Apropos Salz. So sieht das aus wenn das Salz an die Elektrik kommt und die Person nicht rechtzeitig Bescheid sagt. Auf Foto. War zwar ein Verbrenner aber Metall gibt's auch bei unserem.
Ich packe mir kein Salz rein. Habe die Autos immer trocken gehabt. Am besten nach längere Fahrt wenn gut geheizt einfach Mal durchlüften vor dem Schließen.
Was zum... wie ist denn das bis zur Sicherung gekommen?!
Indem man das Salz auf dem Armaturenbrett hat, weil die Scheibe beschlägt und dann bei losfahren vergisst. Das rieselt dann über das Lenkrad genau in den Sicherungskasten. Wird natürlich nur auf Nachfrage zugegeben 😀
Habe mir einen Wolf gesucht, weil die Sicherung wohl Mal mehr oder weniger Kontakt hatte, lief die Elektrik Mal und Mal nicht. Und habe deswegen erst gar nicht nach Sicherung geschaut.
Salz auf dem Armaturenbrett
Silicagel...ich bin schon ruhig 
Grundsätzlich und meiner Meinung nach: wer nicht in der Lage ist monetär alle 2 Jahre bzw. 30.000 Km die erforderliche Wartung an so einem Fahrzeug durchführen zu lassen sollte sich besser einen z. B. VW Golf V zulegen 😉
Erzblöde Aussage. Nicht jeder hat zwei linke Hände. Lässt du dir auch das Wischwasser in der Werkstatt auffüllen?
Die erweiterte Garantie sowie die derzeit schnelle Verfügbarkeit von ICCUs sprechen eher dafür, dass das Thema ernst genommen wird. Wenn es eine einfache technische Lösung gäbe, wäre es sicherlich sinnvoll, diese umzusetzen. Offenbar ist die Problematik jedoch komplexer, als es sich manche vorstellen (können).
Du scheinst dich ja gut auszukennen. Dann erklär mir mal bitte z.B., weshalb man einen Eintakt-Flusswandler mit einem Mostfet, dessen Spannungsfestigkeit fast keine Reserven bietet baut, statt das mit einer Gegentaktkonstruktion gescheit zu lösen, wenn der Grund nicht einfach "Inkompetenz und Betriebswirte" ist.
Erzblöde Aussage. Nicht jeder hat zwei linke Hände. Lässt du dir auch das Wischwasser in der Werkstatt auffüllen?
Nö - bin u. a. gelernter Kfzetti...
da mache ich das doch selbstverständlich selbst.
Und ja: auch ich lasse das Fahrzeug nach Vorgaben des Herstellers im entsprechenden Intervall fachgerecht einer Wartung unterziehen, um die Garantie zu erhalten. Das eine schließt das andere nicht aus.
Du scheinst dich ja gut auszukennen. Dann erklär mir mal bitte z.B., weshalb man einen Eintakt-Flusswandler mit einem Mostfet, dessen Spannungsfestigkeit fast keine Reserven bietet baut, statt das mit einer Gegentaktkonstruktion gescheit zu lösen, wenn der Grund nicht einfach "Inkompetenz und Betriebswirte" ist.
Nur kurz weil du so nett fragst:
Ein Eintakt-Flusswandler (Single-Switch) wird gewählt, weil er:
weniger Bauteile, geringere Kosten,
einfachere Ansteuerung
bietet ist also hier entscheidend
für Großserien.
Nachteil hierbei natürlich:
Der MOSFET sieht beim Abschalten sehr hohe Spannungsspitzen
(Vin + Rücksetzspannung + parasitäre Overshoots).
Deshalb wird er auch oft nahe an der Spannungsgrenze betrieben.
Gegentakt-Topologien (Push-Pull / Halbbrücke): geringerer Spannungsstress pro MOSFET
bessere Trafo-Ausnutzung
Aber der Punkt wie bei der HMG: mehr Bauteile komplexere Steuerung Risiken wie Shoot-Through und Kernsättigung höhere Kosten entstehen.
Bedeutet aus meiner Sicht:
OEMs wie die HMG wählen bewusst „einfache + günstige + ausreichend robuste“ Systene statt „elektrisch optimal, aber komplex/teuer“ konstruierter, dafür akzeptiert man knappe Spannungsreserven am MOSFET.
Und ja: es ist zur Zeit der Wurm drin.
aber es gibt:
a) Garantie
aa) eine neue Garantieerweiterung
aaa) wird bei HMG weiter daran gearbeitet es zu lösen.
Du kannst dich ja einfach bei der HMG melden und dort eine Lösung vorschlagen, um endlich das Problem zu lösen scheinst das ja schon geklärt zu haben 😉
q.e.d.
Woran machst du eigentlich aaa fest?
