Beiträge von MisterTED
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EV101 ich denke ich bin gemeint, da ich den Hinweis gegeben habe, das der Kia EV6 explizit eben nicht in der Statistik des ADAC auftaucht...
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An die ganzen Fanboys (anders kann man es bei manchen nicht nennen) die sich immer so massiv hinter Kia stellen, dass die Ausfallrate ja so verschwindend niedrig ist, die neue ADAC Pannenstatistik ist da. Im Vergleich zu fast allen anderen Herstellern ist diese 15-20 mal so hoch bei der Ausfallrate. Das übrigens nicht zum ersten Mal.
Also in der von dir genannten Statistik des ADAC taucht der EV6 von Kia laut meiner Recherche überhaupt nicht auf. Solltest du dich auf dem Hyundai ioniq 5 beziehen wollen, wäre dein aktueller Beitrag in einem Hyundai Forum bestens aufgehoben. Hier ist das Kia EV6 Forum ...
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Du scheinst dich ja gut auszukennen. Dann erklär mir mal bitte z.B., weshalb man einen Eintakt-Flusswandler mit einem Mostfet, dessen Spannungsfestigkeit fast keine Reserven bietet baut, statt das mit einer Gegentaktkonstruktion gescheit zu lösen, wenn der Grund nicht einfach "Inkompetenz und Betriebswirte" ist.
Nur kurz weil du so nett fragst:
Ein Eintakt-Flusswandler (Single-Switch) wird gewählt, weil er:
weniger Bauteile, geringere Kosten,
einfachere Ansteuerung
bietet ist also hier entscheidendfür Großserien.
Nachteil hierbei natürlich:
Der MOSFET sieht beim Abschalten sehr hohe Spannungsspitzen
(Vin + Rücksetzspannung + parasitäre Overshoots).
Deshalb wird er auch oft nahe an der Spannungsgrenze betrieben.
Gegentakt-Topologien (Push-Pull / Halbbrücke): geringerer Spannungsstress pro MOSFET
bessere Trafo-Ausnutzung
Aber der Punkt wie bei der HMG: mehr Bauteile komplexere Steuerung Risiken wie Shoot-Through und Kernsättigung höhere Kosten entstehen.Bedeutet aus meiner Sicht:
OEMs wie die HMG wählen bewusst „einfache + günstige + ausreichend robuste“ Systene statt „elektrisch optimal, aber komplex/teuer“ konstruierter, dafür akzeptiert man knappe Spannungsreserven am MOSFET.Und ja: es ist zur Zeit der Wurm drin.
aber es gibt:
a) Garantie
aa) eine neue Garantieerweiterung
aaa) wird bei HMG weiter daran gearbeitet es zu lösen.
Du kannst dich ja einfach bei der HMG melden und dort eine Lösung vorschlagen, um endlich das Problem zu lösen scheinst das ja schon geklärt zu haben 😉
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Erzblöde Aussage. Nicht jeder hat zwei linke Hände. Lässt du dir auch das Wischwasser in der Werkstatt auffüllen?
Nö - bin u. a. gelernter Kfzetti...
da mache ich das doch selbstverständlich selbst.
Und ja: auch ich lasse das Fahrzeug nach Vorgaben des Herstellers im entsprechenden Intervall fachgerecht einer Wartung unterziehen, um die Garantie zu erhalten. Das eine schließt das andere nicht aus.
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Wenn sich auf der nicht Reibfläche etwas ansammelt ist es schon zu spät. Da hilft wie erwähnt nur das bearbeiten.
Die Frage wäre, ob es etwas bringt, den Bereich der nicht Bremsfläche bei neuen Scheiben direkt zu behandeln mit Grundierung und speziellem Lack. Das würde in dem Bereich die Korrosion verhindern.
BREMBO hat COATED Disc LINE – Premium-Bremsscheiben mit spezieller Oberflächenbeschichtung im Angebot (nicht für den EV 6) für verbesserten Korrosionsschutz und optische Langlebigkeit. UV-Schutzlack gegen Korrosion – Transparente Beschichtung, die dann die unbeschichtete Reibfläche vor Rost schützt und das Erscheinungsbild erhält.
Hatte ich bereits auf einem Volvo ohne das Problem mit dem Rost.
Ich hoffe es gibt bald Aftermarket Teile in den Bereich von einem anderen Hersteller. Falls nicht, so wäre es für mich aber kein Grund das Fahrzeug nicht zu behalten 😊
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@TomH89AT
Also während der normalen Fahrt auf N und dann wird der Anker geworfen? Wie ist bis jetzt das Ergebnis bei welcher Laufleistung?
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Verstehe die Problematik nicht. Einfach regelmäßig die Rekuperation auf 0 stellen und damit fahren. Es ist ja ein Fahrzeug mit Bremse und nicht nur mit Rekuperation. Das Einstellen geht zudem doch ganz easy über die Paddels am Lenkrad. Ist im Grunde nur eine Sache der "persönlichen Einstellung" 😉
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Na super. Wollte gerade zum TÜV. Gestern gesehen ist fällig.
Vor drei Wochen noch Reifen wechseln gewesen, da hieß es „Mehr Bremsen, Tragbild hinten ist schlecht.“
Ich sagte das ich öfter in Reku 0 fahre und ausgiebig Bremse. Reicht nicht, ich sollte beim Bergab fahren in N schalten und Bremsen. Hab ich jetzt auch so gemacht.
Heute dann die GTÜ: erhebliche Mängel. Die Außenseite ging gerade so noch, aber innen wäre zu viel rostig. Hab jetzt nur ein Foto von außen.
WTF
Das ärgert mich massiv
Das ist doch nur oberflächlich wobei innen natürlich mehr seien kann. Der Prüfer scheint vielleicht einen schlechten Tag gehabt zu haben.
Über 20 % Rostanteil auf der Reibfläche gelten als Mangel bei der HU - wohl gemerkt REIBFLÄCHE.
Wenn die Scheiben "Blätterteig" sind natürlich auch - aber das sollte bei dir nicht der Fall sein.
Vor der Nachprüfung: Kauf dir eine Flasche rrr von Koch Chemie.
Vorher einmal mit einer kleinen Drahtbürste vorarbeiten.
Den Remover min. 5 Minuten einwirken lassen, bis die Roststellen dunkelrot geworden sind dann abspülen ggf. mehrmals wiederholen. Natürlich kann man die Scheiben auch ausbauen und dann das ganze machen (falls durch dich selbst realisierbar .. .)
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Warum einen Luftentfeuchter?
Einfach A/C anlassen, dann macht das Auto die Arbeit.
So ist es ... sollte dann ganz einfach gehen mit dem verbauten Trockner und der zieht dann die Feuchtigkeit aus dem Fahrzeug...
Ich bin übrigens jeden Morgen und Abend mit dem Hund und EV6 unterwegs. Bei Regen und im Winter entsprechend nasser Hund und Jacke im Fahrzeug. Habe ein entsprechendes Polster im Fahrzeug was auch zusätzlich Feuchtigkeit aufnimmt, da die Matratze im Inneren einen PU Weichkern hat. Also bei mir ist der EV6 kein Feuchtbiotop aber schon mit ordentlich Raumfechte im Innenraum. Ich lade zu 90% Zuhause an der Wallbox.
