Das spricht sehr für die Akku Qualität von Kia. Welchen SOH zeigt dein Wagen nach 120k an?
Keine Ahnung, habe kein Carscanner etc., aber ich habe einige "Fixpunkte" für die immer ähnlichen Touren und da hat sich nix verändert. Ist natürlich keine wissenschaftliche Erkenntnis wegen der ganzen Variablen wie Temperatur und Fahrstil etc., aber wenn die Abweichung stärker wäre als 0,2 Bar Unterschied im Reifendruck, hätte ich irgendwas merken müssen.
Ich bin jetzt bei 120.000km und merke immer noch keinen Reichweitenverlust, obwohl mein Wagen ca. 600 mal per AC auf 100% geladen wurde und dann damit zwischen 5 Minuten und 2 Stunden rumstand. Hätte gedacht das sich das stärker/merkbar verändert. Im Winter geht die Reichweite runter bis auf ca. 270km, da kann ich auf keinen Fall weniger laden bei einer Pendelstrecke von über 200km. Meist komme ich mit 5-25% SOC wieder zurück, also ist nach unten auch kein "Platz" zum schonen. Mein Akku hat jedenfalls was zu tun...über 2 Stunden fahren + 7 Stunden laden pro Tag...der arbeitet also mehr als ich. 
Warum sollte das so sein?
Meine erste Feststellung bisher zum FL GT war, dass ich auf der Strecke Hamburg-Garmisch viermal geladen habe und zweimal mit unter 10% SoC an die Ladesäule gekommen bin, vorkonditioniert auf 20° in der kältesten Zelle führte das selbst bei knapp zweistelligen Außentemperaturen zum einem Heatgating der Batterie bei ~70% und 55°C in der wärmsten Zelle und ein Einbruch der Ladeleistung auf ca. 30kW... und dabei werden die Klappen in der Front scheinbar nicht geöffnet.
Ich muss das noch mal genauer beobachten wenn ich perfekt vortemperiert mit einstelligem SoC an die Säule komme, ob da wieder dieses Phänomen auftritt.
Ich habe das jetzt nicht genau recherchiert, aber die KI Suche basierend auf einer KIa Pressemitteilung etc. sagt das:
"Es ist nicht nur ein "größerer Tank", sondern Hyundai hat beim Wechsel von der 77,4-kWh-Batterie (dein EV6 GT) auf die 84,0-kWh-Batterie (Ioniq 6 N / 5 N) die sogenannten Batteriezellen der 4. Generation eingeführt.
Hier sind die drei Hauptfaktoren, warum sich das "Innenleben" von deinem aktuellen Akku unterscheidet:
1. Der Wechsel auf "High-Silicon" Anoden: Während die 77,4-kWh-Zellen (3. Generation) einen Silizium-Anteil von etwa 5–7 % im Graphit hatten, nutzt die 4. Generation im 6 N einen Anteil von über 10 %.
2. Optimierte NCM-Kathoden (High-Nickel): Die Zellen (geliefert von SK On, Typ ABD0013) nutzen eine weiterentwickelte NCM-Chemie (Nickel-Cobalt-Mangan). Durch ein spezielles Beschichtungsverfahren ("Z-Folding" und modifizierte Oberflächenbeschichtung) sind die Zellen thermisch stabiler.
3. Höhere Entladerate (C-Rate) bei niedrigem SoC: Das ist die direkte Lösung für dein Problem. Die 4. Generation wurde explizit darauf getrimmt, die Spannungslage länger hochzuhalten.
Nur nochmal als Rückfrage an diejenigen die vorher einen vFL und jetzt einen GT FL haben. Eigentlich sollte der größere Akku jetzt auch deutlich temperaturstabilder in Sachen Leistung und auch Ladegschwindigkeit sein...kann das jemand bestätigen? Also praktisch, dass er auch bei etwas kühlerem Akku mehr Höchstleistung bringt und auch nach (zu) kurzer Vorkonditionierung brauchbar DC lädt?
Schwierig...die Tage hat ein Mitarbeiter seinen aktuellen Skoda Enyaq für 16.000€ verbeult, bei einem Auffahrunfall in einer einspurigen Autobahnbaustelle...da hat sein Frontassist auch nicht gepiept oder gebremst, wahrscheinlich weil er selbst gebremst hat und so weit ausgewichen ist wie er konnte. Bei mir hat das Teil im EV6 bislang nur ein paar mal gebimmelt aber nie gebremst, ich habe aber auch insgesamt kein Vertrauen in Assitenzsysteme und finde sie absolut überbewertet und zum Teil auch gefährlich. Mein EV6 möchte mich auf schmalen Landstraßen lieber frontal in den Mähdrescher navigieren, anstatt mich rechts auf der Markierung fahren zu lassen...und ein Abstandstempomat fährt auf einer vollen Autobahn niemals so sozial wie ich.
