zweiten Abbildung eine 300kW Säule. Das erste Foto lässt eher auf eine 50kW DC-Säule
Nee, die beiden Bilder haben keinen Zusammenhang, ich hatte auf amperio geantwortet (auf den Screenshot, ist der Tarif zu sehen) und da stand ich getan der Aldi Säule und hab es nur, am Rande mit erwähnt, weil es für mich, die erste Aldi Säule war in den Breiten war.
Habe es probiert, die wollen eine VIN
Ich habe vor einer Woche, das Abo aktiviert.
Der Vertrag besteht aber schon seit fast einem Jahr.
Frag
Ich kenne es s hin seit fast einem Jahr.
14:59min für 5,83.
Meine Statistik geht bis April 24 zurück aber das Protokoll nur bis August24.
AC habe ich noch nicht gesehen.
Wie bereits erwähnt, Filter setzen.
Übrigens habe ich gerade den ersten Aldi Ladepunkt gesehen, nördlich vom Weißwurstaquator, in Wilhelmshaven.
Allerdings ohne Kartenzahlung, nur Ladekarten werden akzeptiert.
Also kein Schnäppchen.
Durch das Update der ICCU, musste ich die Software vom CarScanner aktualisieren (zeigte keine Werte mehr an), jetzt zeigt er mir zwar wieder Werte an aber nicht so wie ich es gewohnt war.
Dafür habe ich neue Erkenntnisse errungenen, z.B. den Entladestrom, des 12V Akkus.
Da habe ich ordentlich geschluckt.
Der SOC Stand ist von 85 auf 86% gestiegen, während der 600km Fahrt.
Was mich aber mehr erstaunte, war dass nach nach einem abgeschlossenen Ladevorgang, das Laden des 12V Akkus abgebrochen wird (war mir zwar schon bekannt) aber dass dann über 20A gezogen werden und sogar noch 30A erreichen (bevor ich ihn neu gestartet habe) ist doch ganz schön.
Ich lasse das Auto, während des Ladevorgangs (wenn ich im Auto bleibe) eingeschaltet aber sobald der Ladevorgang beendet ist, muss man den Stecker ziehen und neu starten (dies hatte ich schon mehrfach berichtet), sonst ist innerhalb 20min der 12V Akku leer.
Was mich aber noch mehr irritierte, dass sogar während der Fahrt auch der Wert auch rot wird und 5A gezogen werden können.
Etwas ungewöhnlich, wo doch die ICCU diesen Part übernehmen und der Wert eigentlich nicht ins rote gehen sollte.
So war meine Vorstellung jedoch.
Hat da jemand eine Erklärung dafür?
Im roten Bildschirm werden auch viele andere Werte angezeigt, mit denen ich leider nicht all zu viel anfangen kann.
Der SOC Wert für den HV Akku steht bei 100%, kann man den für voll nehmen?
Den CEC und CED Wert hatte ich vermisst und hier wieder gefunden. Daraus errechne ich den geladenen Wert.
Ich bin von Berlin nach Bremerhaven gefahren.
Wegen einer Baustelle habe ich die Abfahrt Heiligengrabe verpasst (war nur über den rechten Fahrstreifen möglich) und musste bei allego zwischenladen, 10kWh über freshmile (51ct).
Dann in Wittenburg, bei ionity für 11,96€ auch nur (30,669kWh) nachgeladen, denn in HH, bei einem Selgros steht eine amperio Ladestelle. Dort für 16ct geladen (36kWh in 15min, zu 5,83€).
Die nächste Ladestelle war auch wieder eine amperio 30kWh, in 15min, für 19ct, auch 5,83€, leider hat er nicht vorkondinditioniert der Akku hatte aber auch noch 17°.
Bei amperio sind 5,83€, in 15min fix. Wichtig ist nur, dass der Akku warm genug ist um den Strom aufnehmen zu können.
Bei ionity habe ich für 30kWh nur 10min benötigt ein Ø von über 200kW
12V leer" dort auftauchen.
Muss doch langsam die Glocken läuten, bei Häufigkeit, schon allein in diesem Forum.
Meine Powerbank ist auch immer dabei, in der Hoffnung nur zum Nachladen des Handys nutzen zu müssen.
Sollte ein Jahr später (nach 5 Jahren) die Lampe angehen
Dafür gibt es auch eine Warnleuchte?
