Wenn verfügbar, wäre ja auch die ungefähre Durchschnittsgeschwindigkeit über nen paar Tausen KM von Euch mal interessant, das würde die Angabe "Richtgeschwindigkeit" etwas präzisieren. Leider ist der Schnitt aus der App ja mist und Staus oder andere Standzeiten können viel verändern. Da ich zumindest meinen täglichen Standardschnitt pro Weg ganz gut kenne liege ich über die letzten 55.000km bei 25,8kWh bei einem Gesamtschnitt von ca. 95km/h, Verbrauchstendenz eher sinkend. Ich fahre viel 154km/h Tacho, weil ECO-Modus auf Hinterachsmotor...gebe aber auch regelmäßig über weitere Strecken Gas bis über 200km/h und habe dann situativ da auch mal ne 40kWh stehen, bis es sich auf vollen Autobahnen und in der Stadt wieder runtergurkt...
Beiträge von Schnippendippel
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Nur mal so nebenbei...meiner Lädt an einer Zappy Wallbox in der Firma auch nicht immer mit 10,8 kW, sondern geht manchmal am Start erstmal hoch bis über 10 und dann runter bis auf 5 und dann langsam wieder hoch. Keine Ahnung warum. Kurz vor Ende (100% SOC) geht er natürlich auch nochmal runter.
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Ja, das war es. Keine gute Reifenentscheidung ohne die Mitbewerber und Unterschiede zu kennen + für den Asymetrico 6 gibt es noch nicht so viele Erfahrungswerte auf unserem Fahrzeug, also das Thema mit weiteren Infos aufwerten und nach einer Zeit ist es dann auch wirklich informativ. Reifen können nur anhand von Vergleichen anständig beurteilt werden! Wenn wir für jeden Reifen ein eigenes Thema starten bleibt das sehr lange recht dünn würde ich mal schätzen...aber wenn jemand nen Hankook und den Good Year hatte, oder es irgendwann einen exakten Vergleichstest zum Asymetrico 6 gibt, kannst Du sogar mit meinen OT-Infos was anfangen, um eine gute Entscheidung zu treffen!
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Ich wollte auch den Asymetrico 6, weil der in allen Dimensionen und Tests gute Ergebnisse abgeliefert hat. Leider konnte unser Firmen-Reifenhändler den nicht anbieten. Ich habe dann den Hankook Ion Evo bekommen, aber mein verwirrter Reifenhändler hat ihn in der VW/Volvo-Variante mit Speedindex T draufgezogen und hat dann in weiterer Verwirrung anstatt ihn in Y zu bestellen den neuen Hankook Ventus Evo SUV in Y montiert. Ich habe den ION aber ca. 1000km gefahren und den SUV jetzt schon 3000km. Ich kann dazu folgendes sagen:
Der Ion Evo ist unglaublich leise und auch sehr verbrauchsgünstig. Da meine Winterreifen Bridgestone Blizzak auch schon deutlich verbrauchsgüstiger waren als die originalen Michelin 4S, ist der Unterschied aber nicht mehr so gigantisch gewesen. Fakt ist...der Michelin braucht bis 100kmH bestimmt 10% mehr als fast jeder andere Reifen. Was beim ION auffällt ist, dass die Lenkung deutlich leiter geht. Er ist nicht direkt unpräzise und war auch bei Nässe gut, aber es ist schon ein echter Leichtläufer in alle Richtungen. In der Ausfahrt kann im Sommer und bei Trockenheit jedenfalls dieser Reifen absolut nicht mit dem 4S mithalten. Ist aber dennoch eine brauchbare Option für Fahrer die speziell Ruhe haben wollen und dennoch gute Bremswerte Nass und Trocken. Ich würde mal sagen, der Reifen ist technologisch auf einem extrem hohen Niveau, aber nicht speziell für Performance eben, also das Gegenteil vom 4S.
Der Ventus EVO ist so ein mittelklasse Ding...nicht besonders leise, nicht besonders performant, aber irgendwie auch sehr beruhigend. Hat definitiv mehr Grip als der ION und wirkt immer sehr solide. Ich schätze aber, dass der Asymetrico 6 (und auch nur der) in allen Kategorien noch etwas besser ist...jedenfalls als neuer Reifen. Conti hat auch nen paar gute Alternativen, aber zwischen den 1000 Contact-Varianten wollte ich mich ohne Test auch nicht entscheiden.
Das ist in New York augenblicklich die Lage.
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Ich merke nach 1,5 Jahren und 75.000km kein Nachlassen der Batterie. Der Wagen wird mindestens 5x die Woche AC bis 100% geladen, weil es sonst nicht locker genug reichen würde ohne Zwischenladen hin/zurück. Der Wagen steht vollgeladen dann zwischen 5min und 2 Stunden. Ich kann das leider nicht genauer steuern...wäre schön er könnte zur Abfahrtzeit genau voll sein, aber das kann man ja so nicht einstellen.
Bin kein BEV-Profi habe aber 30 Jahre Erfahrung mit Akkus im Modellbau und die mögen nicht: vollgeladen rumliegen, Tiefentladung, Kälte und Überhitzung/Überlastung und halten meist am besten wenn man Sie häufig "normal" benutzt. Deswegen mache ich mir da keine Sorgen, obwohl so viele Zellen auch nen Glücksspiel sind...da kann immer mal eine Schlechtere dabei sein, die den Pack dann runterzieht!
