Ich habe es gestern an einer Aral mit EVDC probiert. Zuerst wurden die 2 $ abgebucht und nach dem Laden, die vollständige Summe
Hmm, das waren aber keine Aral Pulse-Lader, oder? Denn die tauchen bei mir in der EVDC App gar nicht auf… 
Und das war vermutlich auch nicht der 10$ pro Stunde-Tarif oder?
Deine Aussage ist definitiv falsch.1. Nur wenn das BMS-Steuergerät überhitzt, wird die Ladung bei über 80% SOC für 3 Minuten unterbrochen.
2. Die Unterbrechung hast nichts, wirklich gar nichts, mit Balancierung der Zellen zu tun. Diese werden kontinuierlich balanciert und nicht nur bei über 80%.
Die Info zu 1.) habe ich von einem Kia-Mitarbeiter, der sich in Südkorea erkundigt hat und diese Aussage erhalten hat.
Das ist interessant... Zumindest bei jeder Ladung, welche ich im Auto beobachtet habe, trat diese "Pause" bei ~80% auf - ich war aber natürlich nicht immer im Auto oder vermutlich auch nicht immer aufmerksam, also durchaus möglich, dass es (in meinem Fall) manchmal diese Pause nicht gibt - bei mir dürften das dann aber höchstens so 10-20% der Fälle sein (also bei 80-90% der DC Ladungen legt er die Pause ein).
Die Erklärung, dass das BMS überhitzen würde, kann ich fast nicht glauben, das wäre dann ja schon ein krasser Zufall, dass das dann immer ziemlich genau bei 80% überhitzt und deckt sich auch nicht mit meinen Beobachtungen.
Gestern habe ich mal wieder an meinem Standard 100kW-DC-Lader geladen und wieder brach die Ladung für einige Minuten auf 5-6kW bei ~80% ein:
Du hast Recht, das Balancing scheint eher nicht die Ursache zu sein:
Aber auch die Batterietemperaturen waren noch schön im Normalbereich:
Ich habe die Sensoren in der CarScanner App durchsucht, aber leider keinen Sensor gefunden, welcher einen "hohen" Temperaturwert für das BMS liefert - wüsstest du, welchen Sensor der Kia Kollege gemeint hat? Denn wenn es einen Temperatur-Sensor gibt, der die Pause auslöst, sollte er ja theoretisch auch mit CarScanner auslesbar sein, oder?
Zumindest der Spannungswandler (aka ICCU?) sollte mit 24°C nicht die Ursache gewesen sein:
Für mich ist es nach wie vor etwas nebulös, was die Ursache für den Ladeeinbruch ist (und wann er auftritt).
Hallo und vielen Dank erstmal für die schnellen Antworten.
Gibt es einen empfehlenswerten Adapter aus dem Zubehörhandel?
Der von Kia ist ja relativ teuer.
Bei Kleinanzeigen gibt es den originalen(!!!) Adapter gerade für 200€ - im Gegensatz zum P1-Paket für 2.800€ (wo der Adapter dabei ist) ist das ein Schnäppchen 
Ein „günstiges“ Nachbauteil würd ich mir da eher nicht anstecken, da hätt ich zu viel Angst um meine HV-Batterie und ist m.M.n. am falschen Ende gespart. Was ist im Fall der Fälle z.B. mit Garantie und Co.?
Kann man den EV6 GT denn aktuell noch bestellen?
Ich war die Woche bei einem Kia Händler um mir den GT mal näher anzusehen. Stand aber wohl schon länger, Startbatterie tot und ging nicht an.
Ich wollte ein Angebot über ein Neufahrzeug und er meinte es wäre gerade schwierig eines zu bestellen und ob ich nicht lieber das Ausstellungsfahrzeug haben möchte.
Ist da was dran und liegt es evtl. am kommenden Facelift?
Mobile.de und co sind voll mit Angeboten und sofort verfügbaren Fahrzeugen.