Schön zu wissen.
Im Mai steht der erste TÜV an, also noch Zeit.
kein EV6 mit 12V Problemen stehen bleiben, der Fahrer würde das immer schon rechtzeitig vorher angezeigt bekommen
Genau dies sehe ich als Problem, der Programmierung, an. Eigentlich dürfte der 12V Akku nie, in diesen Bereich kommen, wenn der Ladevorgang rechtzeitig einsetzen würde, sobald ein definierter Wert erreicht ist.
Warum startet der Ladevorgang nicht, wenn bei ausgeschaltetem Auto die Türen offen sind und die Elektronik dadurch nicht herunterfährt und darum der 12V Akku entladen wird, selbst nach relativ kurzer Zeit. Dieser Vorgang lässt sich doch leicht reproduzieren.
Offensichtlich wird es durch die Stromentnahme (von Verbrauchern) verhindert oder warum auch immer. Kia sollte dieses auf den Grund gehen, warum es immer wieder zu Ausfällen der 12V Batterie kommt. Es sind doch keine Einzelfälle mehr.
Allerdings sollten Nutzer auch konsequent (nach den bisherigen Erfahrungen) auf Starthilfe verzichten und das Auto in die Werkstatt bringen lassen, obwohl die Starthilfe, die "schnellere" Hilfe wäre. Ich hatte auch schon das Vergnügen. In meiner ADAC Statistik ist dieses nicht einmal eingetragen, darum auch nicht gemeldet. So erfährt Kia auch nichts davon, obwohl das Problem über der Kia-Pannenhilfe, gemeldet wurde und der ADAC kam. Eine Starthilfe und erledigt, kein 5min. Nur kannte ich damals die Problematik noch nicht und ich hatte das Auto erst seit einem halben Jahr. Wobei ich den Fehler selbst mit verursacht hatte, auch aus Unkenntnis, dass man das Auto nacheinem erfolglosen Ladevorgang erst mit abgezogenem Stecker erneut Starten oder Ausschalten muss und dann den Ladevorgang erneut startet.
Wie war das mit der Statistik, die man nicht selbst anfertig?
Mein Auto stand ja nun über 6 Wochen (in der Frostperiode mit -5°, lt Batteriewächter) und danach habe ich es auch kaum genutzt. Heute hatte ich den Batteriewächter abgefragt und der Ladezustand war bei 53% und der letzte Ladevorgang (vorher 16.03.) war am 19.03. (50%) seit dem ist die Spannung kontinuierlich von 12,7V auf 12,35V gesunken. Eigentlich müsste er heute, spätestens morgen nachladen. Innerhalb von 24 Stunden ist der Ladezustand von 90% auf 65% gesunken. Der Ladevorgang dauert etwa 1:15h.
Am 2. Tag blieb er fast konstant bei 57%.
Offensichtlich gibt es auch eine breite Streuung diese Vorgänge.
Bei dem Batterietausch (März 2024), wurde wieder eine Kia Batterie eingesetzt, allerdings mit anderen Daten.
Was würde eigentlich eine Verbrenner machen, denn dieser hat den Luxus der Nachladung nicht?
Ich bin bis zum 18.11.24 in der Aufzeichnung zurückgegangen, dann habe ich aufgehört.
Die Blicke möchte ich sehen
Ich konnte beobachten, dass auch Plug in Hybride mit grünen Kennzeichen unterwegs sind.
Plug in Hybride scheinen in China eine Art Auferstehung zu haben, schließlich sind die Reichweiten entsprechend und die Entfernungen erst.
Selbst in den oft sehr langen Tunneln (2-5km), voller 5G Empfang.
1000km sind fast normal und dies bei max 130km/h, auf Autobahnen (Mautpflichtig), auf Landstr 60-80 und in der Stadt 30-60 (ausgeschildert).
Ich hatte aber fast den Eindruck, dass dort die Auslastung der Autobahn hier vergleichbar wäre mit Sonntagsverkehr.
Die DC Anschlüsse sind nicht mit unseren CCS vergleichbar, leider konnte ich keine Ladeleistungen erkennen.
Bei den Stadt-Bussen werden sogar 2 Stecker gleichzeitig angeschlossen, darum vermute ich auch, dass es 400V Systeme sind.
Leider waren sie gerade fertig mit Laden.
In meinem Bericht hatte ich ja Fotos gesendet.
