Probleme Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - 12V Batterieprobleme beim Start: wer kennt das auch?

Zitat von ihwi6

Kurzstrecke:

Belastung: einmal HV-Relais einschalten

Entlastung: während der kurzen Fahrt geladen werden

Langstrecke:

Belastung: einmal HV-Relais einschalten

Entlastung: während der langenen Fahrt geladen werden

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Genau, ich sehe, bis auf die im Verhältnis zur Fahrstrecke niedrigere Belastung durch die Phase des Herunterfahrens bis zum sleep-mode bei längerer Strecke, keine wirklich nennenswerten Unterschiede in der Gesamtbelastung der Hilfsbatterie.

Das kann es doch eigentlich kaum sein, oder was übersehe ich?

Zitat von Martin-SH

Bei kurzstrecke wird wie beim Verbrenner die Batterie mehr belastet und durch die kurze Strecke nicht mehr ausreichend geladen.

Das sehe ich aber doch ein wenig anders. Der Verbrenner muss erst einmal den Anlasser bemühen die Mechanik, behindert durch kalt-zähes Öl, in Schwung zu bringen. Die Anschlusskabel eines Starters sprechen eine deutliche Sprache was die dabei fließenden Ströme angeht.

Daß dies über oft gefahrene kurze Strecken nicht mehr ausgeglichen werden kann ist klar.

Das Anziehen der HV-Schütze ist dagegen ein Nasenwasser für die Batterie.

Zitat von Martin-SH

und durch die kurze Strecke nicht mehr ausreichend geladen

Dann wird sie halt danach im Stand geladen.

Zitat von Martin-SH

Das ganze oft hintereinander

Wie oft muss man das denn in welchem Zeitraum machen, dass es die Ladelogik reproduzierbar nicht mehr schafft nachzuladen?

Ich fahre oft über Wochen nur Kurzstrecke, meist nur 1km, problemlos. Dazwischen immer ein paar Tage Stillstand.

Ihr könnt das ruhig sehen wie ihr wollt.

Meiner Meinung nach ist die Belastung der 12 Volt Batterie heute eine ganz andere als damals durch die ganzen Verbraucher und steuergeräte, die teilweise auch im Stand noch Strom beziehen und es dauert bis Steuergeräte runtergefahren sind. Und teilweise auch zwischendurch wieder geweckt werden.

Außerdem ist die 12 Volt Batterie auch nicht überdurchschnittlich groß dimensioniert.

Wenn dann noch die Programmierung der Regelung zum Nachladen nicht ganz optimal ist, ist die Belastung der 12 Volt Batterie schon da.

Und wenn dem nicht so wäre, dann gäbe es ja offensichtlich dieses Problem nicht und bei Elektroautos wäre die 12 Volt Batterie nicht die Nummer 1 in der Pannenstatistik.

Aber gut, wenn ihr eine andere Meinung dazu habt, dann ist das halt so. Dann kommen wir halt nicht in dem Punkt überein.

Das Blei ist relativ wertvoll und sehr umweltschädlich.

Zitat von Pacoloco

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Viermal täglich nachladen bei den derzeitigen Temperaturen um den Gefrierpunkt und die Tauchgänge unterhalb der 12V-Marke nerven.

Also alle 6 Stunden nachladen hört sich nicht so schlimm an.

Hast denn mal die Strom Aufnahme gemessen oder woher weißt Du das es die Batterie selber ist?

Wie lang war denn die nachladezeit?

Vielleicht magst Du ein paar Euro investieren und mit einen Zangen Ampere Meter mal gucken wie es sich mit der Strom Richtung Verhält?

Wenn da Strom rein und raus fließt ist es OK. Wenn immer nur nachgeladen ist Akku kaputt.

Mess in der Plus-Leitung.

4mal am Tag hört sich nicht nach einem Fehlerhaften Verbrauch wie bei der schlechten Ladeklappe die wohl schon mal 50W für den Tag zieht.

Ich hatte vor Jahren auch mal am Verbrenner Akku Probleme.

Ein darum eingebauter Monitor hat das Problem verschlimmert, war wohl defekt.

Was kein Blei Akku mag, ist immer wieder unter ca 40% entladen zu werden. EAGM sind da zwar robuster, aber ein Blei Akku mag am liebsten vollgeladen herumstehen.

Bei Interesse suche ich gerne ein passendes Messgerät.

Zitat von Martin-SH

Wenn dann noch die Programmierung der Regelung zum Nachladen nicht ganz optimal ist, ist die Belastung der 12 Volt Batterie schon da.

Ich sehe da, dass eigentliche Problem drin.

Der HV Akku hat die Leistung dafür.

Zitat von Martin-SH

Wenn dann noch die Programmierung der Regelung zum Nachladen nicht ganz optimal ist, ist die Belastung der 12 Volt Batterie schon da.

Das könnte der Knackpunkt an der Geschichte sein, besser gesagt, ich halte es für möglich, daß es eine gewisse Streuung gibt was die Zuverlässigkeit dieser Funktion angeht.

Die allgemein höheren Lasten des Bordnetzes werden immerhin durch die gleichzeitig laufende Ladung ausgeglichen, bzw. sollten es.

Zitat von Martin-SH

ist die Belastung der 12 Volt Batterie heute eine ganz andere als damals

Zitat von Martin-SH

Programmierung der Regelung zum Nachladen nicht ganz optimal ist

Also dieses Mal bin ich voll bei deinen Punkten dabei. 🤝 Nur mit "Kurzstrecke ist böse" und "wie beim Verbrenner" konnte ich nix anfangen.

Meine original Batt. hat 2,5 Jahre gehalten, jetzt habe ich eine Banner AGM drin und schaue wie lange die hält. Bei mir gibt es keine bewusst angestoßene Abfragen über die App und auch keinen eingebauten "Schnickschnack" wie einen Batteriemonitor oder andere Dinge.

Ich habe den Ioniq 5 nach 4 Jahren mit 58.000 km und mit der ersten ICCU und dem ersten Blei-Akku abgegeben.