Ein Nachlassen von ca. 5% im letzten Jahr des Leasings kann ich dann notfalls mit anderen Reifen beim GT locker kompensieren. Dieses Jahr fahre ich die energiefressenden Michelins noch fertig...die ersten WR sind nach 2 Saisons jetzt tot...aber gestern bei 20Grad und rumgegurke standen da zeitweise nur 15,1kWh Verbrauch, da dachte ich schon ich fahre nen Tesla und werde bald öffentlich geschändet.
...und es tut mir leid...ich kenne die Antwort auf die ursprüngliche Frage auch nicht, weil Null Fachkompetenz und zu viele Variable!
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...ich bin zwar Atheist, fange aber wohl besser mal an zu beten. Mein GT hat jetzt über 70.000km und noch nicht das letzte Update drauf, weil es wohl kurz nach der letzten Inspektion rauskam. Mein Wagen wird jeden Werktag von ca.15% auf 100% geladen...natürlich AC an der Firma. Ich mache den 30.000er Schnitt also irgendwie nicht mit, wobei andere glaube ich schon zwei ICCUs verschlissen haben auf den ersten 10.000km. Ich denke ich rufe dann doch mal nen Händler an und versuche das aktuelle Update zu bekommen, was ich ohne dieses Forum allerdings auch garnicht wissen würde.
Nur mal so als kleiner LIchtblick, für alle die meinen es wäre ein Zwangsdefekt auf den ersten Metern. Ich melde mich natürlich, wenn meine Glücksträhne endet!
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Oh ja...
Hat mich ja voll auf die falsche Spur geführt
AC steigert die Akkutemperatur um genau kein einziges Grad Celsius. Wie auch bei der winzigen C-Rate?
Sorry...ich weiß es gehört nicht hier her, aber das stimmt nicht. Heute 70kWh am 11kW Lader geladen und hatte bei 4 Grad Außentemperatur nachher ca. 400kW Max. Leistung...muss also schon deutlich wärmer geworden sein der Akku. Kann ich im Winter fünf Tage die Woche nachstellen und das passiert immer so. Ich habe nur kein Car-Scanner um genau zu messen, aber die Max. Performance Anzeige war bei ca. 80%. Nur mal so zur Info...
Ich gehe für OT jetzt los und kaufe mir nen Ablassbrief.
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Ich hatte heute auch seltsames Ladeverhalten. Hab nen 150er Lader fünf Minuten von hier und hab bei 2 Grad Außentemperatur und ca. 26% SOC den Wagen hier auf dem Grundstück stehend (einfach ein 30km entfernten HPC-Ladepunkt angewählt) ca. 25 Minuten vorkonditionieren lassen und bin dann später an dem nahgelegenen Ladepunkt mit 22% angekommen und habe angeschlossen. Die Batterie war noch nicht komplett aufgewärmt, aber er ging recht schnell bis zum Limit hoch (angezeigt werden dann ca. 135kW). Bei ca. 45% ging er mit einem Mal runter bis auf 5kW und brauchte dann knapp 5 Minuten, um wieder auf das ursprüngliche Niveau zu kommen. Zu dem Zeitpunkt war die Batterieheizung aber schon aus.
Nach hinten raus war dann alles wieder recht normal in Sachen Ladeleistung, aber so einen Einbruch hatte ich noch nie. Lag das an Temperaturunterschieden im Akku, an der Säule, oder muss ich mir schon sorgen um meine Zellen machen???
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...da hätte ich genügend Gegenbeispiele bei über 15 Autos und mehr als einer Million Kilometer, aber mein EV6 hat auch schon über 60.000km und bislang keine ernsthaften Probleme. Rückrufe hatten wir sogar für unseren VW Caddy ohne jegliche aufwendige Technik und natürlich auch für nahezu alle deutschen Premiummarken...was auch immer das überhaupt bedeutet. Das ICCU Problem ist natürlich ätzend...ich hoffe es wird gelöst bevor ich doof ausrolle. Bei 1000km pro Woche kann ich keine blöden Kleinwagen gebrauchen. Hatte beim letzen Wagen (Cupra) einen tollen Ibiza für zwei Wochen und kam mir vor als wäre ich wieder 20.
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Ah, ich hatte mir was vorgestellt, das nach vorne verlängert. Danke für die Info!
Das tut es in gewisser Weise auch. Ich ziehe mir das Kissen etwas nach vorne über die Sitzkante und durch den Druck im Sitzbereich drückt sich die Luft nach vorne und erhöht den Sitz vorne so, dass meine Oberschenkel viel besser gestützt werden. Das ist natürlich mehr eine Winkelkorrektur als eine echte Verlängerung...aber für mich eine deutliche Verbesserung.
torty Auch das...der Sitz ist zu kurz und etwas schmal, durch das Kisssen sitze ich minimal höher und da ist der Sitz dann auch etwas breiter. Ich sitze aber auf dem Luftkissen insgesamt auch recht komfortabel...ist jedenfalls günstiger als ein anderer Sitz für einen Wagen den ich nur drei Jahre fahre...
