Ladekabel kaufen - Kia EV6 Länge Typ 2 Lieferumfang - Empfehlung Bestellung?

Zitat von HeavyDad

Ja gibt 22KW DC, stehen an vielen VW Autohäusern. Warum die aber nur 22KW DC und nicht 50 oder 150 oder mehr da aufbauen musst Du bei VW fragen. Ich war in MeckPomm (Deutschlands gröster Ladewüste) schon mal froh wenigstens den 22KW "SchnellLader"(DC) bei einem VW Händler nutzen zu können

Das größte Manko an der Ladeinfrastruktur ist leider die Ortsnetzversorgung. Die innerstädtischen Verkabelungen spotten manchmal jeder Beschreibung. Man zahlt als Verbraucher ganz ordentliche Netzgebühren, doch ein Ausbau dieser fehlenden Infrastrukturen erfolgt fast nicht. In Neubau- oder Industriegebieten ist das bereits besser gelöst. Der Energiebedarf erhöht sich ja regelmäßig, auch in Bestandsanlagen wie Klimatisierung usw., da bleibt für die zusätzliche Kapazität für E-Fahrzeuge kaum was über. Als Feigenblatt baut man 11 kW Stationen, besser als gar nichts. Und Scnelllader für 150 kW brauchen fast nochmal soviel Energie zur Kühlung dieser Infrastruktur, eigentlich ein Wahnsinn.

Zitat von ev6owner

Welche öffentlichen Ladesäulen mit DC (also CCS-Stecker) haben denn kein eigenes Kabel? Und welches CCS-Kabel empfiehlst Du dann zu kaufen?

CCS-Ladekabel sind _immer_ fest angeschlossen. Den Bedarf für ein eigenes Ladekabel gibt es nur bei Typ-2 für AC.

Zitat von Walter

Und Scnelllader für 150 kW brauchen fast nochmal soviel Energie zur Kühlung dieser Infrastruktur, eigentlich ein Wahnsinn.

Ein bisschen effizienter sind die Schnelllader dann schon

Wir produzieren Schnelllader bis 350 kW, meist als White Label Hersteller für die bekannten Ladenetzbetreiber. Hab gerade mal ein Datenblatt rausgesucht, unsere 150kW DC-Lader haben eine Effizienz von mind. 95%. Konkret heißt das, dass ein 150 kW Modell mit 200 Ampere (166 kVA) angeschlossen werden muss.

Kann man übrigens bei den Schnellladern (wenn man demnächst mal wieder an einem steht und nicht weiß was man mit den paar verbleibenden Minuten macht) selber nachschauen, die haben alle ein Typenschild mit den wichtigsten elektrischen Angaben

ev_fahrer

Ich kritisiere ja nicht die Ladesäule an sich, sondern die Infrastruktur vor der Ladesäule. Man stelle sich vor, 4 Schnelllader mit 166 kVa, da brauche ich einen HSpg-Trafo mit einer Leistung von 630 kVa. Den bringt man auch nicht so schnell unter. Umgerechnet ergibt das eine Versorgung einer kleinen Siedlung im Neubaugebiet. Und eventuell befinden sich dort die Kunden mit BEV, das wird haarig. Ich hatte einmal ein Innenstadtkaufhaus zu planen, und sollte einige Ladestationen für BEV berücksichtigen. Das gesamte Kaufhaus war mit einem 630 kVa Trafo versorgt. Nach einer durchgeführten Ölmessung hat sich ergeben, dass dessen Trafoöl komplett PCB-hältig war. Also Austausch. Von den Kosten ganz zu schweigen, aber es war ein Drama. 2 Mobilfunkanlagen am Dach, somit kein mobiles Netz nach Zusammenbruch der Notstromakkus mehr, kein mob. Internet, und eine Verstärkung des Trafos mangels schwacher Infrastruktur nicht möglich. Das ist der Punkt, den ich aufzeigen wollte. Und das war bei Gott kein Einzelfall, manchmal konnten keine leistungsgerechten Kühlungen mehr angeschlossen werden, manchmal betraf es nur Lastenaufzüge. Die Infrastruktur ist oftmals so veraltet, dass elektrisch nichts mehr geht. Und manche glauben noch immer, der Strom kommt aus der Steckdose.

Zitat von buschir

Ich habe mir jetzt das geholt

https://shop.tesla.com/de_de/product/type-2-adapter---32a

Ich beschäftige mich auch gerade mit dem Ladekabel, da in ca. 4 Wochen unser EV6 geliefert wird.

Dank dieses thread habe ich auch mal die links gechecked. Und siehe da.

Das Original Mennekes Kabel 4m kostet nur 99 €

Das sieht irgendwie nach einem Schnapper aus? Oder habe ich eine Gedankenfehler, weil das nichts taugt.

Solange 4m reichen ist das sicher top. Sobald man an öffentlichen Ladesäulen lädt kann es vorkommen, dass man ein längeres Kabel benötigt. Ich habe ein 7,5m Kabel gekauft "just to be sure". Das hat dann allerdings auch ca 250€ gekostet. Ist allerdings auch ein 22kw Kabel, da noch andere Autos daheim sind, die von dem Kabel provitieren können.

Zitat von unikat

Solange 4m reichen ist das sicher top. Sobald man an öffentlichen Ladesäulen lädt kann es vorkommen, dass man ein längeres Kabel benötigt. Ich habe ein 7,5m Kabel gekauft "just to be sure". Das hat dann allerdings auch ca 250€ gekostet. Ist allerdings auch ein 22kw Kabel, da noch andere Autos daheim sind, die von dem Kabel provitieren können.

An Schnellladern ist doch immer ein Kabel dran, oder nicht?

An den langsamen öffentlichen 11kw Dingern nicht?

Oder wozu fährt man immer ein Kabel mit sich rum?

Zitat von Haggar

An Schnellladern ist doch immer ein Kabel dran, oder nicht?

An den langsamen öffentlichen 11kw Dingern nicht?

Oder wozu fährt man immer ein Kabel mit sich rum?

Korrekt an Schnellladern ist ein Kabel dran. An den langsam nicht. Ebenfalls korrekt.

Ich nutze hin und wieder auch langsame Säulen wenn ich in fremden Städtem bin.

Daheim habe ich eine Wallbox und auch für diese benötigt man ja ein Kabel.

Zitat von unikat

Korrekt an Schnellladern ist ein Kabel dran. An den langsam nicht. Ebenfalls korrekt.

Ich nutze hin und wieder auch langsame Säulen wenn ich in fremden Städtem bin.

Daheim habe ich eine Wallbox und auch für diese benötigt man ja ein Kabel.

Okay. Danke für die Antwort. Aber bei EV6 ist kein Ladekabel dabei und bei den Wallboxen wenn ich das richtig verstehe auch nur manchmal.

Wie ist es mit dem hier?

Green Cell® GC Type 2 Ladekabel für EV Elektroautos PHEV | 11kW | 16A | Typ 2 auf Typ 2 | 7 Meter | 3-Phasig | Kompatibel mit Model S / 3 / X/Y, ID.3, i3, Taycan, Leaf, ZOE, Kona Electric, e-208 https://www.amazon.de/dp/B08C7…3QNK?_encoding=UTF8&psc=1 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)

Ein Juice Booster mit über 1000 Euro ist mir dann doch zu teuer wenn eh noch eine Wallbox in die Garage kommt