Wie finde ich das Monat in der VIN, das Jahr ist mit P gekennzeichnet.
Steht im COC, das exakte Datum sogar 😉
Beiträge von EVDriver
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Danke für die schnelle Antwort. Scheint dann doch nicht so kompliziert zu sein. Allerdings ist das mit dem im Ready-Modus vorwärmen so eine Sache, wenn man das Auto nicht zu Hause vor dem Haus stehen hat, sondern unterwegs, im Urlaub etc. Ich gehe dabei davon aus, daß der Ready-Modus erlischt, wenn man das Auto abschließt, oder?
Morgen werde ich ca. 250km am Stück fahren und habe vor, am Ende der Fahrt wieder aufzuladen. Kann ich davon ausgehen, daß nach dieser Fahrt die Batterie warm genug ist, oder ist es besser, die Ladestation als Ziel einzugeben und das System die Batteriekonditionierung erledigen zu lassen (jetzt, wo ich lese, was ich schreibe, scheint mir Letzteres als sinnvoller
).Insgesamt wäre ein Schalter, mit dem man das Vorwärmen selbst anwerfen könnte (am Besten noch Remote), doch eigentlich das Einfachste. Wie ich in anderen Beiträgen gelesen habe, gibt es die Möglichkeit bereits im EV9, dann hoffen wir mal auf ein Update auch für den EV6. So lange leben wir halt mit dem Workaround; ich will nicht jammern auf hohem Niveau, es gibt E-Autos, die die Möglichkeit der Vorwärmung überhaupt nicht haben.
Schalter 😉. Der war gut 😅.
Danach wird seit langem verlangt.
Ja, das Auto muss glaube ich offen bleiben. Bin mir aber gar nicht sicher. Kannst ja mal ausprobieren, aber ich glaube er lässt sich nicht abschließen wenn er auf ready steht.
Nein, 250km langt nicht um die Batterie zu Konditionieren. Wähle die Ladestation aus und lass das Auto konditionieren.
Daher ist es grundsätzlich sinnvoll nach einer Fahrt schnell zu laden und nicht vor einer Fahrt.
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Vielen Dank für die ausführliche Erklärung.
Ich habe meinen EV6 seit zwei Wochen und kämpfe noch mit dem Schnelladen.Meine Frage: was muss ich machen, wenn ich eine Ladestation in 15km Entfernung anfahren will und weiß, daß ich in 2 Stunden hier losfahren kann. Batteriekonditionierung habe ich eingeschaltet und die Ladestation auch über das Navi und den Filter ausgewählt.
Die 15 km scheinen mir recht kurz, um die Batterie ausreichend aufzuwärmen. Kann ich das System irgendwie dazu bringen, schon vor meiner Abfahrt mit dem Aufwärmen zu beginnen?
Ich vermute, daß mein gestriges "Drama" beim Schnelladen an der kalten Batterie lag. Ich startete mit 52%, kurzzeitig lud er mit 75kW, das sackte dann aber recht schnell auf unter 50kW und bei 35kW habe ich dann die Geduld verloren (war dann allerdings auch endlich bei 92% Ladestand).Noch eine Frage zu den Filtern bei den Ladestationen: Ich kann dort nur die Leistung der Stationen einschränken, aber nicht HPC/DC, wie von Dir beschrieben. Bin ich da im falschen Menü?
Ja, Storm ist doch meist recht ausufernd bei seinen Antworten.
15 min zum Vorkonditionieren sind zu knapp. Je nach Batterie / Außentemperatur dauert das deutlich länger. Bei ca. 5-10 Grad würde ich ne halbe Stunde planen. Bei 0 grad und kälter 40 min.
Beispiel Vorgehensweise bei 15 min zu Säule und 30 min Vorkonditionieren notwendig:
Auto anschalten
Ziel inklusive Ladestation im Navi planen und Route starten
Nach ca. 30 Sekunden oder 1 min sollte die Heizwendel in der Batterie erscheinen
Auto 15 min stehen lassen, natürlich aktiviert
Dann 15 min zur Säule fahren.
Wenn’s kälter ist oder die Säule näher / weiter weg, dann entsprechend anpassen 😉
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Nachtrag:
Auch das gepiepse vom Kofferraum hat seine Berechtigung.
Ich drück immer den Knopf zum zumachen und geh dann weg und lass das Ding zugehen,
Ist doch glatt letztlich ne Dame an mir vorbei direkt auf den zugehenden Kofferraumdeckel zu und wäre beinahe mit eingeklappt worden, es hat aber noch gepiepst, da ist sie stehen geblieben🤷♂️
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Ich bin mal nen Tag ohne die Sicherung rum gefahren zum ausprobieren.
Zum Supermarkt, auf dem Parkplatz rum, daheim rückwärts in die Seitengasse wo auch Kinder rumturnen ….
Am Abend habe ich die Sicherung wieder rein und seitdem nicht mehr raus. Das ist mir viel zu riskant wenn da was passiert…
Und da ist auch egal ob die Sicherung nun weg oder durchgebrannt ist….
Aber Probier es aus und ziehe deine eigenen Schlüsse
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Und du glaubst wirklich, dass er rein zufällig nur bei diesen beiden den SOH getestet hat?
Und nicht vielleicht einfach nur diese beiden als Beispiel genommen hat, da sie am besten zueinander gepasst haben, in dem Moment?
Werdet doch nicht gleich nervös 😥
Das Beispiel von dem Ove passt halt einfach leider nicht. Und zwar gar nicht! Egal wie viele Fahrzeuge er schon gesehen haben mag.
Soll er halt zumindest zwei gleiche Baujahr Fahrzeuge mit gleicher Laufleistung zeigen. Das eine nur fast nur AC, das andere fast nur DC, das eine dann von mir aus 13% Degradation, das andere dann 24% oder so. Dann wäre zumindest das Beispiel aus der Stichprobe 2 in Ordnung.
So wie er es zeigt sagt es halt leider nix aus, nix für ungut 😉
Es gibt genug Daten zu dem Thema im Netz bzgl Teslas wo es eine ganz gute Datenbasis gibt. Scheinbar gibt es auch andere Meinungen zu dem Thema.
Mal abgesehen davon kann man sich das ja auch nicht immer aussuchen, wer viel auf Langstrecke ist der muss halt nunmal oft schnell laden.
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… mag sein, aber
Der YouTube Short ist natürlich hanebüchen. Mit einer Stichprobe von 2 Stück irgendwelche Schlussfolgerungen über Batterie SOH abzugeben?
Wer sagt denn dass der schnelladetesla nicht mit seiner Degradation am Ende ist und diese dann die nächsten 50TKm einfach mehr oder weniger konstant bleibt?
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In der Praxis könnte ich das tatsächlich, ist mir aber zu aufwändig, da nur manuell einstellbar.
Bei mir geht das gar nicht. Den DC an den WR gekoppelten Speicher kann ich nicht aus dem Netz laden. Der WR hat wohl ne Notfunktion, da lädt er dann den Speicher aus dem Netz, wenn der Speicher Richtung 0% wandern sollte.
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Ich nehme natürlich nur das Original … WinZIP 😉