Ich wüsste jetzt nichts derartiges. Da ich mein Auto aber schon länger habe, war ich aber logischerweise schon länger in keinem Autohaus mehr und kann mich auch irren…
Gefühlt(!) würde ich sagen, dass dein Händler einfach den Vorführer loswerden will, der schon lange bei ihm rumsteht…
sansibar So ging es mir auch mit dem GT Leasing das aktuell geht. ich hab im April 2023 richtig drauf gezahlt, weil ich den Zins nicht bei Bestellung festgemacht habe sondern mir eine Kaufoption aufhalten wollte... klang clever bei 12 Monaten Lieferzeit... war es hinterher nicht.
Ui, das ist natürlich auch ärgerlich… 
Aber: Die Zukunft vorhersehen kann halt keiner von uns.
Vor einem Jahr war die Situation ja auch noch eine völlig andere: Man musste quasi „Glück“ haben, überhaupt das Auto seiner Bestellung zu bekommen, die Lieferzeiten waren irgendwo zwischen 12 und 18 Monaten und die allgemeine Nachfrage nach E-Autos war wesentlich höher als heute.
Was mich dennoch positiv stimmt, ist dass ich mit dem EV6 insgesamt doch sehr zufrieden bin, da sind ein paar Euro mehr verschmerzbar. 
Bin bei solchen Angeboten immer sehr misstrauisch. Keine hat etwas zu verschenken.
Vor allem da ein "normaler" EV6 zum gleichen Geld zu haben ist und dann ist dieser auch schon günstig.
Den „normalen“ AWD in Vollausstattung (GT-Line, WP, GD, P5, P6, P7) gibt es bei Vehiculum auch im Angebot für 339€/Monat (24 Monate, 10.000km/Jahr) - auch ein Knaller!
Wenn ich das mal vor einem Dreiviertel Jahr gewusst hätte… 
Alles anzeigenDas Angebot war so schnell raus wie es drin war.
Glaube auch nicht, dass es korrekt war.
Die Leasingrate deckt noch nicht einmal den Wertverlust.
Wo sollte die Motivation für diesen Preis liegen?
Selbst bei, sagen wir mal 500,00 EUR wäre es noch ein sportlicher
Preis gewesen.
Wieso sollte die Bank über 100,00 EUR/Monat liegen lassen?Auf dem Portal sind öfters mal entsprechende Angebote und sobald man sie
sehen möchte, nicht mehr da.
Ein Schelm, wer dabei Böses denkt
Falls es dich/jemanden interessiert: Aktuell gibt es den GT (diesmal mit Glasdach) wieder für rund 380€/Monat mit 24 Monaten und 10.000 km/Jahr: Klick
Und hier noch ein Screenshot von Vehiculum, nicht dass der Schelm wieder was Böses denkt, weil das Angebot nach ein paar Stunden ausverkauft ist
Bei 80% geht oft die Leistung, für einige Minuten auf bis zu 5kW runter, um dann wieder mit 80kW oder so weiter zu laden aber bei den 175er geht er vielleicht auf 80kW runter und dann fast bis an die 150kW zu gehen.Sicherlich spielt dabei auch die Temperatur eine Rolle und viele andere Faktoren.
Er geht bei einer Gleichstromladung bei ~80% IMMER(!) mal ein paar Minuten auf rund 5kW runter - egal ob du am 50er, 175er oder 300er-Lader hängst.
Wenn dein Auto bei über 80% SOC wirklich noch mit 150kW lädt, dann ist vermutlich irgendwas an deinem BMS kaputt: Zu hohe Ladeströme sind bei diesem SOC mit Sicherheit schädlich für die Batterie.
Bei genau 80% solltest du maximal 125kW haben, Tendenz stark fallend. Sieht man schön an der Grafik, die ich mir von Storm geklaut habe:
Rein rechnerisch schon aber in der Praxis weniger, davon abgesehen, dass er fast sofort Auto 175 hoch geht und ziemlich lange hält und vorallen, bei 80% nicht einknickt.
Die Schnarchlader können nur max 150, an EnBW bzw Citywatt hatte ich auch schon über 190er Ø. Da müssen aber auch alle Bedingungen stimmen.
Übrigens, wenn du an einer 175er stehst und ein 2. kommt ran, bekommt er den 2. Ausgang nicht freigeschaltet, sobald du über 80kW liegst. Das ist bei allen säulen, mit 2 Ausgängen so, sobald du die hälfte der Ladeleistung erreichst, wird der 2. Ausgang nicht freigegeben.
