Beiträge von HulleBulle

Ich kann auch mal paar Zahlen in den Raum werfen...
Wir haben seit Mai ein weiteres BEV im Einsatz, eine Ford Explorer. Große Batterie, mittlerer (alter) Motor, 150kW, RWD. Damit habe ich bis jetzt 7167km zurückgelegt, geladen wurde ausschließlich an der heimischen Wallbox, Strom beziehen wir über Tibber, eine PV (12kWp) ist vorhanden.
Evcc sagt mir der Explorer hat bisher 1394,9kWh aus der Wallbox bekommen, das zu durchschnittlich 11,4Cent die kWh (PV-Strom "kostet" bei mir die Einspeisevergütung von 8Cent). Beim Explorer komme ich, nach dem PV-mäßig eher bescheidenen Oktober, auf 70,5% PV-Anteil.

Wenn ich jetzt die Zahlen zusammenwürfel, komme ich auf Kosten von 2,22€ für 100km. - Das ist ein Durchschnittsverbrauch (inkl. Ladeverluste) von 19,5kWh/100km ab Wallbox.

Die PV ist also eine MASSIVE Kostenbremse! Klar ist mir auch, das die Kosten pro 100km jetzt steigen werden, im Winter is halt fast nix von der PV für die Wallbox übrig.

Beim EV6 ist die Rechnung komplexer, da wurden auch paar 1000km DC nachgeladen...

Remote -> EV -> Zahnrad -> Zielladestand

KOA.jpg

Zitat von Gernnold

Löse Dich von dem Bild, dasy wenn Dein Auto 29m vor Deiner Tür steht , Dein Handy direkt per Bluetooth oder WLAN mit ihm spricht.

Wo bitte soll ich so einen Stuss geschrieben haben? Mir ist VOLLKOMMEN klar, das es keine direkte Kommunikation zwischen der App und dem Auto gibt!

Zitat von Gernnold

... dass ich zum abfragen der gespeicherten Messwerte es nicht einschalten musste.

Ach, sag bloß! Das Gerät ist also nie WIRKLICH aus.

Zitat von Gernnold

Und natürlich hat der Kia mehrere Untersysteme die er einzeln ein und Ausschalten kann, können sollte.

Selbstverständlich steht er nicht "voll betriebsbereit" in der Einfahrt nach dem "ausschalten". Er ist aber eben auch nicht wirklich aus.

Zitat von Gernnold

Erst wenn ich in der App einen Refresh erzwinge, werden alle Systeme hoch gefahren und tat sachlich ausgelesen.

Wie soll der EV6 von deinen Refreshwünschen erfahren, wenn er doch alle System heruntergefahren hat?

Zitat von koaschten

Ist Tagsüber auch sinnfrei...

Ich bin für Vorschläge offen. Das sind schlicht die Standardsettings des Entwicklers. Was wäre sinnvoller?

Zitat von KIA-Newby

oder irre ich da?

Nein, du irrst nicht. Das Auto lässt lieber den 12V Anker sterben, als das es einen Schaden an der HV Batterie riskiert. Deswegen wird eben unterhalb eines gewissen SoC 12V eben NICHT mehr nachgeladen.

Zitat von Robert1982.

Nur 2x im Jahr?

Keiner hier weiß, wie du deine Batterie sonst so "behandelst". Das soll kein Angriff auf dich sein! Normal, im Sinne von das ist ein generells Problem bei KIA, ist das Verhalten deines EV6 jedenfalls nicht. Das wollte ich übrigens mit dem Screenshot vom Batteryguard verdeutlichen. - Meiner lädt brav ein mal pro Tag den Anker nach.

Wer das Auto nicht "ständig abklopft" sollte dieses Nachladen wohl so ca. alle zwei Tage sehen.

"Brauchen" tut man das überhaupt nicht.

Ladelimits stehen übrigens beide auf 100% im Auto. Mir erschließt sich nicht wieso ich da was anderes setzen sollte. Bin ich unterwegs und lade DC, brauch ich kein Ladelimit. Da lad ich was ich kann bzw. will. Zu Hause steuert EVCC den Ziel-SoC.

Einzig wenn ich außer Haus, z. B. über Nacht, AC lade wäre ein im Auto gesetzte Limit sinnvoll. - Hab ich aber noch nie gemacht.

So sieht das bei mir übrigens aus, wenn der EV6 mal einen Tag nicht bewegt wird.

Screenshot_2025-10-22-18-49-56-617_com.dc.bm6_intact.jpg

Ich lasse HA zw. 06:00 und 20:00 das Auto "abfragen"...

Alle die hier mosern, das das Auto "einfach so" die Batterie leer zieht...

Moderne Autos schlafen nicht mehr ein, zumindest bei WEITEM nicht so schnell, wie "oldschool" PKW, wo nach 30Min Busruhe war! Das Auto ist immer online und kommuniziert mit den KIA-Servern, schließlich erwartet man ja auch eine Reaktion vom Auto, wenn man z.B. die Vorklimatisierung nutzen möchte!?! - Da läuft permanent ein "Rechner" samt notwendiger Peripherie (z.B. LTE-Modem).

Die Keyless-Funktion funktioniert übrigens auch nicht via Feenstaub.

Das "Problem" mit dem 12V-Anker ist übrigens auch keineswegs ein ausschließlich KIA-typisches.

Ja, es wäre besser KIA würde ab Werk was besseres verbauen, ok. Aber sich als Kunde hinstellen und das Auto ohne Versand "einfach so" nutzen, kann man machen, muss aber mit den Folgen dann auch leben. Beim Verbrenner ist es auch schon immer angeraten gewesen, den Motor warm zu fahren, bevor man ihn fordert. Kann man wissen und sich dran halten, muss man aber nicht...

Stellt mal nen Tesla mit 5% SoC in die Flughafenparkhaus. Mal schauen ob der nach zwei Wochen dann da wieder auf eigener Achse raus fährt. - Spoiler: Wird er nicht!