Beiträge von sansibar

Zitat von xbow42

Ich bei der Methode misst du die Ladespannung die der DC/DC-Lader gerade liefert. Auto aufschließen, Motorhaube öffnen weckt das Auto auf.

Um die Batterie im Ruhezustand zu messen, müsstest du dir 2 Kabel als Messstrippen von der Batterie nach außen legen (z.B. zum "Scheibenwischerfach").

Und selbst da kannst du bei ablesen zufällig das Zeitfenster erwischen wo gerade nachgeladen wird.

Jain: Das Auto wird zwar tatsächlich aufgeweckt beim Aufschließen, aber „aufgeweckt“ heißt nicht, dass die Batterie geladen wird (außer man erwischt gerade zufälligerweise das Lade-Zeitfenster, wie du schon geschrieben hast).

Beim Kollegen esperanza war es wohl tatsächlich so, dass er dieses Zeitfenster erwischt hat, oder die Vorklimatisierung lief, oder das Auto wurde gestartet (Zustand „ready“), oder der V2L Adapter steckte drin und war aktiv - nur in diesen Zuständen können 14,8V anliegen (und wird die Batterie nachgeladen).

Zitat von Andrei

Wenn es klar ist, warum muss man es ausprobieren?

Das scheint sich ähnlich zu verhalten, wie beim Finger abhacken: Manchen ist klar, dass das keine so richtig gute Idee ist, andere finden, man sollte es trotzdem probieren

Ich bin schon sehr gespannt auf das Ergebnis

Zitat von Andrei

Zum Haus geht eine deutlich dickere Leitung, als 11 kW erforderlich wäre.

Ich verstehe ehrlich gesagt nicht ganz, was du damit sagen willst?!

Die Spannung, welche am Haus ankommt, kann doch trotzdem etwas unter oder über 230 V sein - egal ob die Leitung 11 kW oder mehr kann?!

(Wir schweifen vom Thema ab )

Edit: Sorry, da hat mich jetzt mein eigenes „dick“ verwirrt! Ich meinte nicht direkt „dick“, sondern eher „näher an der nächsten Trafo- und/oder Umspannstation“ oder sowas wie „eher vorne als hinten an der Leitung vom Trafohäuschen“ oder sowas

Zitat von koaschten

Muss da der Elektriker mal drüber gucken ob die Kontaktierung in Ordnung ist?

ich bin kein (Haus)Elektriker, aber meinem Verständnis nach „Nein“. Da man auf dem Screenshot sieht, dass 0 A fließen, sollten die ~220 V ziemlich genau das sein, was an deinem Haus ankommt, oder anders formuliert: Ohne fließenden Strom sollten sich Spannungsverluste vom Netzanschluss zur Wallbox sehr in Grenzen halten (außer bei viel zu kleinen Leitungsquerschnitten).

Die Netzspannung an Hausanschlüssen ist in Deutschland nach der Norm DIN EN 60038 geregelt. Die Nennspannung beträgt 230V ± 23V. Das heißt, die reale Spannung darf irgendwo zwischen 207V und 253V liegen. [Quelle]

Zitat von ThHuEV6

An meiner Wallbox angeschlossen, zeigt der EV6 10,5kW. Beim nächsten Laden schalte ich die Wallbox manuell mal am Port auf 22kW.

Eine mögliche Erklärung wäre, dass bei dir beim Laden nur noch ca. 220 V an der Wallbox anliegen, ergibt bei 16 A dann rund 10,5 kW.

Beim Kollegen Andrei liegt die dickere Leitungen zum Haus, vom Dach und/oder zur Wallbox, da ist der Spannungsfall nicht ganz so groß und es kommen eher 227 V an, ergibt dann 10,9 kW bei 16 A.

Dazu kommen noch die unterschiedlichen Toleranzen bei den Wallboxen: Keines der (erschwinglichen) Modelle ist geeicht und somit gibt es natürlich auch hier etwas "Spiel" wie viel kWh angezeigt werden.

Habe leider erst nach dem Losfahren dran gedacht, deswegen hier mit 98,5%:

IMG_6570.png

Hochgerechnet auf 100% sind das bei mir dann ziemlich genau 73kWh.

edit: Ca. neun Monate alt und 18.000km

Zitat von torty

So schnell darf die 12V-Spannung nicht sinken.

Hier ein Bsp. aus meinem Batteriemonitor:

23.04.2024 - 0:00Uhr = 12,89V

24.04.2024 - 8:15Uhr = 12,75V. Also in 32h nur 0,14V gesunken.

Natürlich ohne Zwischenladung.

Kommt drauf an, wann er gemessen hat. Wenn er den Batteriewächter direkt in den ersten Minuten nach dem Abschließen geprüft hat, laufen noch ~150W aus der Batterie (siehe mein vorheriger Post).

Da geht die Spannung natürlich schneller runter, als bei einem Durchschnittswert über 32h (Ein wenig wie bei Äpfeln und Birnen und so)

Zitat von AkitosEvi

Danke dafür! Das bedeutet aber, dass das Auto alle 15 Minuten aufgeweckt wird.

Hmmm, eher schlimmer, laut meinen Notizen zu meinen Messungen letztes Jahr:

Die folgende Schleife wird bei JEDEM (auf- und) zuschließen und bei JEDER App-Abfrage (sofern sie denn direkt ans Auto geht) durchlaufen:

• Es geht sofort ein Strom > 10A aus der Batterie raus, vermutlich werden kurz alle Steuergeräte hochgefahren und der aktuelle Stand abgeholt
• Nach ca. 2,5 Minuten geht der Strom auf ca. 1,6A
• Nach 5 Minuten runter auf 0,85A
• 6 Minuten: 0,65A
• Nach 7 Minuten: 0,2A
• Dann dauert es eine Weile, den genauen Wert habe ich nicht, aber nach ca. 15-20 Minuten geht er dann erst runter auf 0,05A <-- Was dann im Ruhestrombereich ist (allerdings an der oberen Grenze)

--> D.h. das Auto geht gar nicht erst richtig schlafen, wenn alle 15 Minuten eine Abfrage (ans Auto!) kommt.

Das kannst du damit vergleichen, dass den ganzen Tag jemand neben dir steht und dich jedes Mal schüttelt, sobald du am Einnicken bist. Da brichst auch du nach ein paar Tagen zusammen!

Zitat von mrpendulum

Hey Leute hier geht’s um EnBW und nicht wie in zich anderen Themen um Ladegeschwindigkeiten von EVs. Thanks.

Du hast ja Recht. Aber es geht ja auch darum, Alternativen zum endenden EnBW-Angebot zu finden. Die Supercharger von Tesla taugen für den EV6 nur bedingt/im Notfall, wie wir jetzt zusammen erörtert haben.

So ganz deplatziert finde ich das hier also nicht.

Umev6 Dann muss ich mich wohl bei dir entschuldigen: Scheinbar gibt es tatsächlich den Fall, dass unter bestimmten Umständen (siehe Beitrag von HeavyDad ) auch während des Ladevorgangs die 12V Batterie nicht geladen wird.

Bei mir kam dieser Fall aber noch nie vor und ich hab ich das hier auch tatsächlich noch nie gelesen. Es war mir jedenfalls nicht bewusst und ich konnte mir auch nicht vorstellen, dass so ein Fall vorkommen kann, allein aus dem Sicherheitsaspekt heraus ist das ja ein Fiasko!

Du hattest Recht, ich nicht! Sorry!