Ich habe daher nur den Querverkehrswarner hinten aktiv, weil der eventuell Dinge sehen kann, die für mich noch unsichtbar sind und sonst alles an Assitenten ziemlich weit runtergeschaltet oder aus.
Tesla konnte sich beim Abstellen die Hindernisse ja auch nicht merken, die es vor dem Abstellen per Kamera gesehen hatte. Da konnte man auch vorwärts über ne fette Betonschwelle fahren ohne Warnung nach dem Neustart, aber keine Ahnung ob das noch so ist.
Für mich heißt das: Wenn ich mich nicht darauf verlassen kann, mache ich das lieber direkt selbst. Ein ABS/ESP lasse ich aber natürlich normalerweise an, weil es etwas kann, was ich als Fahrer nicht kann...
Nur in Steinbrüchen! 😀Ich fahre das Auto seit 4 Jahren, km Stand 38000, Durchschnittsverbrauch 12,9 Kw/h . Das sagt alles über meine Fahrweise.
Ich arbeite sogar im Steinbruch. Ich bin bei 2,5 Jahren und knapp 120.000km, Durschnittsverbrauch ca. doppelt so hoch wie bei Dir. Steinschläge habe ich nicht mehr als sonst!? Du must den Dingern (Steinen) einfach mal ausweichen...auch wenn es hierfür leiden keine Assistenzfunktion gibt 
Ich habe noch nie bei einer Leasingrückgabe irgendwas bezahlt...außer ne neue Frontscheibe auf Versicherung!
...und nur um meine Quest erstmal abzuschließen...im Ioniq 6 kann man sehr gut sitzen. Die Türarmlehne ist zwar auch etwas kurz, aber dafür habe ich mehr Platz für die Schulter und berührere nicht die B Säule mit dem Oberarm. So lege ich dann eben den Unterarm ab und nicht den Ellenbogen. Man sitzt auch hübsch tief, genau wie ich es brauche. Hab kurz den Ioniq 5 getestet, aber der hat diesen richtigen Gartenstuhl Effekt...war aber kein N.
Wenn der Hyundai nicht zu teuer ist würde ich den 6N trotz Spoiler bestellen, aber wahrscheinlich kostet der im Leasing deutlich mehr...und dann wird es wieder ein EV6 GT. Erschreckend was die da heute ergonomiemäßig in Deutschland so zusammenklöppeln...aber es liegt wahrscheinlich auch am Akku, obwohl die E-Klasse auch als AMG Benziner nicht passte... 
Hab jetzt 4 Reifensätze auf dem alten GT "angefahren". Absolut kein übermäßiger Verschleiß, auch nicht bei mal leuchtendem ESP in Kurven und kratzenden Hinterreifen beim Abbiegen im ECO-Modus. Meiner fährt die Reifen absolut gleichmäßig ab, man sieht nur an den Vorderreifen außen etwas Überlastung, aber auch keinen Profilmangel. Bin aber auch Langstreckenfahrer auf der BAB und kein Rennfahrer...
Ich schaue mir die Ecke morgen erstmal an...die ist mir noch nicht negativ aufgefallen. 
Was die Garantie angeht hilft sie bei mir nicht wegen der Kilometerbegrenzung auf 150.000km...aber für einen Privatwagen kann das natürlich trotzdem kaufentscheidend sein. Hab beim neuen Familienvan auch ne Zusatzgarantie gebucht, kann innerhalb der Finanzierungslaufzeit keine Überraschungen gebrauchen!
Zu Skoda kann ich nur sagen, dass ich öfter für Mitarbeiter welche geleast habe und die außer der Fahrwerke immer ok fand. Die beiden aktuellen Enyaqs sind allerdings zum Teil eine Katastrophe. Scheiß Software mit den VW-typischen Canbus Problemen, der eine Frist Reifen wie Hölle und hat Probleme mit Achse und Federbeinen vorne und beide haben das schlechteste Bremsgefühl der Welt...bin mit dem neueren von 2025 beinahe an meiner eigenen Einfahrt vorbeigefahren, weil sich das Bremsgefühl wie ne nasse Qualle, die auf einem feuchten Schwamm, der in 4000 Jahre alter Watte gelagert ist, anfühlt! Die Abrollgeräusche sind auch gefühlt doppelt so laut wie bei meinem EV6...
