine übersetzten
ICCU Probleme/Rückruf auch in Europa
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Da gibt es keine übersetzten
Doch gibt es. Untertitel anschalten dann aufs Rädchen und automatisch übersetzen und die deutsche Sprache auswählen.
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Danke
Euch beiden
Ich versuche es mal
Bei mir wird nur Englisch angeboten
Keine Übersetzung
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Ich bin mit Englisch auch nicht so dicke
Was gibt es den vom Engländer da erklärt?
US-Autos mehr betroffen da höhere Ampere als UK/EU Autos, ICCU von Ersteren werden heißer.
Lt. Hyundai 1% der Autos (988 Stück) betroffen. Grund der ICCU-Beschädigung: Überspannung/Hitze, besonders am Ende des Ladevorgangs und lt. ihm eher, wenn DC geladen wird.
Lösung: Softwareupdate, um Peak Ladeleistung am Ende des Ladens zu drosseln. Auch wird die Wasserpumpe upgedated um der Hitzeentwicklung entgegenzuwirken, sowohl während des Ladens, als auch während der Fahrt.
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Kia Bulletin weniger Details. Auch 1% der Fahrzeuge betroffen (482 Stück). Grund der ICCU-Beschädigung: Überspannung und folglich Überhitzung der ICCU. Wenn ICCU beschädigt, dann kann potenziell die 12v Batterie nicht mehr geladen werden.
Wie unterscheidet sich dieses Update vom vorherigen: Software verringert Überhitzung durch Reduzierung der Peak-Spannung. Wasserpumpe wird explizit nicht erwähnt.
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YouTuber stellt in Frage, woher die Hyundai Group weiß, dass es tatsächlich nur 1% ist. Er stellt die Hypothese auf, dass es an den Transistoren in der ICCU liegen könnte die allesamt von einem bestimmten Zulieferer kommen könnten. Auch fragt er, ob der 12v Konverter in der ICCU überhitzen könnte, weil zu viele 12v lastige Verbraucher simultan im Auto laufen (Klima, Sitzheizung, Radio, HDA, etc.).
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Ah, verstehe. Das war ein Ladevorgang.
Nichts desto trotz bleibt die Aussage gleich. Die Batterie war zu kalt, um bei höherem SOC die Ladeleistung zu halten.
Es hatte nichts mit ICCU oder dem Lader zu tun. Dein Auto hat so reagiert, wie es aufgrund der Rahmenbedingungen zu erwarten war.
Wie du auf der Ladekurve von Fastned sehen kannst, wird die Ladeleistung bei 38% SOC auf ca. 155kW reduziert, wenn sie zwischen 20 - 24 Grad betragen hat.
Vermutlich hat deine Batterie die 25 Grad einfach zu spät erreicht.Gerade wenn an diesem neuralgischen Punkt (kurz vor dem SOC-bedingten Abfall der Ladekurve) die Temperatur zu gering war, wird die Ladeleistung nicht mehr erhöht. Dafür müsste die kälteste Zelle 35 Grad haben und von dieser Temperatur warst du 10 Grad entfernt.
Bei meiner Ladekurve siehst du, dass ich mit unter 25 Grad gestartet bin, dann 25 Grad vor der SOC-bedingten Reduzierung der Ladeleistung erreicht habe aber weil die Temperatur deutlich unter 35 Grad lag, als bei ca. 60% SOC die Reduzierung erreicht wurde, die Ladeleistung auf ca. 130kW abgesackt ist. Erst als dann bei gut 70% SOC 35 Grad erreicht worden sind, ging die Ladeleistung kurz hoch, bis der hohe SOC dann eine bessere Ladeleistung verhindert hat.
Danke für die Grafik - kannte ich so noch nicht.
Es gibt in meinen Augen absolut keinen Grund nicht auf die oberste Ladelinie zu springen, wenn alle Zellen die 25 Grad Marke erreicht haben.
Von daher wäre dieses bei 38% nach unten fallen Unsinn / ein Fehler im System, -
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Mal ein kleines Update zur ICCU-Situation. Ganz grob und kurz zusammengefasst sieht es so aus als wären viele der Failures entstanden durch starke Reku und bei niedrigem SoC. Wenn dem so ist dann wirds lustig für jeden hier.
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Diesen Quatsch das es nur 1% der Autos trifft glaubt kia doch auch nicht selbst
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Danke für die Grafik - kannte ich so noch nicht.
Es gibt in meinen Augen absolut keinen Grund nicht auf die oberste Ladelinie zu springen, wenn alle Zellen die 25 Grad Marke erreicht haben.
Von daher wäre dieses bei 38% nach unten fallen Unsinn / ein Fehler im System,Doch es gibt einen Grund. Die kälteste Zelle ist zu kalt. Wenn die Ladeleistung vom SOC-Stand beim Abfallen der Ladeleistung definiert wird, sind wieder andere Anforderungen an die Zelltemperatur definiert als bis zu diesem Punkt. Ich kann schon nachvollziehen, dass in diesem Fall dann nicht mehr 25 sondern 35 Grad als Minimum gelten weil du dann am maximalen Limit der möglichen Ladeleistung aufgrund des SOC-Standes operierst und nicht mehr so viel Puffer nach oben hast wie bei leererem Akku.
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Ich kann deiner Ausführung leider nicht folgen. Und ich kann auch nicht verstehen weshalb die Ladekurven-Grafik so sein sollte wie du sie postest.
Das System verträgt bis zu 240kW Ladeleistung bis zu einem SOC von ca. 57% wenn alle Zellen mindestens 25 Grad haben (und die max. Zelltemperatur auch passt)
Warum sollte dann das System bei einer Zelltemperatur von 24 Grad und dann erreichen der 25 Grad bei einem SOC unter 57% nicht auf die obere Kurve springen, sondern sogar in der Ladeleistung abfallen.
Sorry, das macht physikalisch keinen Sinn und will mir nicht in den Kopf.
Ich fahr jetzt 3 Jahre die EGMP-Plattform - dieses Verhalten hatte ich noch nie.
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Ich kenne diese Ladekurve bzw. Sprünge wie bei Storm in gleicher Form. Ob das mit dem ICCU Update und/oder Winter zu tun hat, werde ich bald sehen, wenn es noch etwas wärmer wird.
