beim E-Niro war es auch erst bei unter -5 Grad oder sogar noch tiefer und bringt die Batterie dann wieder so an die
Hatte ich bei meinem Niro nicht, war wohl nicht kalt genug letzten Winter.
Abgesehen davon hatte ich den OBD2 Dongle und die Software noch nicht
Wintermodus tut da nicht viel. Der sorgt nur dafür, dass die Batterie nicht unter 0°C fällt.
Kann ich nicht sagen
Ende ja kein riesen Problem mal 30 Minuten Pause nach
Bin schon dazu übergegangen, den Ladestop auch nach Akkutemperatur zu wählen.
Solange der Akku noch über 15° ist, lädt er auch mit 130kW, ist aber immer noch schneller als mit 10° 7nd vorallem wie viele andere Autos, bei diesen Temperaturen, wo er die erste ¼h braucht um den Akku zu erwärmen. Dann ist allerdings das Zeitfenster bzw Ladefenster mit hoher Ladegeschwindigkeit vorbei.
So ist meine Erfahrung.
Bei -8° ging die Akkutemperatur relativ schnell nach unten. So ergibt sich dieser 150km Abstand.
Aber letztendlich muss es jeder selbst entscheiden.
Wenn an der säule noch ein anderes Auto steht, schaue ich mir schon mal deren Parameter an und bin oft überrascht. Diese liegen meist weit hinter dem EV6.
Ich habe jetzt 4h an der AC Säule gestanden und etwa 46kWh geladen, bei fast durchgängig 10,7-10,9 kW.
Die Akku Temperaturen ist von 9 auf 16° gestiegen, bei 12° Außentemperatur.
Also beeindruckt dem Akku die AC Ladung fast gar nicht.
Da ich anschließend das Auto abstelle muss der Akku auch nicht aufgeheizt werden.
Ende ja kein riesen Problem mal 30 Minuten Pause nach 4 Std zu machen.
Die meinte ich auch nicht, ich habe sie auch nicht, dafür habe ich mit einen OBD2 Dongle und CarScanner gekauft.
Damit kann man etliche Daten auslesen u.a. auch die Temperatur.
Auf YouTube findest du eine Anleitung dazu. Einfach nur die beiden Stichworte eingeben.
Kostet zusammen ca. 40€, je nach Anbieter.
Temperatur war ca. 8 Grad plus uns wir mussten von 20% eben wieder auf 80% kommen. Hat >30 Minuten gedauert.
Entscheidend ist ja auch die Akkutemperatur, kennst du sie?
Hast du eine Vorkonditionierung, ach ich sehe gerade keine.
Die gefahrene Strecke ist nicht so entscheidend sondern eher das Tempo bzw Rekuperationen.
Ab ca 15° steigt die Ladegeschwindigkeit auf über 100kW.
Die erste Zeit an der Säule wird benötigt, um den Akku aufzuheizen
Hat er eine gute Temperatur, über 20°, ist man oft schon am Ende des Ladevorgangs angekommen und dann geht ja eh die Leistung runter.
Ist das so korrekt wiedergegeben?
So in etwa.
Zum abziehen des Kabels, es war ja nicht zum ersten Mal, nur dieses Mal ist der Ladevorgang (12V) abgebrochen.
Normal ist es, dass man das Auto nach Ende des Ladevorgang (HV Akku) neu gestartet werden muss.
Warum auch immer, ich kann es nicht nachvollziehen.
Vielleicht hat es was mit dem herstellen der Fahrbereitschaft zu tun, da während des Ladevorgangs kein Anfahren möglich ist , Anfahrsperre, und diese muss aufgehoben werden.
Übrigens bin ich nur privat unterwegs, ich habe keine beruflichen Verpflichtungen Mache spontan Tagestouren, wie letzte Woche mal ins Erzgebirge, Kaffee trinken Weihnachtsgeschenke eingekauft und wieder zurück. Sind dann mal 600km.
Von Berlin aus gibt es genügend Ziele, die man so erreichen kann.
Bei der Fahrt nach Oberwiesenthal hatte ich morgens -9° und der Akku entsprechend kalt.
Darum auch 2 Ladestopps, damit der Akku nicht allzusehr auskühlt.
In Oberwiesenthal 3h an einer AC Ladesäule geladen und der Akku ist kaum wärmer geworden.
Dafür Schneetreiben auf der Rückfahrt, auf ca 100km.
Du zufällig herausgefunden, wieso Du den Ladevorgang des öfteren neu beginnen musstest?
Viele Grüße
Leider ist das Prozedere des Ladevorgangs nicht an allen Ladestation en gleich.
Einige wollten erst die Berechtigung prüfen und dann die Ladestelle mit dem Auto verbinden, andere wollen es umgekehrt.
Bei AC Lader wird oder erst der Zugang zur säule freigeschaltet, wenn man berechtigt ist. Bei DC kann beides zutreffen.
Bei dieser Lidl Säule musste man sein eigenes Kabel verwenden.
Dabei kann es zu Kommunikationsproblemen zwischen Auto und Säule kommen.
Ist mir leider schon öfters passiert.
Auch wenn es Kontaktprobleme gibt, kann so etwas passieren.
Auch hab es mit der Verriegelung Probleme, klickte für einige Zeit und der Stecker wackelte, gerade bei AC ist es mir aufgefallen.
Was noch einmal der genaue Grund?
Ich habe an einer AC Ladesäule gestanden und wollte Laden. Beim ersten Mal hatte es nicht geklappt und musste nochmal beginnen. Dann funktionierte es.
Anschließend habe ich das Auto verschlossen und bin einkaufen gegangen.
Nach ca. 30min war ich zurück und startete das Auto (an der der Säule noch angeschlossen) neu.
Erst nach einiger Zeit fiel mir auf, dass die Ladekontrollleuchte an war, also der 13V Akku nicht geladen wird. Ich startete das Auto erneut aber ohne Erfolg. Ich dachte mir nix großes dabei, da ich ja immer noch an der Ladesäule hing.
Plötzlich kam Alarm, dass die 12V Spannung zu niedrig ist und starte das Auto nochmals aber auch ohne Erfolg.
Dann erst beendete ich den Ladevorgang um dann das Auto neu zu starten aber dann ging es nicht mehr und ich benötige Starthilfe.
Mein Resümee ist, wenn die Ladekontrollleuchte nicht aus geht, diesen Fehler umgehend beseitigen, bevor der 12V Akku abstürzt.
Das habe ich nicht gemacht, weil ich nicht die Folgen kannte.
Jetzt weiß ich Bescheid.
Nachdem man den Ladestecker gezogen hat, wird der Ladevorgang, der 13V Batterie unterbrochen und erst wieder nach einem Neustart, des Autos (Bremspedal treten und Powertaster für einige Sekunden festhalten, bis der Neustart bestätigt ist und die Kontrollleuchte aus geht), der Ladevorgang fortgeführt wird.
Dieser Vorgang ist irgendwie nicht passiert. Da ich dieses schon öfter hatte, dass der Ladevorgang beim ersten Mal nicht funktionierte, hatte ich die 12V Batterie nicht auf dem Schirm.
Zielort schon belegt sind, oder mache ich einen Fehler?🤔
Kann man, im Navi sehen aber auch in vielen Apps.
Ich habe 2 Fotos gemacht, vom Navi.
Auf der Ladestation, die Info "I" drücken und dieses Fenster wird eingeblendet.
