Wenn wir schon bei den Temperaturen des Akkus sind.
Mir ist aufgefallen, dass selbst bei Außentemperaturen von deutlich unter Null Grad, die Akkutemperatur, während des Ladevorgangs auf bis zu 50°C erwärmt wird und dann anschließend wieder gekühlt werden muss und alles mit dem vorhandenen Strom, der die Reichweite verringert.
Mich würde interessieren, ob es normal ist oder eine Abweichung?
Wenn du vorgeheizt hast: normal. Die Heizung kümmert sich um die kälteste Zelle. Die wärmste Zelle ist zum Ladestart dann schon deutlich drüber. Dann kommt der Ladevorgang der die wärmste Zelle nochmal ordentlich heizt. Dann muss gekühlt werden. Auch im Winter.
Dann
Mir ging es ja mehr um die Temperatur selbst, mit 50°C, der Rest ist mir bekannt.
Ich habe im Winter auch schon 50 °C max gesehen bei mir.
Ich bin Mitte Februar in Garmisch gewesen... Hinweg bei niedrigen einstelligen positiven Temperaturen. Beim dritten Ladestop, mit Ladestart unter 10% SoC und vorkonditioniert auf 20" hat der EV6 die 55° gerissen bei ~70% SoC und auf 30kW gedrosselt. Ja kann man schaffen.
% SoC und auf 30kW gedrosselt. Ja kann man schaffen.
Das ist ja mit eines der Probleme, dass die Leistung gedrosselt wird, wenn die Temperaturen einen bestimmten Wert übersteigt.
Offensichtlich hat das Temperraturmanagent ein Problem diese gleichmäßig im Akku zu verteilen.
Die äußeren Zellen sind noch zu kalt und im Inneren bereits sehr hoch.
Wenn man sich den CarScanner in dieser Option ansieht, kann man es beobachten.
Ich habe natürlich auch nach dem Kühlmittel gesehen, ob etwas fehlt aber dies ist nicht der Fall.
Ich hatte es bereits an andere Stelle geschrieben, dass die Vorkonditionierung in etwa so funktioniert, wie bei einem Verbrennungsmotor.
Erst wird ein kleiner Teil (über 38°C) erwärmt, der dann die Temperatur erst in der großen Kreislauf abgibt.
Ne, das ist einfach ein Fall von zu spät von heizen auf kühlen umgestellt wenn das Ding hart in den 55° Limiter hämmert. Sobald alle Zellen über 30° haben, sollte mit kühlen angefangen werden. Aus meiner Sicht.
Die Batterie ist thermisch träge und zusätzlich noch ungleich mit Kühlmittel beaufschlagt. Außerdem hat sie eine hohe thermische Kapazität. Das muss man alles berücksichtigen.
Ich möchte halt gern vermeiden, <40 kW zu ziehen und stundenlang zu stehen, wie man es von den alten Baujahren der Autos auf MEB-Plattform teilweise liest, welche überhaupt nicht vorkonditionieren können.
Weniger als 67kW habe ich bei meinem EV6 noch nicht gesehen, auch nicht bei kalter Batterie. Aber dann dauert es natürlich trotzdem recht lange, bis er voll ist. Bis 80/85% ist die Ladekurve aber ziemlich gut, danach wird es zäh.
Der wesentliche Trick ist aber, nicht dumm daneben zu stehen und zu gucken, dann wird die Zeit ewig lang, sondern aktiv etwas anderes sinnvolles zu tun. Einkaufen, Kaffeetrinken, Joggen gehen, Buch lesen, was auch immer dir taugt, dann geht die Zeit schnell rum.
