Würdet ihr den EV6 nochmal kaufen/leasen?

Zitat von Sir_Bommel

So schlimm ist das gar nicht. Vergleicht man den Listenpreis sind es beim EV6 voll ausgestattet 70k beim IX3 80k dafür hat man einen deutlich besseren Autobahn Assistent und allgemeine Assistenzsysteme (Ampeln werden z.B. erkannt und das Auto bremst automatisch), besseres Licht, bessere Routenplanung. Zusätzlich hat das Auto einen 110kwh Akku das sind noch mal 30kwh mehr als beim EV6. Daher finde ich den Preis Ok.

Der #5 verbraucht mir auch etwas zu viel, hat dafür aber auch einen 100kwh Akku, das gleicht das ganze wieder ein bisschen aus. Reichweite von EV6 und #5 sollten gleich sein. Ich berichte nächstes Jahr wofür ich mich entschieden habe :-).

Zum Platz im Auto:

Wenn man sich die Autos von heute anschaut und von früher stellt man fest, dass sie außen größer geworden sind aber innen dafür kleiner. Schallisolierung und Aufprallschutz sowie airbags brauchen halt Platz. Ich würde behaupt m ein Audi 80 als Kombi schluckt genau so viel gepäck wie ein heutiger 5er.

VG

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Also der IX3 kommt bei mir ohne ein M Paket schon auf fast 88t Euro.

Da ist dann noch nicht mal alles drin wie im EV6.

Sind da schon gute 18t Euro mehr.

Aber wenn man natürlich das Geld hat bitte.

Wenn du beim IX3 auf 80t kommst ist ja fast nur Serie

Aber den EV6 soll Vollausstattung haben

Also bei den Rabatten kommt es sehr auf den Händler an. Bei Skoda hatte ich auch 15% ausgehandelt für den Elroq. CP gab es da nicht. Und bei neuen Modellen bekommt man generell keine guten Angebote, da muss man etwas Geduld haben. Das selbe bei BMW.

Zitat von Vogel-blitz

Also der IX3 kommt bei mir ohne ein M Paket schon auf fast 88t Euro.

Da hast aber fast alles angekreuzt

Denn mit allen Sonderausstattungen komme ich beim ix3 auf 91.550,-, Serie sind nicht ganz 71k

Ziemlich gut ausgestattet auf 85k

Rabatt wird da aktuell nicht viel möglich sein, maximal 10%. Blöd sind halt die Lieferzeiten von aktuell ca 12 Monaten.

Sonst gibt BMW aber ca 30% Rabatt also zb auf i4 usw.

Also soooo viel teurer als ein EV6 ist das jetzt auch nicht. ix3 mit EV6 vergleichen ist halt etwas schwierig, schon alleine wegen 80kWh Akku gegen knapp 110kWh.

So, jetzt ist ja zum BMW eigentlich alles gesagt, bitte dann wieder zurück zum Topic.

Ich bin neugierig ob es innerhalb von 3 Jahren einen Nachfolger geben wird zwecks Leasingrückgabe vs. Kauf.

Meine einzigen Punkte die mich nach 3 Monaten stören sind:

- Die ICCU Thematik, hätte nie gedacht dass so ein Konzern so lange braucht um das zu 100% zu beheben.

Und auch die 12V Anbindung ist hirnlos. Liefern selbst bei meinem PHEV über DC/DC direkt und nicht alles von 12V Batterie.

Vom Tesla rede ich gar nicht. Da läuft ALLES außer HV EIN switch über DC/DC und da gibt es quasi 0 Ausfälle.

- Das Licht. Das ist vor allem bei Regen sehr anstrengend für die Augen weil so schwach und etwas zu blau von den LEDs her.

○ mit dem Verbrauch muss man leben.

○ mit den Halbschalensitzen werde ich nicht ganz warm. Etwas zu hoch, etwas zu wenig Lordosenstütze. Dafür super Halt auch beim Bremsen weil so steil und belüftet.

Sonst würde ich ihn wieder leasen.

Könnte aber mit ICCU Ausfall passieren dass ich ihn zurückgebe und Tesla mit FSD als Alternative nehme in 3 Jahren.

BMW gefällt nicht und zu teuer.

