Beiträge von sansibar

Zitat von Umev6

Bitte richtig lesen.

Nicht in jedem Fall, nur unter bestimmten Umständen nicht und der ist mir passiert und ich kann ihn reproduzieren, weil ich die Ursache kenne und mehr als einmal geschildert.

Nochmal: Während Strom von außen in das Auto fließt wird die 12V Batterie immer, immer, immer geladen!

Keine Ausnahme. Keine bestimmten Umstände. Einfach immer!

Bei deinem Beispiel ist die Ladung nicht gestartet oder abgebrochen, das bedeutet: Kein aktiver Ladevorgang, kein Strom von außen, keine Ladung der 12V Batterie.

Zitat von Umev6

Wichtig ist nur die Ladekontrolllampe im Auge zu behalten. Bleibt sie an, erfolgt keine Ladung (12V).

Trittst du nicht das Bremspedal, wird das Auto auch nur eingeschaltet aber nicht gestartet und die Kontrolle bleibt an. Dann schaltet sich aber das Auto, nach einiger Zeit wieder aus, wenn ich es richtig in Erinnerung habe.

Ich behalte da keine Ladekontrolllampe im Blick - wüsste auch gar nicht, was du da meinst.

Ich kann auch nicht ganz nachvollziehen, was bei dir „eingeschaltet“ und/oder „gestartet“ bedeutet.

Wenn du den Startknopf zusammen mit dem Bremspedal drückst, ist das Auto quasi fahrbereit: Du kannst einen Gang einlegen und losfahren (außer du hängst an einer Ladestation). Der 12V Akku wird in diesem Zustand geladen und hier geht auch nichts nach einer Weile von alleine aus. Du musst das Auto aktiv ausmachen mittels Start-/Stopp-Knopf.

Startknopf ohne Bremspedal ist wie früher „Zündung an, aber der Verbrennermotor läuft nicht“. Hier wird die 12V Batterie nicht geladen.

Zitat von Umev6

Eben nicht immer und dies wurde mir, beim ersten Mal zum Verhängnis.

Weil ich es einfach nicht wusste und mir den Fehler selbst eingebaut habe.

Doch: Während eines aktiven Ladevorgangs wird immer auch der 12V Akku geladen.

Zitat von koaschten

Ja nu, im Notfall frisst der Teufel halt fliegen, da lädt man dann auch mit unter 100kW mal bei Tesla. Dauert dann halt ~30 Minuten von 10 auf 80%

Genau so ist es: Damit bleiben die SUC's aber halt immer eine Notlösung.

Wenn Tesla ihre Protokolle in den Griff bekommen würden und >200kW möglich wären, wäre ich eher bereit mir auch mal eine Tesla-Mitgliedschaft für die 10€ zu gönnen um z.B. gemütlich durch Italien fahren zu können. So steuere ich halt eher andere, schnellere Ladepunkte an...

Zitat von Umev6

In dem Fall nix, da ja offensichtlich das Auto ausgeschaltet ist

Ich verstehe deinen Beitrag immer noch nicht ganz, wenn ich ehrlich bin...

Aber ich versuche es nochmal zusammenzufassen. In folgenden Situationen wird die 12V Batterie geladen:

• Während dem Ladevorgang an einer Wallbox oder Ladestation - unabhängig davon, ob das Auto zuvor an- oder ausgemacht wurde, auch ob auf- oder zugeschlossen ist, spielt keine Rolle
• Der Startknopf wurde während dem Drücken des Bremspedals gedrückt (also quasi "Auto ist gestartet")
• Die Vorkonditionierung läuft
• Der V2L Stecker steckt drin
• Auch während das Auto aus und abgeschlossen ist, wird der Akkustand der 12V Batterie mehr oder weniger(!) regelmäßig geprüft und auch zwischendurch mal ein Ladevorgang bis zu 60 Minuten angeworfen, wenn es das Auto für nötig hält.

In allen anderen Situationen wird die 12V Batterie nicht geladen Also beispielsweise:

• Auto hängt noch am Ladestecker, lädt aber gerade nicht (und der Startknopf wurde nicht mit dem Bremspedal gedrückt)
• Der Startknopf wurde ohne das Bremspedal gedrückt - das ist quasi nur "Zündung an" (und es ist findet gerade kein Ladevorgang statt)
• ...

