Aus meiner Erfahrung melden die sich ca. 30 Tage vorher, nicht früher, die Truppe ist leider die schnellste.
Die haben bei der Abwicklung meines EV6 auch fast 30 Tage gebraucht, um die Zahlung der gegnerischen Versicherung richtig zuzuordnen, aber in der Zwischenzeit kamen bei mir immer wieder SMS und Anrufe, das ich doch bitte den Restbetrag überweisen soll.
Aber am Ende war dann alles erledigt 
Wegen der Position des Ladeports habe ich ne Nachfrage: Ich bin ja Doktor-AC, aber Lade fast nur in der Firma und fast nie woanders. Aber wenn Ihr doch ne Garage habt und die Wallbox irgendwo hängt, kann man dann nicht einfach das Anschlusskabel verlängern und von der Wallbox noch locker fast überall hin kommen? An unseren Firmen Zappis sind ja auch so ca. 8 Meter Kabel dran...da lade ich auch schon mal, obwohl ich falschrum stehen muss.
Wie KIA-Newby schon richtig angemerkt hat, nicht die Länge ist das Problem 
, sondern an den Port zu kommen, wenn man eine Seitenspiegelbreite + 2-5cm von der Wand weg steht.
Es hilft auch nicht, die Box woanders hinzuhängen, die Position vorne rechts wäre optimal, wenn es ein Rechtslenker wäre und auf der gleichen Seite aussteigen würde...
Der Punkt ist, wir könnten den EV5 weder in noch vor der Garage laden, weil die Garage nach hinten versetzt, zwischen 2 Häusern ist und Links und Rechts sind Mauern. Es sei denn, wir hätten Flügel und ich könnte wie eine Hummel über das Auto schweben, während das Kabel an einer Führung über dem Auto schwebt.
So und nun bekommt mal dieses Bild wieder aus dem Kopfkino. 
Leasingfaktor ZWEI gehts dir gut? Da kannst den Karren ja lieber kaufen!?
Das ist viel, relativiert sich aber bei 45 TKm pro Jahr ein wenig...
Und als Firmenwagen drückt es die Steuerlast
Polestar 4 kein Thema? Also zumindest im Leasing ist der ja durchaus attraktiv. Mich würde allerdings die fehlende Heckscheibe stören, sofern man den nicht in Schwarz nimmt.
Nicht wirklich
Den Capri finde ich nicht übel, die erzielbaren Preise sind zur Zeit top.
Die Ladegeschwindigkeit ist natürlich ein Thema, für uns würde es genügen.
Wir hatten im Sommer 2025 eine Werksführung durch die Produktion von Ford Explorer/Capri und im Endeffekt ist es ein VW ID.4/ID.5. (Okay, der Cupra Tavascan ist faktisch auch ein ID.5)
Die anderen deutschen BEV (BMW, Mercedes) sind eh raus.
Der EV5 fällt wegen Licht und Position des Ladepunkt (vorne Rechts) raus.
Inspektion sind doch überall zu hoch ausser Tesla, dafür kommen die öfters mal nicht durch den Tüv
Sie kommen nicht durch den TÜV, weil es keinen Inspektionszwang gibt.
Ich bin aktuell auch auf de Suche, da meiner ja Ende Oktober geschrottet wurde.
Bisher sind wir nur das MY Performance (nicht Juniper) und den Ioniq5 gefahren, haben uns viele BEV angesehen, den EV5; Peugeot 5008; Cupra Tavascan (fahren wir am Samstag Probe)n; Ford Capri/Explorer, sowie Ford Ranger; F-150; Chevrolet Suburban (die Verbrenner sind mehr so Wunschautos meiner Frau).
Aber bis auf den Tesla kommen wir immer wieder auf den EV6 zurück.
Bei Kia stört sich meine Frau an die Inspektionskosten und beim Tesla hat sie Bedenken wegen der Bedienung.
Es geht doch nicht nur um den eCall, sondern allgemein um die überzogenen Kosten.
Deshalb frage ich hier so blöd 🤣
Kenne OTA vom Skoda wo die Fahrzeuge danach fahrunfähig waren
Ich kenne EV6, die waren nachdem Laden fahrunfähig 
(duck und weg)