VAG fällt weg. Ich bin mit 600PS und Topspeed schon zu verwöhnt obwohl ich es in AT nicht brauche.

China kommt nicht in Frage im Moment Oder in 3 Jahren außer die produzieren und sichern Arbeitsplätze hier.

Beim Tesla hält die 12V Batterie auch nicht ewig, meine wurde letztes Jahr nach damals 6 Jahre und ca. 90tkm getauscht. Die war schon etwas aufgebläht. Wenn man das ignoriert, dann ist der Wagen irgendwann komplett außer Betrieb, da geht dann nix mehr trotz genügend Saft im HV Akku.

Zitat von nolam

Beim Tesla hält die 12V Batterie auch nicht ewig, meine wurde letztes Jahr nach damals 6 Jahre und ca. 90tkm getauscht. Die war schon etwas aufgebläht. Wenn man das ignoriert, dann ist der Wagen irgendwann komplett außer Betrieb, da geht dann nix mehr trotz genügend Saft im HV Akku.

Die neuen haben ja schon 16V LiIon und ja da gab es auch Ausfälle.

Aber verglichen mit Verkaufszahlen und Forenteilnehmeranzahl alles Peanut was Tesla Elektronik angeht im Vergleich zu ICCU / 12V hier oder?

Finde es nur technisch schade, dass alles über die Batterie und nicht Koverter läuft wie Sitz/Lenkradheizung.

Und über die 12V/40A die für ICCU als hoher Ladestrom in allen Artikeln beschrieben wird lachen alle CarHifi Amp Netzteile z.B. mit 4x300A Eingängen 🤣

Wir fahren jetzt knapp 4 Jahre. Sind sehr zufrieden, bis auf das ICCU Problem, dass wir, klopf auf Holz, Gott sei Dank noch nicht hatten.

Als Zweitwagen fahren wir nach dem Twingo ZE (den darf die Tochter fahren) eine ORA 400 Pro Plus. Und ihr werdet es nicht glauben, sowohl meine Frau als auch ich, nehmen den lieber als den EV6.

Das hat 2 Gründe: die Sitzverstellung ist elektrisch und muss nach jedem Fahrerwechsel arbeiten.

Der ORA ist etwas wendiger und man merkt die 50cm weniger bei der Parkraumsuche.

Ohne die ICCU Problematik würde ich den EV6 wieder kaufen, ist für mich immer noch eines der schönsten Autos zu einem akzeptablen Preis. Aber wenn der Akku und der Rest des Autos für 200-300Tausend km gut ist, brauche ich in diesem Leben keinen Nachfolger mehr kaufen, denn in 27 Jahren fahre ich vermutlich nicht mehr mit dem Auto, es sei denn es gibt ein Aufrüstsatz auf Level 4

Zitat von TomH89AT

Die neuen haben ja schon 16V LiIon und ja da gab es auch Ausfälle.

Aber verglichen mit Verkaufszahlen und Forenteilnehmeranzahl alles Peanut was Tesla Elektronik angeht im Vergleich zu ICCU / 12V hier oder?

Finde es nur technisch schade, dass alles über die Batterie und nicht Koverter läuft wie Sitz/Lenkradheizung.

Und über die 12V/40A die für ICCU als hoher Ladestrom in allen Artikeln beschrieben wird lachen alle CarHifi Amp Netzteile z.B. mit 4x300A Eingängen 🤣

Bisher ist meine Model 3 Elektronik stabil, bis auf ein defektes LTE-Modem gleich im ersten Jahr. Der Akku reicht im Sommer auch noch für knapp 400km normaler BAB-Fahrt. Nur wenn es kalt wird, zieht er ordentlich was durch für die Drahtheizung mangels WP.

Zitat von TomH89AT

Und auch die 12V Anbindung ist hirnlos. Liefern selbst bei meinem PHEV über DC/DC direkt und nicht alles von 12V Batterie.

Vom Tesla rede ich gar nicht. Da läuft ALLES außer HV EIN switch über DC/DC und da gibt es quasi 0 Ausfälle.

Beim EV6 läuft ab Schalten des HV-Schütz auch alles über DC/DC (das ist eben eine der drei Aufgaben der ICCU).