Naja, das hat dafür andere Nachteile.
Ja schade, da hast Du die Neugier geweckt, was konkret für Nachteile!? Hast aber keine mitgeliefert. Ich kann mir halt nichts vorstellen unter „Nachteile“.
Beiträge von ThHuEV6
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Wozu eigentlich?
Ich habe noch keinen Verbrenner gesehen, bei dem sich ab und zu der Motor startet, damit die Lichtmaschine die 12V Batterie nachladen kann.
Ist beim E-Auto der Ruhestrom soviel höher als beim Verbrenner? Wenn ja, warum?
Das 12V Batteriechen ist zu unter dimensioniert und der KIA Connect Dienst im EV6 vermutlich nicht auf effizientes Stromsparen getrimmt.
Man sieht die Sparerei doch auch am OBD Anschluss (schrägere Halteplatte, weshalb der Dongle passt), am Scheibenwischer, am Matrix Licht, am Sommer-/Winterzeit Thema, usw.
Die haben da was geplant und gebaut, was nicht zu 100% aufgeht.
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"Mechanische Diebstahlsicherung am OBD-Anschluss" könnte vielleicht einige schnelle Zugriffe verzögern.
Bringt nichts. Die gehen über ausgebaute Scheinwerfer usw. Grundsätzlich müsste man den OBD Bus bzw. die Kommunikation besser absichern. Oder eben, wenn das nicht geht, Manipulation erkennen und eine Alarmanlage auslösen (gibt es schon), etc.
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Was sagen mir die %-Angaben ? Was ist 100% ? Welcher Spannung entspricht das ? Verlaufen die Angaben linear ? Die Werte liegen bei mir immer zwischen 80% und 98% .
Das ist aktuell nicht bekannt. Wir leiten ab, wo Nutzer Probleme ansprechen. Dann wissen wir zumindest, wann es anfängt problematisch zu werden, da uns die Prozente bekannt sind.
Sollten wir anderweitige Fakten an die Hand bekommen, können wir uns das erneut anschauen und bewerten.
Die Quellen sind zumeist die Werkstatt, KIA Datenblätter, Logik, Physik, Internet, Videos, austesten, usw.
Dem Grunde nach wäre das eigentlich nie ein Thema gewesen, wenn nicht der Reihe nach die 12V Batterien ausfallen, die EV6 liegen bleiben und erhebliche Aufwände bei Nutzern entstehen. Da hat keiner Bock drauf.
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Mein Beitrag sollte eigentlich ironisch sein, weil uns KIA mit dem letzten Infotainmentupdate neben den zusätzlichen Ambientemusikstücken und der Horoskopfunktion auch einen Sprachsteuerungstaschenrechner spendiert hat.
Aber wenn du schon danach fragst, müsste eigentlich funktionieren wenn du die Rechenaufgabe wie von Sepp angeführt:
per Sprachsteuerung aufsagst.
Ich hab es mit Mathematik und Physik nicht so, aber ich vertraue dem Sepp mal, das die Formel stimmt.
Oh schade, hab es voll geglaubt.
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Das kannst du neuerdings auch per Sprachsteuerung vom Auto selbst ausrechnen lassen 
OT: Wie ist der Befehl dazu?
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Ach das ist eigentlich gar nicht so schwer, denn du kennst ja die genaue Position des Fahrzeug durch GPS. Und mit einer aktuellen Zeitzonenmap kommst du leicht auf die lokal richtige Zeit.
Wir haben es hier leider schon x-mal behandelt. Länder können das ändern, dann muss die Software gepflegt werden, dann gibt es andere Prioritäten bei den Herstellern, manchmal wird zugekauft und da ist es eben nicht mit dabei, dafür aber andere Dinge. Und so weiter und sofort.
Es hilft nichts, es ist im EV6 nicht da.
Was aber da ist, gutes Aussehen; schnelles Laden, sportliches Fahren, Wärme. Für mich ist die Prio i.O.
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Frage, ab wieviel % SoC schätzt Ihr die 12V Batterie als kritisch ein?
Mein EV6 stand längere Zeit herum und da hat sich der SoC des 12V Blocks auf um die 82% minimiert.
Ich hab den 12V Batt. SoC jetzt über V2L und ein bisschen Strom für die häuslichen Geräte wieder auf 92% ansteigen lassen.
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SoC heute
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gestern
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Hm, das Zenario ist etwas unrealistisch.
Wenn ich das richtig verstehe:
Es werden also keine Events aufgezeichnet (Fahrt, Laden) die beim Abstellen/Ladeende geschrieben werden, welche ich später mit dem dem ODB Dongle via CarScanner App aus dem "Memory" des EV6 auslesen kann?
D.h. ich muss (vermutlich) mit einem Handy (Zweit-Handy) während eines Ladevorganges mit dem Dongle verbunden sein und darf nicht vergessen das CarScanner App nach dem Laden zu trennen.
Das Zenario erscheint mir für den Alltagsgebrauch nicht praktikabel zu sein.
Da hoffe ich auf ein Update, das es irgendwann vielleicht geben wird und lebe mit der Fair-Use-Politik.Hi Jerry63 , durch Zufall habe ich eben bei dem Schei.. Wetter bemerkt, dass ich ohne die CarScanner App zu Trennen, vom EV6 wieder weg bin. Die CarScanner App war noch aktiv, aber die Verbindung war weg. Trotzdem wurde das LOG geschrieben.
Das Szenario, dass kein LOG geschrieben wird bezieht sich dann wohl nur darauf, dass die App einfach geschlossen wird und damit keine Chance hat, ein LOG zu schreiben.
Ich hatte mir den 12V Batt. SoC geholt. Der war gestern um die 82%, da habe ich mal eine Runde V2L gemacht, um die 12V Batt. wieder etwas voller zu bekommen, der EV6 steht seit einiger Zeit immer mal etwas länger herum. (2-4 Wochen)
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heute
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gestern
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So ist es, es steht und fällt mit der Temperatur.
Mit Akku bei 20° fängt er mit 150kW an und ist nach kurzer Zeit (Akku dann bei 25° in der kältesten Zelle) bei 230kW gewesen am Freitag bei 1° Außentemperatur.
Vorkonditionierung hat, mein Verschulden da Ladestation entgegen der ursprünglichen Routenplanung "manuell" etwas weiter verschoben, zu früh das Beheizen aufgehört weswegen ich nur auf 20° in der kältesten Zelle gekommen bin.
Ich bin unterwegs dorthin unter 19,5% Akkustand gefallen und dadurch hat die Konditionierung gestoppt.
Mit 16 Grad Akku hatte ich auch noch 150kW, mehr gab die Ladestation nicht her.
Das gab ein schönes Ladeplateau für die 10 Minuten "Splash and Dash"
Je kälter der Akku, desto schlechter die Ladeleistung.
Storm hat da ein Video gedreht ->
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Wisst Ihr aus der Hüfte, in welchen SoC Bereichen man noch Vorklimatisieren kann (was ja auch den Akku temperiert)?
