Beiträge von BitBender

Dito, gerade als GT-Line.

Ein Arbeitskollege sagte morgens auf dem Parkplatz im Vorbeigehen auch schon mal, dass er sich jedes Mal freut, wenn er ihn da stehen sieht.

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Außerdem:

• Im GT gibt es ab FL elektrische Sitze.
• Sensoren per Carscanner auslesen geht im FL bisher sehr beschränkt
• Die Lenkradheizung hat im FL zwei Stufen
• Die Klimasteuerung wurde überarbeitet - dabei ist die HEAT-Taste entfallen
• Manuelle Vorkonditionierung per Button

Zitat von TomH89AT

Und auch die 12V Anbindung ist hirnlos. Liefern selbst bei meinem PHEV über DC/DC direkt und nicht alles von 12V Batterie.

Vom Tesla rede ich gar nicht. Da läuft ALLES außer HV EIN switch über DC/DC und da gibt es quasi 0 Ausfälle.

Beim EV6 läuft ab Schalten des HV-Schütz auch alles über DC/DC (das ist eben eine der drei Aufgaben der ICCU).

Allerdings haben sie im vorletzten Video auch die Salamitaktik angekündigt, also brauchen wir uns jetzt auch nicht darüber wundern, dass wir Salamitaktik bekommen, so unbefriedigend das auch ist.

Was das soll? Keine Ahnung, ob die hier irgendeine Art 4D-Schach spielen, die wir nicht blicken, das einfach nur ein unnötiger PR-Stunt ist, oder am Ende doch nur heiße Luft.

Das habe ich schon verstanden. Ich habe das Dokument von VTT gelesen, da steht das auch klar drin.

Damit begibt sich VTT aber in keine Abhängigkeit, denn als staatliches Institut müssen sie sich nicht mit Donut Lab gut stellen, um ihre finanzielle Existenz zu sichern.

Die bisherigen Daten sind natürlich kein vollständiger Beweis für die extrem hoch gegriffenen Behauptungen von Donut Lab, sondern nur ein erstes Puzzleteil, das zumindest schon mal interessant ist.

Was sie bisher damit bewiesen haben: sie haben irgendeine Art Energiespeicher an VTT ausgehändigt, der ca. 26Ah Kapazität aufweist, wenn man mit 1C entlädt und sich mit bis zu 11C(!) laden lässt. Die Ladung wird für mindestens eine Stunde gehalten ohne nennenswerten Abfall der Spannung.

Außerdem zeigen die Daten, dass die Zelle dabei sogar länger eine höhere Leistung aufnehmen kann, wenn sie Temperaturen erreicht, die für bekannte Lithiumzellen extrem schädlich bis gefährlich wären.

An den Lade-/Entladekurven kann man außerdem erkennen, dass es sich nicht um einen Kondensator handelt, wie zuvor spekuliert wurde. Kondensatoren haben physikalisch bedingt exponentielle Spannungsverläufe beim Laden und Entladen. Das kann man in den gezeigten Daten nicht erkennen.

Was aber eben bisher nicht gezeigt wurde:

• Hält die Zelle mehr als die zwei Mal Schnellladen aus?
• Hält sie die Ladung auch über praxisrelevante Zeiträume?
• Wie hoch ist die Energiedichte?
• Wie verhält sie sich bei Kälte?
• Nimmt sie Schaden bei Tiefentladung?
• Existiert eine in der Praxis relevante Expansion der Zelle beim Laden? (Wurde im Video verneint, aber gemessen wurde es nicht)
• Wie verhält sich die Zelle bei Beschädigung/Penetration?
• Ist die Produktion wirtschaftlich und skalierbar?

Da das alles nicht beantwortet ist, bleiben natürlich noch erhebliche Zweifel. Aber wissenschaftlich interessant ist die erste Salamischeibe Daten dennoch.

Nachtrag: hab mir jetzt das Video von "Dracon" angesehen. Ich weiß jetzt, um welchen Kanal ich bei dem Thema in Zukunft einen Bogen machen werde. Die Hälfte der Zeit hat er nur über den (durchaus fragwürdigen) Auftritt des CEO gerantet. Professionell ist anders.

Ein besseres Video gibt es von "Ziroth", aber auch er macht den Fehler, Schlüsse auf das ganze Bild ziehen zu wollen, obwohl es bisher nur ein einziges Puzzleteil gibt.

Zitat von koaschten

Das ist nichts sagend. Da hat ein Labor im Auftrag von Donut genau das getestet was sie testen sollten. Nichts unabhängiges.

Nur ist das nicht irgendein Labor, sondern eine Einrichtung, die dem finnischen Staat gehört, dadurch nicht auf die Finanzierung durch den Kunden angewiesen ist und durchaus einen Ruf zu verlieren hat. Von daher eine interessante Entwicklung, auch wenn längst nicht die Zweifel ausgeräumt sind.

Das erste Scheibchen Informationen kam gestern. Ich hätte ja gerne alle Informationen auf einmal, aber sie wollen es wohl spannend machen.

Nein, die AC-Ladeleistung wurde nicht erhöht (wie auch bei unveränderter ICCU?)

Die DC-Ladeleistung ist gestiegen, wohl durch die neuen Zellen mit höherer Kapazität.

Aber nochmal: Beim DC-Laden ist die ICCU nicht beteiligt!

Zitat von MattBi

Ist das der selbe Kompressor für WP und Klima?

Ja

Zitat von Elektrobaer

Warum gibt es das nicht in Deutschland und warum nirgends für den Kia EV6?

Das ist die eigentliche Frage. Ich würde das sofort in Anspruch nehmen.

Der aufgerufene Preis von 50£ (wenn ich mich richtig erinnere) dürfte alles nur nicht kostendeckend sein. Allein ein Schlüssel kostet über 300€, meine ich. Insofern werden sie das wohl nicht anbieten, weil es HMG richtig viel Geld kostet.