Klingt plausibel, schließt aber nicht aus, dass die Spitzen von der Hochvoltseite kommen und dadurch die Ladeelektonik "vergist" die 12V-Battrie vernünftig zu laden.
Ich denke die Hyndai-group sucht schon intensiv nach der Ursache, dafür betrifft es einfach zu viele Fahrzeuge. Kosten und Imageschaden ist doch recht hoch.
Selbst das Update tausender Fahrzeuge kostet genug Geld, als das es mich wundern würde, wenn da kein kluger Kopf drüber nachdenkt, wie das zu beheben ist.
Mich wundert da nichts. Hat ja auch kein Kluger Mann über die ICCU geschaut 🤓
Ach, das vielleicht schon. Aber dann kam ein noch klügerer und hat gesagt, das Ding muss 3 Cent billiger sein, sonst kaufen sie keine 100.000 davon und schon hatten alle den Salat.
Das war zB so bei einem bekannten VW Dieselpumpenzulieferer, als Diesel fahren noch der heiße scheiss war.
Wenn es um die 12V-Seite geht hilft vielleicht so ein Teil: https://www.amazon.de/LAS-16585-Spannungsspitzenkiller-12V/dp/B0078...
Bestimmt ist da einfach nur ne dicke Z-Diode in ansonsten leeren Gehäuse drin . 
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Kurze Frage: Wenn DC (Schnelllader) laden funktioniert und AC (11 kW) nicht, könnte es die ICCU sein?
Ja
Verdammt, dann hat es mich jetzt auch erwischt 
(Bei mir fliegt seit Samstag immer die Sicherung von der Wallbox raus, DC laden funktioniert)
Ja, leider, weil die ICCU sowohl für das AC-Laden als auch für das Laden der 12V-Batterie zuständig ist. Zudem noch für V2L.
Bei Auto-Hifi-Anlagen der höheren Leistungsklasse werden oft Powercaps verbaut. Sie sollen die Stromversorgung stabilisieren indem sie große Ströme aufnehmen und abgeben können um z.B. potente Endstufen bei kurzzeitigen Lastspitzen zu versorgen. Eigentlich genau das was unser "hochbelastetes" 12V System braucht und der KIA Bleianker nicht bereitstellen kann.
Hier ein Beispiel eines Powercaps von Hifonics
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