Wie gesagt: Meine Erfahrung ist eine andere, denn bei mir geht er relativ schnell sogar auf 230kW hoch, anstatt nur auf die 175kW.
Das Einknicken bei um die 80% hast du meines Wissens nach immer beim DC-Laden, da hier ein Balancing der Batterie stattfindet. Das habe ich z.B. auch am 100kW Lader beobachtet. Ich denke, was du meinst, ist das "Einknicken" ab ca. 50-60% oder?
Auch dass das zweite Ladekabel nicht genutzt werden kann, wenn der erste schnell lädt, habe ich so noch nie erfahren. Bei den ~25 Alpitronics-Ladungen, welche ich inzwischen gemacht habe, war ich einige Male der Erste, welcher mit über 180kW am 300kW-Lader geladen hat. Sobald ein anderer sich währenddessen an den zweiten Anschluss eingestöpselt hat, wurde die Gesamtanschlussleistung von 300kW pro Anschluss in etwa halbiert, also max. ~150kW. Wenn der andere fertig war, bekam ich auch wieder mehr Power zugewiesen.
Ich war auch einige Male der Zweite, welcher sich an die Zapfsäule angeschlossen hat. Es kam noch nie(!) vor, dass gar nichts raus kam - wobei ich auch zugegebenermaßen nie vorher die Ladeleistung des ersten kontrolliert habe - wozu auch?! 
Bestätigt wird das auch durch die Bediendungsanleitung der Hypercharger (Zitat aus Seite 6):
ZitatAbhängig von der Ausstattung des hyperchargers ist sowohl DC-Laden als auch AC-Laden für das Fahrzeug angeboten, wobei beide Ladevorgänge auch parallel stattfinden können. Bei einer Konfiguration des hyperchargers mit mindestens 2 Power-Stacks und zwei Ladekabeln können auch zwei Fahrzeuge gleichzeitig mittels DC geladen werden, wobei jedem Fahrzeug und Ladekabel jeweils ein Stack zugeordnet wird. Sind mindestens zwei Power-Stacks vorhanden, können einem Fahrzeug auch mehr als ein Power-Stack zugewiesen werden.
Anmerkung: Damit aus einem 300kW Lader auch wirklich 300kW rauskommen können, sind vier PowerStacks notwendig/verbaut: Bei zwei Ladenden, welche mit Geschwindigkeiten > 75kW laden können, bekommt beim 300er-Lader also jeder zwei PowerStacks zugewiesen.
edit:
Das geht jetzt echt weit vom Thema weg, aber ich habe eben auch mal ein wenig nach den abb - hp cp500 Ladern gegoogelt, welche z.B. von Shell eingesetzt werden. Wenn ich folgenden Abschnitt (zu finden auf Seite 13 des Manuals) richtig deute, dann scheint es tatsächlich so zu sein, dass es auch 175kW Lader OHNE dynamisches DC gibt - dort wäre es, meiner Interpretation nach, tatsächlich so, dass nur einer mit Speed laden kann (wie du beschrieben hast):
--> Noch ein Grund mehr für mich, die 175kW-Lader erst Recht nicht anzusteuern: Freier Ladeplatz, freier Stecker, aber nicht laden können...
Ich empfehle 175er Ladestellen dadurch hast du eine höhere ØLadeleistung, bei 300er erreicht der Akku schnell eine Temperatur von über 40° und reduziert die Ladeleistung.
Probiere es selbst aus.
Meine Erfahrung ist, dass ich im Hochsommer ein paar mal einen ~190er Schnitt (bis 80% SOC) am 300kW-Lader hinbekommen habe. Das schafft der 175er ja nicht mal in der Spitze, ganz von der Situation abgesehen, dass manchmal auch jemand zweites an die Ladesäule kommt und da dann nur noch die Hälfte rauskommt: Beim 175er steht man dann ja fast so lange, wie die ganzen anderen Fremdmarken-Schnarchlader immer 
Also ja, wie du schon schreibst: Darf jeder gerne selber ausprobieren
Zum Thema: Mein Verbrauchsdurchschnitt (inkl. Ladeverluste, Vorheizen und Heizung während des HPC-Ladens) liegt bei ca 24kWh/100km.
