Beiträge von ThHuEV6

Zitat von Jerry63

Hm, das Zenario ist etwas unrealistisch.
Wenn ich das richtig verstehe:
Es werden also keine Events aufgezeichnet (Fahrt, Laden) die beim Abstellen/Ladeende geschrieben werden, welche ich später mit dem dem ODB Dongle via CarScanner App aus dem "Memory" des EV6 auslesen kann?
D.h. ich muss (vermutlich) mit einem Handy (Zweit-Handy) während eines Ladevorganges mit dem Dongle verbunden sein und darf nicht vergessen das CarScanner App nach dem Laden zu trennen.
Das Zenario erscheint mir für den Alltagsgebrauch nicht praktikabel zu sein.
Da hoffe ich auf ein Update, das es irgendwann vielleicht geben wird und lebe mit der Fair-Use-Politik.

Hi Jerry63 , durch Zufall habe ich eben bei dem Schei.. Wetter bemerkt, dass ich ohne die CarScanner App zu Trennen, vom EV6 wieder weg bin. Die CarScanner App war noch aktiv, aber die Verbindung war weg. Trotzdem wurde das LOG geschrieben.

Das Szenario, dass kein LOG geschrieben wird bezieht sich dann wohl nur darauf, dass die App einfach geschlossen wird und damit keine Chance hat, ein LOG zu schreiben.

Ich hatte mir den 12V Batt. SoC geholt. Der war gestern um die 82%, da habe ich mal eine Runde V2L gemacht, um die 12V Batt. wieder etwas voller zu bekommen, der EV6 steht seit einiger Zeit immer mal etwas länger herum. (2-4 Wochen)

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heute

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gestern

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Zitat von Amtrack

So ist es, es steht und fällt mit der Temperatur.

Mit Akku bei 20° fängt er mit 150kW an und ist nach kurzer Zeit (Akku dann bei 25° in der kältesten Zelle) bei 230kW gewesen am Freitag bei 1° Außentemperatur.

Vorkonditionierung hat, mein Verschulden da Ladestation entgegen der ursprünglichen Routenplanung "manuell" etwas weiter verschoben, zu früh das Beheizen aufgehört weswegen ich nur auf 20° in der kältesten Zelle gekommen bin.

Ich bin unterwegs dorthin unter 19,5% Akkustand gefallen und dadurch hat die Konditionierung gestoppt.

Mit 16 Grad Akku hatte ich auch noch 150kW, mehr gab die Ladestation nicht her.

Das gab ein schönes Ladeplateau für die 10 Minuten "Splash and Dash"

Je kälter der Akku, desto schlechter die Ladeleistung.

Storm hat da ein Video gedreht ->

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Ich meine er war es auch, der berichtet hat, dass er (als Laternenparker) bei Frost und tiefgefrorenem Akku mit unter 20% SOC erst mal 20 oder 30 Minuten am Schnellader den Akku konditionieren musste, bevor überhaupt(!) der eigentliche Ladevorgang gestartet hat.

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Wisst Ihr aus der Hüfte, in welchen SoC Bereichen man noch Vorklimatisieren kann (was ja auch den Akku temperiert)?

Zitat von marchusar

Ich hab meinen ja noch nicht, überlege aber jetzt schon, ob ich mir ein zusätzliches System einbauen soll.

Das Ampire klingt ganz gut, ist aber etwas aufwändig beim Einbau und die Frage, wo man es verbauen kann, wo es nicht sofort gefunden wird... Denn ich denke mal, dass wenn man es trennt, der Schutz sofort weg ist.

Alternativ hab ich das hier gefunden:

Bundpol ProTec Key

https://www.bundpol.de/produkte/fahrzeuge/proteckey.htm

Der wird als Trenn-Adapter vor die Sicherung der Keyless Sicherung gesteckt, also auch für Leasing Fahrzeuge wie meins tauglich... Und arbeitet mit einem zweiten Funksender, der einfach mit am Schlüsselbund getragen wird, also kein zusätzlicher Aufwand um selbst das Fahrzeug zu öffnen. Finde ich ganz gut.

Was haltet ihr davon?

Viele Grüße

Marc

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Ist heute eingetroffen, ich werde berichten.

HeavyDad Vielleicht kannst Du auch noch etwas dazu beitragen.

Zitat von Jerry63

@ThHuEV6
danke für die Rückmeldung.
D.h. jeder Ladevorgang ist eine eigene Datei.
Ist ein Veruch wert.

Jede aktive Verbindung zum ODB Dongle ist eine Datei.

