ICCU Probleme Kia EV6 / Rückruf in Europa - Forum: ohne Gewähr, auch hier gilt die Netiquette!

Es tut sich doch immer wieder irgendwo eine Firma auf die sich solch einer Problematik annimmt, zb. Steuergeräte reparieren anstatt komplett zu tauschen etc..

Mit ein wenig Glück findet ein guter Bastler/Elektroniker (daumendrück) eine Möglichkeite die ICCU zu reparieren?

Es gibt ja mittlerweile auch Firmen die Akku-Reparaturen anbieten, wenn der Hersteller nur den ganzen Akku zum Tausch anbietet.

Ich gebe die Hoffnung (Naivchen) nicht auf das es diese Möglichkeit geben wird.

Drücken wir mal alle die Däumchen das es solch eine Firma irgenwann geben wird und die Reparatur, sagen wir mal, 500-600,- Euro kosten wird.

Trotzdem fährt auch bei mir die Angst mit, denn 3 Jahre, 3 Monate und 37.000KM machen in meinem Bauchi ein schlechten Gefühl.

Micha

Kia hat bei der Konstruktion physikalische Grundprinzipien ignoriert. Das kann man nicht weg reparieren.

Kia weiß dass selbst, denn sonst wären sie nicht auf die alberne, hilflose Idee gekommen, den Breather mit Sekundenkleber zu zu schmieren. Das Membran Material ist PTFE. Ich glaube die meisten wissen wie gut sich PTFE kleben lässt.

Kia ihr macht Harakiri wenn ihr das aussitzen wollt und nicht den Umgang mit den Kunden verbessert. Wertschätzend.

Schmeißt den Typen raus, der diese Fehlkonstruktion be halten will.

Das Problem ist doch nicht ob man die Membran gut oder schlecht zukleben kann. Der Ansatz das Atmen der ICCU zu unterbinden ist schlicht Blödsinn solange man sie nicht 100% gasdicht bekommt. Neben dem Feuchte-Thema bleiben dann immer noch die Fehler im Hinblickt auf die hohen Spannungen (Bauteilabstände, Positionierung, Leiterbahn/Pin-Abstände...) - soweit ich den Hardcore Thread verstehe. Kann nur empfehlen den intensiv zu verfolgen, auch als nicht-Techniker gar nicht so schlimm

Vmtl schon anderswo gepostet, erinnere aber nicht das schon gesehen zu haben: Falls sich im EV6 einer auf den Weg zu seiner ICCU machen will, hier gibt es ein Service Bulletin mit ein paar Bildern und Schritten vor und nach Rückbank-Ausbau. Vllt hilfreich. Wenn ich mich recht entsinne sind nicht all diese Schritte im Repair Manual so erwähnt. Aber auch kein Hexenwerk. Aber immerhin scheint man die Seitenverkleidungen im Kofferraum nicht wie beim Ioniq5 demontieren zu müssen um den Teppich rausnehmen zu können.

Und falls jemand sagt "neuer ICCU-Typ!!! Ha!Haha!!" - das erwähnte "O" steht meinem Verständnis nach nur dafür, dass da die Firmware R14 schon drauf ist (und vllt der Breather zugekleistert...).

https://www.kiaevforums.com/threads/recall-sc327-iccu-and-fuse-inspection-replacement-and-iccu-software-upgrade.13031/#post-171203

admin

Bei den, mittlerweile, überflüssigen Beiträgen zu dem Thema könnte man das Thema so langsam auch schließen.

Zitat von FaceOfIngo

überflüssigen Beiträgen zu dem Thema könnte man das Thema so langsam auch schließen.

Bitte nicht der Thread hat seine Daseinsberechtigung. Aber es sollte darauf hinauslaufen das eben der Betreff bedient wird.

Zitat von kianator

Bitte nicht der Thread hat seine Daseinsberechtigung. Aber es sollte darauf hinauslaufen das eben der Betreff bedient wird.

Wäre schön, wenn es so wäre, funktioniert nur leider nicht

FaceOfIngo  kianator  EV101 Ich hatte den Admin schon vor über zwei Wochen gebeten, die Beiträge zur Problemlösung ("Breather") in einen separaten Thread abzutrennen. Sowas können Admins machen, normale User aber nicht. Wenn ich's könnte, würde ich das gerne übernehmen.

Zitat von TutEvchAmuv

Das Problem ist doch nicht ob man die Membran gut oder schlecht zukleben kann. Der Ansatz das Atmen der ICCU zu unterbinden ist schlicht Blödsinn solange man sie nicht 100% gasdicht bekommt. Neben dem Feuchte-Thema bleiben dann immer noch die Fehler im Hinblickt auf die hohen Spannungen (Bauteilabstände, Positionierung, Leiterbahn/Pin-Abstände...) - soweit ich den Hardcore Thread verstehe.

Ja, das Zupappen der Membran bezeugt die absolute Ahnungs- und Hilflosigkeit von Kia. Wie gesagt, dem Projekt Leiter standen Vertrieb und Kunde im Rücken und überhaupt etwas zu tun schickte er den Service mit Kontakt Spray zu den Kunden um die rj45 Stecker behandeln damit es keine Datenfehler mehr gab. Ist natürlich Quatsch, aber die Kunden waren Happy das etwas gemacht wurde. Etwas was Kia völlig wurscht zu sein scheint (Letztlich stellte sich schlampige Programmierung und mangelhaftes/fehlendes Fehlermanagement als Ursache bheraus)