Beiträge von BitBender

Das ist bei Typ2 schon aus Sicherheitsgründen nicht zulässig. Bei CCS braucht man gar nicht erst dran zu denken:

• Eine Trennung unter Last muss ausgeschlossen werden. Die Stecker müssen deshalb im Betrieb verriegelt werden.
• Die Buchse im Auto ist temperaturüberwacht, weil Steckkontakte heiß werden können.
• CCS-Kabel können unter Umständen sogar flüssigkeitsgekühlt sein.
• Das Kabel ist Teil der eichrechtlichen Freigabe der Säule (zumindest bisher noch).

Das sind nur die Punkte, die mir spontan dazu einfallen, die ganz grundsätzlich gegen eine Verlängerung sprechen.

Wenn keine Meldung "Elektrisches System prüfen" kam, ist es hoffentlich nicht die ICCU.

Wäre auch schlecht, wenn der nicht mehr verfügbar wäre. Meine Eltern haben einen R5 bestellt und bei der Preisverhandlung einen 300€ Gutschein für Mobilize ausgehandelt, wobei der Intense-Tarif aktiv beworben wurde.

Zitat von BitBender

Da ich keine Lust auf die Spielchen mit der Kopplung an 2026 hatte, habe ich jetzt einfach bei unserem Stromanbieter Yippie für 90€ beantragt.

Eben kam (endlich) die Mail, dass der Antrag bearbeitet wurde und in Kürze die Auszahlung erfolgen soll.

Wenn ich hier so die Erfahrungen lese mit den anderen Anbietern und die aktuellen THG-Quoten für '26, würde ich im Nachgang bestätigen: alles richtig gemacht. Lieber ein paar Euro für '25 weniger und dafür bei einem Anbieter abgeschlossen, der keine Spielchen spielt.

Ich würde mal zu bedenken geben, dass sich das Thema eCall im vFL in wenigen Jahren wahrscheinlich sowieso erledigt hat durch die 2G-Abschaltung. Außer HMG bietet tatsächlich dann ein ng-eCall-Modul als Drop-In-Replacement an.

Zitat von cchb

Damit deutlich schneller als die in unseren EV6 verbauten Batterien. ( ~5C vs ~3C Peak)

Vielleicht ist ja doch etwas dran?

Das ist mit herkömmlichen Lithiumzellen machbar, geht aber halt auf die Lebensdauer. Da Donut aber mal wieder nur einen einzigen Ladevorgang zeigt, heißt das gar nichts.

Bisher deutet leider alles daraufhin, dass die gar keine eigene Zelle haben und alles nur heiße Luft war.

Falls nicht, wäre es langsam mal an der Zeit, echte Beweise vorzulegen.

Hab am Wochenende auch endlich mal das Update eingespielt. Keine Ahnung, ob es damit zusammenhängt oder das wieder irgendein Server-Schluckauf bei Kia war, aber heute morgen hat bei der zweiten Fahrt nach ein paar Metern der EV6 plötzlich gesagt, dass mein Profil vom Mobilgerät aus getrennt worden sei (auf dem Handy war überhaupt nix getrennt). Daraufhin ging's natürlich nur mit komplettem Reset des Profils weiter. Und es hatte sich auch noch im Bestätigungsbildschirm (der disclaimer zum Start) aufgehangen. Also kleines Köpfchen gedrückt und dann ging's mit blankem Profil und unangenehm weißen Bildschirmthema nach Hause.

Immerhin die Sitz- und Spiegeleinstellung hat er mir gelassen.

Also ich habe zumindest während einer der Hitzewellen letztes Jahr mal beobachtet, dass in der Energieanzeige rechts im Splitscreen Leistungsaufnahme für Akkupflege gezeigt wurde, nachdem das Auto den Tag in der Sonne auf dem Firmenparkplatz stand. Das war ihm wohl so viel zu warm, dass wie am HPC die Klimaanlage zur Kühlung hinzugezogen wurde

Zitat von Pacoloco

Da die Akkukühlung auch darüber läuft

Unsinn. Die Akkukühlung kann man nicht abschalten. Das wäre ja auch komplett irre.

Limp-Home, in der Tat. Allerdings war das schon vor dem Update bei meinem Defekt 11/2024 so. Bin da auch noch mit Umweg über meine Eltern heim. Auf dem Weg dorthin ging nur max 40.

Hatte dort ne Stunde den Anker geladen und konnte dann mit normaler Geschwindigkeit heim.

Würde ich mit dem heutigen Wissen wohl eher nicht mehr so machen 😅