Beispiel: Du fährst an drei Lader und startest das Laden ohne den EV6 abzuschalten (kann man machen, muss man nicht wg. 12V Batt., was man dann genau im Auge behalten muss), dann hast Du alles (inkl. 3 Ladevorgänge) in einer Datei.

Das LOG wird erst geschrieben, wenn man die CarScanner App vom ODB Dongle trennt (Trennen Button in der CarScanner App). Wird die App einfach geschlossen, gehen die Daten verloren.

Zitat von ev6yyyy

Die Schalter nützen aber alle nichts, wenn das Auto beim Laden hängt, oder? Denn da darf man bestimmt nicht die 12V abklemmen oder den CAN durcheinander bringen.

Ich glaube nicht, dass Dir HeavyDad so etwas per PN geschickt hat. Was er hat, dass kann man auch beim Laden unterbrechen.

Zitat von Storm

Die Werte von CarScanner sind (leider) nicht korrekt bzw. aussagekräftig.

…

…

Eine andere Methode, um die Degradation zu ermitteln ist, dass du immer an der selben Wallbox das Auto auf 100% lädst und dann auf 0% herunter fährst. Dann lädst du von 0% auf 100% und notierst dir die von der Säule abgegebene Energiemenge. Dann schaust du über die Zeit, ob die Energiemenge sich verringert. Die Verringerung ist die Degradation weil immer weniger Energie in die Batterie passt. Das ist aber auch ungenau, weil mit dem höheren Alter der Innenwiderstand der Zellen steigt und somit höhere Ladeverluste entstehen können, die du bei der Wallboxmethode an der Wallbox erfasst aber auch bei der Entnahme bei der Fahrt spüren könntest.

Damit die Fehlerquellen bei der Fahrt gering sind, ist eine gleichmäßige, geringe Belastung, deswegen die 90km/h wichtig. Fährst du 190km/h dann geht viel Energie in Wärme verloren, die du nicht wirklich zuverlässig messen kannst.

Je tiefer man sich in das Thema Energiegehaltermittlung von Traktionsbatterien einarbeitet, desto komplexer wird es und man kann verstehen, warum Firmen damit ihr Geld verdienen, dieses Wissen möglichst exakt zu erlangen und es so schwierig für die E-Auto-Hersteller ist, den korrekten Füllstand vorherzusagen bzw. zu ermitteln.

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Hi Storm , hast Du einen CarScanner Ansatz, wie man an den Innenwiderstand eines EV6 Akkus kommen kann?

(Ich habe zwar die Suche bemüht, aber das für mich aussagekräftigste zum dem Thema ist das Zitat.)

Zitat von ThHuEV6

Hier sind es schon 7% weniger. Ich schau die Tage mal, was hier via ODB aus dem BMS ausgelesen wird.

Ich habe das einmal an einem Zoe nachgeprüft.

Allerdings ist es nur eine Annäherung und nicht repräsentativ.

CarScanner konnte den Zoe nicht auslesen, musste auf CanZE umsteigen.

Der Aviloo Test war: 93%

IMG_7490.jpeg

Das BMS gibt aus: 90,5%

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Zitat von Jerry63

Hallo,

kann man mit dem CarScanner auch Daten für ein "Ladebuch" (analog zu einem Fahrtenbuch) exportieren (CSV-Datein oder ähnlich)?

Würde die Abrechnung gegenüber meinem Dienstgeber vereinfachen (dzt. nur "einfaches" Laden mit Fair Use-Abrechnung) und ehrlicher machen.

Ja, Beispiel Test anbei.

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Zitat von Kermit500

Dürfte in D. nicht zulässig sein. Was es aber für Wohnungen/Häuser gegen Einbrüche gibt: Nebelmaschinen.

Keine Ahnung, ob man das mit „Auslösung nicht während der Fahrt“ als zulässig „eingetragen“ bekommt.

Haus: Nebelmaschine; Für Wohnmobile

Und wegzerren geht natürlich auch hier, macht dann aber mehr Show.

Der rückstandsfreie Nebel & die Show gefällt mir. Der Nebel, in Kombi mit einem Alarm, in Kombi mit gezielter Stromabschaltung könnte ein gangbarer Weg sein, es deutlich lästiger zu machen.

Der Nebel geht ja fast sofort los, da ist man noch nicht am fahren.

Zitat von hrk53

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Es war ein bisserl schwer zu lesen, ich habe das mal etwas aufbereitet.

Dem Grunde nach wissen wir nicht, woher konkret die Information kommt, außer dass es auf dem Papier steht.

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