Zitat von mpaluda

V2, V3, V4 alle max. 98kW

Wenn das nicht wäre, wäre Tesla - vor allem bei so mancher Auslandsreise - eine valide Option…

Hieß es nicht mal, dass Tesla da dran ist, das Protokoll zu fixen, so dass hier für uns auch mehr geht?

Zitat von Umev6

Wenn du zum Laden ansteckst , das Auto nicht dazu ausmachst und der Ladevorgang misslingt,muss in jedem Fall das Auto erneut gestartet oder ausgemacht werden.

Erst dann kannst du den Ladevorgang wiederholen.

[…]

Also immer wenn der Ladevorgang beendet wird, musst du den Ladestecker erneut anstecken, auch bei einem misslungenen Ladevorgang oder einfach, wie im Handbuch beschrieben, zum Ladestart das Auto ausschalten, danach kann man es wieder Starten.

Vielleicht verstehe ich nicht, was du meinst, aber bei mir starten und stoppen mehrere Ladungen pro Tag im Rahmen vom PV Überschussladen. Der Typ2-Stecker bleibt dabei immer eingesteckt (oft mehrere Tage am Stück) und muss natürlich nicht immer wieder abgezogen und neu eingesteckt werden.

Und was genau hat das mit der 12V Batterie zu tun?

Zitat von skochxxl

Einen Auslöser kann ich nicht feststellen. Mal an der Wallbox, mal nicht, aber immer verschlossen. Auch beim Händler war er über Nacht leer und danach hat er das ganze Wochenende durchgehalten.

Das kann mehrere Ursachen haben, die zwei wahrscheinlichsten sind:

- Falls irgendeine Lademanagement-App oder dein SmartHome Zugriff auf dein Auto via Kia Connect hat, kann es sein, dass viele Abfragen die Batterie leer saugen, oder:

- Deine Batterie ist kaputt bzw. von schlechter Qualität. So erging es auch schon einigen hier. Mir zum Beispiel

Im letzteren Fall kannst du entweder einen Dickkopf haben und lange mit dem Händler hin- und herdiskutieren, bis er dir auf Garantie eine neue Batterie einbaut, oder du baust dir selber eine neue Markenbatterie ein: Für ca. 100€ gibt es z.B. die „Banner 56001 AGM“. Eine ähnliches Modell gibt es auch von Varta, findest du hier bestimmt in der Suche.

Letzteres kostet zwar etwas und ist auch nicht korrekt (denn auch auf die 12V Batterie hat man zwei Jahre Garantie), aber es schont die Nerven.

Ich habe oben genannte Banner seit September drin, seitdem keine Probleme mehr.

Edit: Sorry, aktuell kostet die Banner 140€! Such mal nach der Varta, ich meine die war etwas günstiger und ist vermutlich auch nicht schlechter oder besser.

Zitat von ditsche

Habe am Freitag einen Leasingvertrag unterschrieben.

AWD GT-Line, volle Hütte, in Moonscape Matt.

Wahr wohl eine Bestellaktion, voraussichtlich in 2-3 Monaten habe ich das Auto

Kann es jetzt schon kaum erwarten!

Hmmm, kann es sein, dass du einen GT und keinen GT-Line bestellt hast? Die Farbei moonscape matt gibt es meines Wissens nämlich nur noch für den GT (das ist der mit den 430kW ).

Zitat von KIA-Newby

Der EV 6 sagt er hätte einen Durchschnittsverbrauch von 18 kWh auf den gefahren 200 km seit dem letzten Ladevorgang. Das macht somit 36 kWh die ich laden müsste. Ich lade aber 42,6 kWh. Mache ich es mir zu einfach wenn ich sage der Ladeverlust beträgt 6,2 kWh?

Kommt halt drauf an, was man letztendlich wissen möchte:

• Nur die wirklich „reinen Ladeverluste“, dann kann man es so machen, wie koaschten beschrieben hat.
• Oder tatsächlich „Ladeverluste und auch alles andere“, was man so an Strom ins Auto geschoben hat: Dann müsste man „Geladebe Menge in kWh durch gefahrene Km / 100 teilen“. Zur Erklärung: Dinge wie z.B. die Vorkonditionierung werden (meines Wissens nach) nicht auf den Durchschnittsverbrauch angerechnet - den dafür benötigten Strom muss man aber natürlich trotzdem ins Auto schieben und auch bezahlen. Mit dieser Methode kommt quasi so etwas wie „Energiegesamtkosten pro 100km“ raus.